1、历史规律

奔驰的设计语言，是一代失败一代成功。


2、突围真相

9代奔驰W221，不可谓无实力，不可谓无历史，不可谓无底蕴，

甚至内饰已经具有了双联屏的雏形。然而，奔驰在中国市场的销量远不如奥迪。

为何？

只因为与彼时的奥迪相比，奔驰的设计语言不够惊世骇俗、格外出彩，甚至还不如奥迪。

而且那时候的奥迪，不仅外观内饰设计毫不逊色，而且在中国有官车身份。

开奥迪，那是面子和身份的象征。


在中国市场，决定豪车王座的关键因素，只有【面子】，绝非其他！

哪家拥有面子与身份这一标志性象征，谁就在中国豪车市场掌握了绝对的市场话语权。

而奔驰在W222时代，能够一扫阴霾，在中国取代奥迪成为豪车之冠的核心原因。

没有别的，就是十代奔驰S级那一套并吞八荒、席卷万里的设计语言。

这套设计语言，为豪华定义标准、为豪车树立标杆。

这一次，单论设计，宝马、奥迪望尘莫及。

更糟糕的是，奥迪连官车形象也丢了。


从此，面子与身份，落到了奔驰手里。

从此，标值10万。


3、W222过于优秀

不要去相信那些充值车评和跟风者说的，过两年再看就香了，毕竟是奔驰S。

对不起，人们对奔驰的审美观念，真的不是因为时间而发生改变。

因为奔驰，尤其是S级，就是优雅、古典、舒适的代名词，

S的车主人群是成熟、有品味的成功人群，

而成功的首要素质，是靠谱、稳重、踏实；

是蹄疾步稳、抓铁有痕；

是眼望星空、脚踏实地。

这样的人群一定是稳重的，稳重的人一定是偏保守的，偏保守的人一定是懂历史、欣赏古典的。

所以，看看十代S奔驰W222内饰，那满满的OLD FASHION设计风格，是绝对、100%对路的。

外在设计而言，三道杠LED亮起瞬间，社会大队长身份不言自明，已经说明一切。

外形：低调、沉稳、内敛、大气、深藏不露；

内饰：优雅、古典、精美、舒适，怀瑾握瑜。

这套设计语言，与奔驰S本身的气质，可谓是严丝合缝，宛若天成，无法不成为经典。

【汽车发明者，再次发明汽车】，W222配得上，也对得起这句牛上天际、傲视同侪的广告语。


4、W223定位失策

基于十代S级的成功，再来看十一代S级的失败。

首先就是定位失败，随之造成设计语言方向严重偏离。

一个注定需要古典优雅稳重的车型，被从头到尾改成全部是未来感、科技感。

奔驰的设计团队需要知道，奔驰S车主主力是中年人，

中年人负责的是维持世界运转秩序和让世界纵深发展。

而科技和未来，是年轻人的事情。这一套科幻大片的感觉，用在CLS、A、C都无伤大雅，

甚至在中大型SUV GLE上面，都因为车身过于巨大，气场十足能镇得住。

但是上到S，就等于你强迫中年人去看动漫展、科幻展一样，

是的，我们能理解和欣赏，但是你要搞清楚，我们是陪儿女去的。


5、设计顺序错误

上一代设计语言，是S先发布，然后逐渐下放。

是一个树立标杆后，从上而下、惠泽全部车型的过程。

而这一代则是从CLS、A开始，蔓延到S。

这个错误，宝马7系已经犯过错，奈何奔驰毫不吸取教训。

所有车主，都愿意出更少的钱买一辆小7系，这就是3系和奔驰C畅销的道理；

而很少有人愿意出更多的钱买一辆大3系。这就是宝马7系长期卖不过S的道理。


6、从引领者变为跟随者

诚如十代奔驰S级的广告语【引领天下之势】，

奔驰从来塑造的品牌印象，是行业引领者。

而十一代奔驰S，从任何一个方面来看，都已经成为了时代和行业跟随者。

他跟随的时代，是电气化；

他跟随的榜样，是特斯拉。

这不仅仅是设计语言的改变，更是自身定位的转变。

这对奔驰而言，尤其S级而言，是绝对不应该发生的事情。

何为强者？

强者首先有强者的心态和气度，

他强任他强，清风拂山岗；他横由他横，明月照大江。

不管风吹浪打，胜似闲庭信步。

这才是一个世界级顶尖强者应该具有的基本胸襟、格局和自信。

当奔驰不再致力开创自身风格，而去S级中控台按上一块烂大街的大屏之时，

把丑出天际的倒三角前灯和收缩式尾灯放到外观上之时，

可以说，奔驰的心态已经崩了。


7、结语

综上所述，随着S级领头的新一代设计语言失败，奔驰必将迎来销量下跌。

不过事有利弊，被车主口诛笔伐久矣的北奔减配，则肯定好转。

君不见，1.5T的E即将全面取消，即将换回2.0T。

从这点来看，至少E级抛弃十代奔驰外观，采用全新设计语言，不被市场认可，

并已经令奔驰吃到苦头，这已经基本可以论定。

秦失其鹿，天下共逐之。

失去设计语言的加持，面子和身份还能不能牢牢握在奔驰手中？

宝马、奥迪、特斯拉等能否抓住这一机遇成功夺取王冠？

至少，我们已经看到，全新7系的外观设计图已经激进到地覆天翻，

饱受争议、差评蜂拥的奔驰S级W223上市后到底表现如何？

究竟是一落千丈，连累奔驰全面缩减？

还是能屹立不倒，稳坐江山？