买车之前曾经纠结过上不上四驱系统，很多人都认为市区或者高速路况好，完全没有必要，但是只有买完车亲自体验了才算数，感觉非常不错，动力和操控感不是一般的好，起步、停车和过弯道，稳稳当当的，心里非常踏实，记住:是时时刻刻都在享用的，不是偶尔或者年八辈才用哦！说没必要的估计都是没开过四驱的人的偏见！你想想换一把车，怎么也得开十来年吧，值不值得自己品，再说得实在一点，上个四驱的钱都不够车折价一年的，多开一两年就有了，还有2.0T高功率发动机跟着呢，你说那1.8万合不合适？而且，油耗和330TSI两驱相比，每百公里也就差一升油而已，合每公里八分钱，肯定没有想象中高得那么离谱。探岳的四驱系统准确来说是智能四驱(适时四驱+全时四驱)，平时基本上都是标准模式，把90-95%动力分配给前轮，后轮只有5-10%的动力，这样就接近前置两驱车辆，兼顾了舒适性、经济性和操控性！如果遇到前轮被困住的情况，动力就全部自动输出到后轮，实现后驱，帮助车辆及时脱困！也可以使用Active-Control旋钮，手动调节成越野模式，即前后轮50%:50%的动力分配，我感受过，爬坡和下坡能力嘎嘎好，就是舒适性差点！呵呵呵。     
      最近我在百度遇到一篇探岳四驱系统的科普文，觉得很过瘾，大概内容与大家分享，感兴趣的可以看一看！
    

      1.四驱的基础知识：
      车辆的四驱系统顾名思义，是指动力能够传递到四个轮子的驱动系统，相比于传统的前驱、后驱的两轮驱动，从车辆驾驶的稳定性，到动力的反馈速度，都要强上不少；那么强在哪呢？这里给大家举个例子：传统的两驱车驾驶，只有2个驱动轮，另外两个是从动轮，在正常平稳市内驾驶的大部分情况，是没什么问题的，但是在一些偏于激烈驾驶，或者湿滑路段，就会有两种驾驶问题逐渐表露出来，一个叫做转向不足，一个叫做转向过度；市面上大部分前驱车辆，在转弯时，如果急踩刹车，或者湿滑路面转弯，由于前轮的侧向导向力降低，车辆会沿着惯性向前行驶，车辆沿着原前进路线滑向弯道外沿。这种行驶状况叫做转向不足；当一辆高速行驶的汽车驶入弯道，转弯和制动过猛时，车尾会越过弯道外沿。这种行驶状况叫做过度转向。

大家看图可能会更直观一些，前驱车辆具有转向不足的特性，后驱车辆具有转向过度的特性，也就是我们常说的，前驱车“推头”，后驱车“甩尾”。而四驱系统，则具有中性的转向特性，在车辆有转向不足，或者转向过度的趋势的时候，通过驱动轮驱动力的分配，来调节转向的倾向性，保证在湿滑路面、转弯急刹的时候，依然能够具有最好的操控性能。

更详细点说，四轮驱动的驱动力会根据需要分配到全部四个车轮上。与前轮驱动车型相比，因为驱动力更小，所以四轮驱动汽车在前轮上明显可以传递更多的侧导向力。四轮驱动汽车的行驶更加稳定并因此达到更好的驾驶安全性。同时，四驱车辆还具备着：四个车轮上更好的牵引性能、可以承受更大的拖挂载荷、更好的爬坡能力、适应更多的路况等一系列优势。
     2探岳的四驱系统：
     大众探岳的4-Motion四驱系统配备博格华纳公司的Haldex第六代四驱系统，下面介绍一下该系统的动力传递机制及原理。
     ①动力传递路线：
     在4-Motion智能四驱系统中，发动机的动力输出，是先经过变速箱，同时也直接输出到分动箱，分动箱和变速箱是硬性链接，即只要是变速箱在转，分动箱也在转，同时传动轴也跟着转，分动箱是不可以脱离变速箱工作的；发动机动力输出后，先经过变速箱，再到前桥差速器和前轮，再通过传动轴，把动力传输给后轮动力传输到后差速器之前，必须通过四驱系统来做到前后动力的分配，而这个控制四驱的一个装置，就是Haldex多片式离合器(图中的智能四驱驱动离合器)，也是4-Motion智能四驱系统的关键部件。
     

