作为预算30万落地的选择，GS的外观、动力、配置相比其它品牌同级车更为吸引人，至少对我来说如此。这个价位已经可以选到BBA等之类的高端品牌了，的确没错，在得到一个确实更响亮的LOGO之外，“乞丐”版的简陋配置、毫无新意的套娃设计，这不是我目前想要的！再也许，有人会说品质不同，是吗？王侯将相宁有种乎，没有谁与生俱来就是高大上吧！爱屋及乌，喜欢就好，就和喜欢的人一样，她的好、她的坏都是吸引你去关爱她的缘由，否则一旦有更好、更美的，你一定会随时移情别恋。有时候，我们更应该深入的去了解自身，才能更好的去关心你周围的一切吧。其实，要说与它结识的缘分，还得感谢汽车之家，偶然看到一篇凯迪拉克ATS-L和它的对比测评，褒奖有加。兴趣之余就去了趟别克4S店，实际端详、试驾了一番，果然让我一见倾心，它给我所有的感受，几乎都能满足我的诉求哈！

人无完人、车无完车。它内饰的材质、设计、做工相对于外观与定位来说实在显得普通，基本上没有凸显出GS的效果。如果是出于成本考虑，那我觉得完全可以把优惠的终端价格真正落实到车内的装饰效果上，以及给予多样的选配，或许可以与君威普通版拉开差距，体现出GS的真正的定位和意义。厂家可以参考奔驰AMG或宝马M、奥迪S的作法，让别克的“GS”在原有基础上成为一个更高端更运动的体系。在旗下各级别的型号中可以一脉相承，与此同时整体上的研发、设计、技术等相关资源共享互惠！不知道我这个想法是否天马行空了点哈？

它的外观应该说是比较成功的。一眼看去的颜值绝对引人瞩目，专属的皇室蓝和星空紫更是与众不同，阳光照射下从不同视角看会明暗有别、色彩变幻。黑色的网状格栅、红色的“GS”点缀、枪灰色的五辐花瓣轮圈、鲜红色的Brembo4活塞卡钳、后备厢盖上的小尾翼、车体下方的运动包围，梯形的排气管装饰罩，一起组成了GS专属的外观套件，都无可置疑的决定了它的辨识度。当然如果能在部分细节上再进一步就完美了！比如：Logo的材质配色、侧翼子板增加专属标志、轮毂样式尺寸多样选配、排气管双边四出等等……应该不会有多大的难度吧！

它内在可触及的感受，应该是GS最大的短板和软肋了吧！除了前排的两个专属AGR认证座椅和部分微不足道的红色缝线，几乎没感觉出与普通版的高阶区别。如果多一些软质材料包裹或金属材料点缀，车内所有按键的材质几乎满是塑料感，特别是四车窗、天窗、座椅的相关调节按键简直像半成品一样简陋。内饰的配色也是过于单调乏味，满眼都是黑、硬，对比同样上汽集团所属下的2017款名爵6的内饰，实在是汗颜。中控台与车机系统的版式也相对缺少了些科技与前卫的感觉。整体内饰在视觉和触感上都没有体现出GS应有的格调和氛围，真的要好好“反省”下哈！

整车4909mm的长度、1863的宽度、1461mm的高度以及2829mm的轴距，使得整体乘坐的空间还是非常充裕的，前后排本人1.80m的身高没有任何局促的感受，后备箱434L的容积也比较平整够用。只是在储物空间的设计上不够人性化，比如前排的杯座设计在拍档之前、空调面板之下，实际使用很不便；主驾位缺少零钱、卡证、眼镜的存放设计；后排因为专属座椅的靠背完全是光滑的硬塑料，即不方便后排乘客的物品存放也很不利于安全；后排缺少中央靠枕，好像美系车都是如此。

瑕不掩瑜，丰富全面的配置，是它值得骄傲自豪的！对比同级别车系，无论哪项配置表，或内或外，所有的配置一应俱全，具体的我就不如数家珍了，因为实在太多我怕说不完，反而有所遗漏哈！几乎该有的都有、不该有的也有，或者换个方式解读，少什么？除了缺少方向盘加热、电动尾门，这两项相对可再增加的实用配置外，已经没有什么可以让我奢求的了，当然前提它还是一台中级车！

至关重要的是它的内心，足够火热。搭配一台通用的2.0T LTG发动机，最大功率261马力，最大扭矩350牛米的账面数据就足以证明GS的身份。只要你踩下油门目视转速表，得到的加速推背感一定可以让你心潮涌动，强大的动力储备让你一般状况下超越前车，绝对游刃有余。6.5秒左右的0~100加速体验几乎可以挑战同级别的任何对手，不过可别去挑衅那些低趴轰鸣的超跑，那可就热血过头了哈！如果您对动力还不满意，据说可以去4S店2588元刷下Hirsch（鹿头）的升级包，把发动机数据进一步提升，有机会去尝试下，不知道效果如何？

够美、够热，也要善于“调情”。对于它的操控，不得不说它专属的特有配置：通用专为橫置平台研发的9AT自动变速箱、第二代CDC全时主动液力减振系统、Brembo四活塞刹车卡钳以及FlexRide自适应驾驶系统。变速箱大部分常态下都会积极升挡，动力几乎不会延迟输出，换挡逻辑清晰到位，大多数情况下换挡衔接平顺，偶尔会有些微弱顿挫但并不觉得闯动，车速在近90km/h，就能够升到最高档位。新一代CDC减振器在不同模式感触深刻，TOUR模式绝对适合长途旅行，路面的颠簸都过滤融合得柔和舒缓，且动力丝毫不打折扣。SPORT模式下则方向盘助力变重，底盘相对紧绷，路感变得更清晰，两者之间的转换好像一下从平坦崭新的柏油高速路面突然转道上了坑洼不平的水泥国道。NORMAL自动模式和TOUR模式的短程感觉差别不是非常明显，也许相对TOUR模式，NORMAL自动模式更适应在城区多变的路况下自我调节悬架的滤震。245/45 R18马牌MC5宽胎配以红色的Brembo四活塞卡钳，让你可以无虑高速前行或突发状况下，全力制动时稳若磐石信心满满。FlexRide自适应驾驶系统，可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换，实时对CDC、EPS、换挡逻辑、油门相应、ACC在内的多个车辆子系统的协调控制，以适应各种路况下不同驾驶者的驾驶风格。这些都是静态下看不到、摸不着的，也是普通版君威无法享有的GS感觉吧！

在一起的日子不久，来日方长，有些说道以后慢慢再絮叨吧。才是年前提的车，总里程3000km不到，仪表显示油耗数据在11.5L左右，应该还算正常。毕竟大多数都游走在城区，平均时速才25km，更何况多是短途行驶，时刻需要倒车挪车，如此已心满意足。假如半年前自驾我的第一辆车2010款MG6去云南香格里拉时，换作GS一定会有别样的味道，很期待今年暑假它的表现！

已而立之年的我，希望开着一台乘坐舒服、动力充沛，有颜值、配置多的车，那就是它——2017款君威GS。内敛低调时它静若处子，偶尔也会桀骜不驯，有它躁动亢奋的一面，可以小小的满足我些许的放纵肆意。爱它，不需要太多的为什么！