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家家众测之邓禄普高性能轮胎
1 30 发布于 2019-08-25 23:50:12 只看楼主 热门标准
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这是一份迟来的体验报告,为什么说是迟来的呢,因为我要负责,所以得在使用过一阵之后,才能发表自己的观点,所以导致这份报告交得有点晚。
在开始之前,先要感谢家家众测和邓禄普轮胎,谢谢你们给了这次体验的机会。

交代一下背景,测试车型为2017款君威GS尊贵型,原车自带轮胎为马牌MC5,规格245 45R18 96W,所试用的轮胎为同规格的邓禄普SP SPORT MAXX 050+,这也是邓禄普今年4月刚发布的新旗舰,按厂家自己的定位,这是一款面向高性能豪华轿车的产品。

平时装在车上不觉得大,真堆在面前还真不小。

轮胎标签,245/45ZR18 100W XL,较原车的96W,在载重上有所加强。

生产厂商、产地等基本信息,我还留意到一个发往地,看来渠道分工还是挺明确的。

生产日期,19年第4周,还算新鲜。看了下4条轮胎,基本都是03、04周的。

这是一款非对称花纹的轮胎,这样看去,最显眼的轮胎的排水槽。

外侧标识,便于区分内外。

内侧标识,安装时候内外侧千万不要弄反了。

胎壁上的基本信息,国产的。

最大压力和最大承重,原车建议的胎压是240kPa,离开轮胎能承受的上限远着呢。

胎体结构标识,胎冠有6层帘布,这点还是比较厚道的,胎侧2层。

断面宽度245,扁平率45,高性能子午线轮胎,轮毂直径18寸,轮胎负荷100,速度等级270Km/H,胎壁上也有明确的轮胎基本信息。

型号名称,字体看着也算顺眼。

很多人都会忽略的小细节,胎壁上的黄点和红点其实都是有讲究的。

因为游标卡尺不在身边,所以就只能用一般的尺大概比划一下了。

排水槽还是比较宽大的,雨天效果应该不错。

继续继续……

再继续……

顺便测个深度……

仅供参考……

仅供参考……

仅供参考……

轮胎的静态展示初步告一段落,总体来说,各方面看着还是不错的,唯一有点小遗憾的是,在胎壁上,并未找到常规轮胎都会有的“3T”标识,所以不得而知这款轮胎的耐磨、牵引力和生热指数,当然,每个厂家的标准不一样,所以这个数据也仅供参考,没有直接的对比意义。

就先静态部分来个小结。SP SPORT MAXX 050+,这款轮胎虽然是今年刚上市的新品,但这个系列其实应该不算陌生,只是之前这个系列针对的细分产品分别是SUV和缺气保用胎,这次是针对轿车。按厂家自己给的标签,这款胎主打的是排水性、湿地抓地性和操控性。而且从花纹布局上来说,也能很直观的展现了这些特点。另外宣传的真圆匹配胎体,应该是服务于舒适性的,强化胎体结构应该是服务于操控的。目前来看,就厂家自己的目标方向高性能豪华轿车,这些技术的运用还是比较适合的。至于实际有没有宣传的那么好,接下来就进入下一个环境,实际装车体验。

再来看看原车的轮胎是什么状况,因为原车轮胎也属于比较新的,才跑了1W左右。

马牌 MC5,属于一款偏运动的轮胎,而且有说是运动胎中比较安静的。回头看看和SP SPORT MAXX 050+对比,看看谁更符合运动又不失舒适,这也正是很多豪华型运动轿车所需求的。

花纹大致属于一个类型,就是外侧一般采用大花纹,服务于操控,内侧服务于舒适。在这里可以发现,050+的主沟槽明显宽于MC5。

虽然跑了1W,但胎纹并没怎么磨损。

对比新轮胎,其实也没什么大区别。

继续……

当然,不排除我测量精度有问题,因为050+的沟槽实在太宽,而这个胎压表本身的厚度又不够,所以在测量时候胎压表经常半边就滑入沟槽内,所以导致测出的深度缩水也是很有可能的。

轮胎装车后看着不大,但要搬的时候,轿车的短板就暴露了,对比起之前的艾力绅,那车要装轮胎,十几条都稳稳的,但现在换君威,才装4条轮胎就已经捉襟见肘了,而且原本车上还有很多带娃的装备。

副驾驶上丢一条,还好是新轮胎。

剩下的三条统统丢后排,刚刚好占满。

一个儿童座椅,3条轮胎,后排的宽度已经用足了。

原本是想找个途虎直营店换轮胎的,结果跑去一问,直营店只更换途虎自己的轮胎,不提供自带轮胎的安装服务,可能是出于安全和避免纠纷的顾虑吧。当然,后期问了别的直营店,好像也可以提供服务,但需要通过一个什么认证步骤,这是后话,就暂且先不讨论了。