那么这个离合器是如何实现四驱，来进行动力的智能分配的呢？来，耐心再往下看：
     ②四驱动力分配的控制：
      Haldex是多片离合器的结构，是电控液压来控制离合器片的松紧，通过活塞泵和离心力调节器的共同作用生成和调节系统压力。已调节的系统压力作用在工作活塞上，并以不同的作用力挤压离合器罩内的摩擦片组。这样一来，可传输的扭矩就能以可调的方式传递到后桥。

简单地说，就是像车辆的发动机的离合器一样，通过控制接合的紧密程度，来控制动力向后轴的传输比例，压紧的时候，动力传输到后轮的比例多，压得松的时候，动力传输到后轮的比例小。而压紧的力度、时机，则由四驱控制系统的电脑板(控制单元)来完成，这就是四驱的好处和强大之处。你只管踩油门，剩下的交给4Motion。
      ③4Motion智能四驱系统的优势：
      在一汽-大众探岳上配备的4Motion智能四驱系统，其中的第六代Haldex作为博格华纳公司，专门针对横置发动机平台开发的四驱装置，自然有很多优点。
      3.1综合性能
     都知道四驱车辆油耗高，那么4-Motion则很好的满足了客户的需求，他的优点是省油、智能，拥有全地形的适应能力，相当不错的车辆通过性，能够满足绝大部分客户的驾驶需求。
     3.2紧凑节油
     在4-Motion四驱系统的结构方面，Haldex离合器通过几代的优化，其重量也就越来越轻，比如用Haldex第五代电控多片离合器在性能方面在保持了第四代系统的优势，在驱动结构上进行了调整：

采用了离心式电动液压泵，取消了蓄能器，质量由第四代的8030g降低到6648g，进一步优化车辆的油耗；在最新上市的一汽大众探岳车型上，第六代的Haldex离合器，更是进一步取消单独的控制单元及线束，减少离合器的膜片数量，带来更紧凑的模块化设计和更低的油耗；

    3.3智能控制
    它能根据驾驶环境的变化控制智能实现四驱。以探岳的4Motion智能四驱系统为例，系统会采集当前的行驶状况，由控制单元决定和调整，车辆四轮驱动耦合器的主动模式(Active)和节能模式(Eco)。通过在优化软件中开发全新节能模式，降低了每单位约0.4g的碳排放量。软件可以分析客户的驾驶风格，检测当前四轮动力分配。如果需要使用全轮驱动(主动模式)，车辆控制单元会主动激活电机，让系统在非常短的时间内再次可用。

3. 4.小结随着四驱技术的进步，现在最新的四驱无论在通过性还是操控极限方面都获得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改变。配备有4-Motion四驱系统的一汽大众探家族成员,以及新上市的揽境，就是此中的佼佼者。

探岳的4Motion智能四驱系统，配合ActiveControl驾驶模式选择，可实现经济、舒适、运动、个性化、越野、越野个性化、雪地模式，带来更加智能与个性化的四驱驾驶体验;再搭配第三代EA8882.0T高功率发动机，可以完美实现全路况出行。
        最后补充一下，四驱系统分三种：分时四驱，适时四驱和全时四驱，B站上有一个Up主叫“龙兄鼓捣车”，2023年4月25日有一期视频《聊聊三种不同类型的四驱系统》，讲的非常的精彩，感兴趣的朋友可以好好看一看！
（注）：本文参考百度有驾用车宝典《哪个厂家的四驱系统最好？》