作为一个开了6年燃油车的老司机，这次增购被日产N7的“15万级C级纯电轿跑”标签吸引，提车之前看车友群里，大家对N7的续航褒贬不一，虽然内心还是相信N7的，但不免有些担忧!
今天开着新鲜热乎的N7来了一个提车后的续航实测。写的比较多，比较详细，希望关注N7的朋友们能有耐心看完。

周末正好有空，带着一家五口（四个大人+一个小孩）出门，出发前特意看了下电量，是77%，全程都开着空调——毕竟一家人出门，舒适感得跟上，而且空调也是影响电耗的重要因素，实测才够真实。一开始跑高速，时速保持在110公里左右，跑了20公里后看了下电耗，是17kWh/百公里，这个数据感觉还挺合理；后来想试试更快的速度，就把时速提到了120公里，同样跑了20公里，电耗涨到了18kWh/百公里，果然高速提速后电耗会稍微上升，但幅度不算夸张。这次出行总共开了198公里，等停车的时候看表显续航，掉了247公里，算下来续航达成率大概是80%。说实话，满员+全程空调的情况下，能有这个达成率我已经很满意了，完全打消了之前担心续航虚标的顾虑，日常通勤或者周边游肯定够用。

之后又开了一段时间，记录了第一次充电的情况。上次满电表显续航是679公里，一直开到966公里的时候去充的电，实际行驶了287公里，当时表显剩余电量还有25%，要是继续开，跑300公里以上完全没问题。第一次我用的是慢充，充了49度电，总共花了30块钱，折算下来每公里才0.104元，对比之前开燃油车每公里差不多1块钱的成本，简直省到飞起，这也是纯电车最让我惊喜的地方。

这段时间用下来，我总结出N7充电的核心：快充应急，慢充养车，两者搭配着来，既方便又省钱。先说说快充，我实测用120KW的快充桩，从24%的电量充到84%，只花了28分钟，表显续航直接暴涨534公里。这意味着长途自驾的时候，根本不用长时间等充电，在服务区吃碗泡面、歇口气的功夫，就能补能300公里以上，完全能满足中途续航需求，再也不用为长途出行焦虑了。

再说说慢充，日常通勤的话，我优先用7KW的家用慢充桩，尤其是夜间谷电时段，我们这边谷电才0.3元/度，充满一次电也就12块钱，成本低到离谱。而且听懂车的朋友说，慢充能让电池充分进行化学反应，不会损伤电池，长期用慢充还能延长电池使用寿命，一举两得。另外，日产智联APP真的挺实用，远程就能监控充电进度，还能预约谷电时段充电，不用半夜起来插枪，设置好时间自动充电，特别省心。APP里还能筛选附近的低价充电桩，我实测发现，很多商场停车场充电会送2小时免费停车，逛个街、吃个饭的功夫就能把电充满，还不用花停车费；郊区的高速服务区电价也比市区低20%左右，跑长途的时候特意去郊区服务区充电，又能省一笔。

其实一开始换纯电车，我还担心充电麻烦、续航不够用，但开了N7这段时间，完全改变了我的看法。只要掌握好充电技巧，合理规划充电时间和地点，充电就不再是麻烦事，反而变成了“省钱+找乐子”的双重享受。比如周末去商场充电，既能给车补能，又能顺便逛街吃饭；夜间用谷电充电，花最少的钱就能满足一周的通勤需求。而且N7的续航表现确实靠谱，满员、开空调的情况下达成率都能到80%，日常使用完全够用，长途出行有快充兜底也不用慌。

总的来说，作为15万级的C级纯电轿跑，日产N7的续航和充电表现都超出了我的预期，再加上超低的使用成本，真心觉得选对了。如果你也在关注N7，不用太纠结续航问题，只要规划好充电，它绝对能给你带来省心又省钱的用车体验。