既然途虎不接受,那只能另外找了,好在家离开汽配城不远,换个轮胎也不是难事。其实换轮胎很方便,家门口都有店,只是有轻微的强迫症,总怕一些细节上控制不好。

就这么用简易的千斤顶给支起来了,再三关照,小心侧裙,遇上马大哈的小工,直接半边顶侧裙上,那会有什么结果就很难预料了。

MC5已被扒下了,等着装新胎。不知道别的车系怎么样,我印象里,原车自带主动式TPMS的,一般气嘴都是合金的,就通用还是橡胶的,君威如此,之前的GL8也是如此。

050+上身,不得不说,从安装轮胎的设备上来说,一些小细节还是能体现店与店之间的差距。唯一庆幸的是,汽配城因为跑量比较大,所以遇到刚刚上手的学徒工的概率还是比较低的。即便是新手,几天下来他安装的轮胎数量,可能比起外面汽修店的新手几个月安装的都多。

做动平衡,这步必不可少,而且作为一个强迫症患者,必须做到00,那种一边10以下就不做了,坚决不同意。
很多小工偷懒,你一不留神,就混过去了,所以自己多上点心。

一个搞定,准备装车。

装车效果,以为胎壁的纹路原因,看着比原先的MC5精神一点,MC5显得特别肥厚。

整个安装过程还算顺利,一小时左右全部搞定,只是一些细节方面不尽如人意,至少按的我标准来说,细节还有提升空间。

离开汽配城,洗个车回家,接下来的一段时间就要用心体会和原车MC5的差别了。

带着水,湿哒哒的。

后轮也一样,看着比原先MC5薄一点,虽然其实都是45扁平率的轮胎。

不信来个对比,明显觉得MC5厚,这就是视觉误差,其实规格完全一样。

换下来的旧轮胎也别浪费,毕竟才跑了1W,而且都没补过。

来个小插曲,安吉星还发过两条警告信息,提示露台缺气,换胎前车辆已经处于熄火断电状态,而且只有两条有提示,另外两条就没,也不知道安吉星的判断依据和时效是什么。

轮胎到目前为止跑了500公里左右,谈谈感受。先抛出一个结论,就是比较满意,除了胎噪方面还不够满意。
之后的观点,撇开专业的仪器测试数据,只谈谈主观感受上的差异。

这款轮胎,在使用的过程中,不同阶段的感受也有一点点小小的区别。
刚换上去的时候,第一感觉就是,这个轮胎比较粘,有点像轮胎表层的橡胶熔化后黏在路上那种感觉,起步和停车的时候,明显有种摩擦力增大的感受。而且觉得比较吵,最明显的体验就是同样音量听歌,但歌却听不清了。这种感觉最明显是就是刚换好轮胎去洗车的路上,确实,轮胎也需要一个磨合的过程,这个阶段大概也就十公里左右的路。

换好轮胎当天,晚上开去上班的路上,之前的关于胎噪不好的感受明显就减弱了,当然,这款轮胎比较挑路还是客观存在的,不同的路面上区别还是挺明显的。对于这点,之前的MC5也是,唯一不同的时,在路况好的时候,比MC5安静,而且速度越快相对越安静。通用的路,中低速跑,感觉MC5会安静一点点,但速度上去之后反而是050+显得安静,估计应该是噪音频率不同的关系吧。再来说说滤震,调整到一样的胎压,过坑过井盖和减速带,感觉还比MC5还多了一份厚重感,特别是一些落差稍大的情况下,感觉比MC5舒服了一点点。再来谈操控,感觉也有提升,加上之前说的那种摩擦力增大的感觉,通用是速度过立交,侧倾比之前小了一点点,感觉感觉信心更足,有往上再提速的冲动。唯一遗憾的是,这几天没经历过大雨,不知道雨中的表现如何,特别是过积水路段。较之前的MC5,除了胎噪方面大家半斤八两,其余方面,至少在感官上都有小小的提升。

现在还不确定的因素就是随着里程的增加,还会不会有其它感受上的差异,这个有待后续继续观察。

我还特意跑过汽配城一家专做邓禄普的轮胎店,想查询一下这款轮胎的价格,可惜告知,目前这款轮胎没货,同规格的只有VE303和DZ102,价格都很诱人,如果到时这款轮胎的价格也能和VE303保持差不多的话,还是很值得推荐的。至少对比起马牌MC5来说,在产品体验差不多的情况下,价格上很有优势,光这一点能凸显出这款轮胎的性价比。题外话,这家店也和途虎一样,不接受外来轮胎的安装服务。

对了,还有油耗,换了这款轮胎后,目前平均油耗上升了0.1,但我不觉得是这款轮胎的问题,更多原因是因为这段时间的路况和天气,当然,这个还有待更多的后续观察。

最后,对于这次众测产品的总结就是,使用效果还不错,如果后期大范围铺货后,如果价格也能保持邓禄普一贯的水平,那么这款轮胎还是很值得推荐的。适合于不追求极致操控,希望大部分时候能保持相对比较高是舒适度,偶尔也能满足一下小激情的车主。

在这几天的使用中,还遇到一个小意外,留着改天继续。这几天有点小忙碌啊,因为周五又提了一台雷凌插混,虽然接触的车也不算少了,但这个插混类型的还是第一次购买,有点小新鲜。

关于这套轮胎的使用中发现的问题或状况,我也会持续更新。

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