前段时间跟着表哥新疆自驾玩了一圈。因为前几年我也在某垂直汽车媒体混了两年，这次也刚好帮表哥试驾了一下刚买了半年的奇骏然后当兼职司机和导航员。去之前，我一直以为开着一辆城市SUV可能会有点不太行，没想到这台红色奇骏一路跟着跑了两千多公里，足迹遍布海拔4000米的一号冰川、南山牧场草原、天池、天山大峡谷、新疆盐湖、达坂城等等，面对复杂的路况它居然没有掉过链子，让我对他刮目相看。下面这篇点评，希望对持币待购的朋友们有所帮助。

下面呢，我会根据奇骏的每个方面进行点评和打分。
点评车型为2014款奇骏2.5L CVT 4WD豪华版
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外观：中规中矩 75分

实话说，奇骏并不是一款以外形设计为卖点的车型，相比他的两位同门兄弟逍客和楼兰，外形显然不是它的加分项。它不像逍客那么年轻俏皮，也不如楼兰那么高调和个性，但是整体看着却很协调，把时尚感和沉稳大气的风格捏合的恰到好处，符合大众审美也不会太过于标新立异。这个方面可以打75分，不功不过。

灯光配置：70分

远近光都是卤素灯，配有LED行车灯、前雾灯和大灯高度调节，随动转向大灯没有并不意外，以现如今紧凑型SUV的标准来看，这个价格没有自动大灯就有点说不过去了，而且卤素灯在走山路时亮度确实差点意思。还好在2016款2.5L CVT 4WD运动版上，奇骏给增配了全LED大灯和自动头灯，取消了性价比不高的原厂导航，这款新车相对来说性价比更高，毕竟现如今换个导航费不了多少钱，但是想升级的LED大灯和自动头灯就是个大工程了。

轮胎：小备胎扣分，75分

轮胎部分依然是来自邓禄普的GRANDTREK ST30系列，隶属偏公路用途的SUV专用胎，尺寸225/65 R17，淘宝行情为600元/条，尺寸和性能都是中规中矩。有个小问题，就是胎噪偏大，后来发现是因为这套邓禄普的胎导水槽比较容易进石子，这没办法，只能时不时自己动手抠一下了。备胎则是玛吉斯的小备胎，有点失望。如果是要到新疆内蒙西藏做长途自驾的朋友，建议还是换一个全尺寸备胎，以备不时之需。

内饰：做工细致布局合理，75分

内饰采用简约实用的设计，看上去并不时髦，但是用起来都很方便。小巧的方向盘，带来了些许运动感，也会更容易被女司机们所接受。中控面板覆盖了大面积的钢琴漆，爱留指纹不太耐脏，这点我不太喜欢。功能区域倒是分布合理，按键尺寸适中，做工扎实，很容易上手。全景天窗尺寸相当给力，在风景好的地方你更能体会到大天窗的优势，一路开车伴随着头顶的蓝天白云，多美妙的事情，谁用谁知道。

日产标志性的全景倒车影像是个亮点，车辆四个方向的情况都能在屏幕上一目了然，是个新手老司机都会喜欢的一个功能，相当好用。只不过，5寸显示屏已经有点跟不上潮流的脚步了。还好，现在4S店提供的第三方车载系统也很成熟了，自己稍微花钱升级一个更大更好用，也费不了多少事。USB接口对iPhone的适配做得比较好，能读歌曲也能播放app里的音乐，如果还有个CARPLAY就更完美了，但是安卓系统插上就完全歇菜，想听歌只能靠蓝牙，这个各位安卓用户需要注意一下。


座椅空间：85分

日产车型的座椅一向备受好评，无论是轩逸，天籁，还是奇骏，柔软，贴合身体的座椅可以提供沙发一样的乘坐感受，这样长时间驾驶也不会太疲劳。后排空间很宽敞，纵向和横向空间是都不输给中型车的水准，地板中间也没有鼓包，加上敞亮的全景天窗，坐在后排的体验不输给前排。

后备厢：80分

长途自驾，车上人多而且总是会带很多乱七八糟的玩意，这时候就是考验车内储物空间的时候了。这点上，奇骏只能说够用，谈不上很充足。中控面板没有设计储物格，挡把地台后面，也只留出两个杯架，四驱锁止按钮放在这个位置稍微有点占地方，如果多留出一个储物槽会方便不少。别的位置储物空间中规中矩，没有大的不足，也没有惊喜。

应付长途出游，后备厢不够宽敞也会让人非常头疼，幸好奇骏这方面做得还不错。后备厢配备了方便又显档次的电动尾门，内部深度和宽度都不错，后排座椅放倒后可以完全和后备厢平齐，盖板下面还有额外的储物格。遮物帘杆位置比较低，放大件行李时，有点碍事，如果长途自驾行李也比较多的话，建议还是把它拿下来放家里。

另外有一个小Tips，在新疆，车辆进入景区商场加油站都得开后备厢检查，安保人员一般都会直接动手拉后备厢，这时候最好将电动尾门开关置于off状态，以免反复误操作导致电动尾门开关机构出现故障。

