刘金娜 2015-8-4 02:40:16 发表在 20楼

在发动机散热系统中，有多个级别的热水循环，
1发动机至主散热水箱的一级循环，
2发动机至小暖水箱的二级循环，
3节气门的小循环
4为了自动平衡整个冷却水道的水压，并调节解决冷却液的热胀冷缩带来的体积增大缩小问题，以及渗漏时自动弥补冷却液损失，在主水箱出水，小水箱出水各增加一条小水管，将小部分回水收集至膨胀副水壶（从水壶上部流入），副水壶与大气有缝隙相通，副水壶的底部用小管连接至发动机内。副水壶位置比发动机偏高，以保持冷却系统适当的水压，
那么截断了车内小水箱的小分流，带来什么影响？更多的水流通过车头主散热水箱，散热后再回流发动机！
那么加四通后是什么情况？1更多的水流，不经散热直接回...

高密鲁GD 2015-8-4 11:59:34 发表在 21楼

算了，不再和你讨论了，我都说了我不否认四通阀的减压和危害，我的问题你一直在回避，认真看看先前我的回复再回答好不好？楼主到底是正儿八经真想为车友服务，还是在搞笑引关注？

刘金娜 2015-8-3 11:25:36 发表在 16楼

1四通阀让热水直接回流发动机，
2四通阀对水流造成的阻滞效应减小
3四通阀减少了车头主散热水箱的流量。
4在高转速带动水泵也高速加压时，情况更加恶化。
5增加散热系统负担
6散热系统一旦故障，进而引发发动机过热危害。
是的，水流是“机会主义者”，它看哪通畅就往哪去，哪低压往哪流。
四通处的水流通畅了，而主水箱依然是原来的阻滞效应，这“机会主义者”当然爱住四通处多流些了。
偏偏四通处进发动机的是没散热过的原装热水
而能提供散热的主水箱却被迫减少了水流。
能散热的水流少了
不能散热的水流却多了。
装了四通并且未出问题，他们目前的散热系统还年轻，能够抵抗四通的影响，
等到以后...