动力系统：80分

下面来聊聊驾驶感受吧。奇骏使用的是一台直列四缸2.5L发动机，186马力，233牛米的数据中规中矩，搭配一台模拟7速CVT无级变速箱，日系车惯用的搭配，省油省心的一套动力组合。虽说没有涡轮，高压缩比，双喷射系统、双离合这些噱头，奇骏的这套动力系统表现却完全让人满意。动力方面，首先186马力提供了充沛的动力储备，高速上超车显得很轻松。虽然扭矩数据并不出彩，但是奇骏的体重也算是苗条，再加上原本就反应灵敏的油门调校，奇骏的整体驾驶感很轻快，即便是在海拔3000米的天山山路上，都不会出现捉襟见肘的情况。油耗方面，新疆这几天行车电脑显示的平均油耗为一直维持在9.5L/100km，其中主要是各种省道，非铺装山路和城市道路，有许多轻度越野的路况，高速路占比不多，这样复杂路况下，这个油耗表现让人满意。如果光是城市道路，油耗应该还能再低一些。

发动机和变速箱的配合也非常默契，日常状态下，动力输出顺滑，CVT变速箱会努力让发动机保持在经济转速，一旦你需要急加速，这台CVT变速箱也能马上领会你的意图，并可以一定程度上模拟出AT变速箱换挡的感觉。只不过，转速爬升之后，变速箱还是需要一定的反应时间才能将放大后的扭矩彻底传递到车轮上，驾驶激情欠缺了点，这也是所有CVT变速箱的通病，不能太强求。对于大部分讲究实用的人而言，动力足，变速箱善解人意，油耗低，有这三点就是一套足够优秀的动力系统。

底盘及操控性：纯舒适的风格，操控性也过得去，80分

再说说底盘和操控性。舒适性一直是日产最擅长的，总的来说，奇骏这套前麦弗逊后多连杆的悬架调校偏软，滤震效果很好，整体感也不错，但是在连续颠簸路段会感觉微微有些松散，整体韧性不够。当然，这一路都没有很激烈的驾驶，所以操控性方面就简单聊聊，方向盘回馈力比较轻，转向比不大，车身的响应还是比较积极的。虽然车身尺寸不小，但开起来却挺灵活，城市驾驶给人轻松惬意的感觉，作为SUV，这样的风格还是很招人喜欢的。

通过性和四驱：85分

从上一代车型开始，奇骏的越野能力获得业界较高的评价，换代之后，更强的四驱系统和电子限滑功能让它足以应付绝大部分的非铺装道路。212mm的离地间隙，接近角和离去角的数据也不错，带四轮电子锁止功能的四驱系统在交叉轴的情况也能从容应对。这在通过一号冰川最后一段炮弹坑碎石坡时，奇骏表现得相当稳健，通过时只需要稳住油门和放向，让四驱系统去控制四个车轮的动力分配就可以。唯一担心的就是锋利的碎石会有爆胎的风险，换一套H/T或者A/T胎就完全没问题了。所以，除非天天跑矿区或者玩极限越野，没必要非得上普拉多帕杰罗这样的硬汉，奇骏的越野能力已经足以满足一般人对于SUV的期待。

总结：

从评分就可以看出，奇骏可贵的是均衡，它几乎没有短板：动力充沛，油耗低，空间大，舒适性好，配置也很丰富，当然，小缺陷也有，灯光配置确实不太给力，非全尺寸备胎对于喜欢自驾出行的朋友也是个不足，中控显示屏偏小也有点跟不上时代。后面两个缺陷，倒也好解决，有需要的话就自己换一下。至于灯光，前不久刚出的16款2.5L CVT运动版，就给升级了全LED大灯和自动大灯，相比豪华版，价格贵了9000元还比较合理，有需要的朋友可以考虑。

同级别同价位SUV中，可供选择的车型其实很多，但是他们都或多或少存在一些短板：老对手CR-V城市使用没有问题，135mm的最小离地间隙实在让人捉急；翼虎和CX-5都是偏运动风格，车内空间又太小；RAV4四驱性能是个弱项，电子辅助制动效果一般；昂科威倒是豪华也舒适，但是1.5T车型的7速双离合实在不太成熟，2.0T车型价格又太高；途观呢，各方面倒也没什么短板，就是小毛病多且保养贵。一番理性分析下来，如果真要兼顾的各个方面，奇骏的确是同价位SUV中表现最全面的。

最后想说一点，其实如果要到西藏新疆和内蒙这些地方自驾，并不是非得普拉多帕杰罗，现如今，像奇骏这样的城市SUV，越野能力和通过性也足够应付大部分的非铺装道路。如果有长途自驾的计划，我有下面这些建议：

1，发动机选排量大动力强的，因为跑高原发动机动力都会缩水一些，如果平原地区动力就捉襟见肘，高原就更费劲，而且跑起来也更费油。
2.能力范围内，灯光尽量选择高级的，长时间在伸手不见五指的山路里跑，你才会知道灯光的重要性
3.四驱是必选，如果有四轮电子限滑功能是更好，脱困能力会更强。
4.最好把小备胎换成全尺寸的，有备无患，有能力的换一台AT胎更好
5.全景天窗，尽量选，提升情趣的配置，出游必备
6.自适应巡航，偏航辅助这些，有能力就选上，有了这些高科技，开长途真的可以轻松安全很多
7.座椅尽量选舒服的，腰部支撑不能少，长时间开车护腰很重要
8.老走非铺装路，磕磕碰碰难免，发动机护板肯定得有

以上。