海外版的顶配配置引进国内，几乎一定会出现不同程度缩水，要么砍掉后轮转向，要么下调功率、简化底盘硬件，这已经是合资品牌多年来的常规操作，很难指望原汁原味引进。
后轮反向偏转缩小转弯半径，这么大一台中型SUV，在地库、老小区窄路掉头，会灵活很多，
后轮同向随动，变道、超车的时候车身姿态更稳，不会有大车发飘的感觉，跑长途高速舒适性和安全性都会提升。
但后轮转向属于精密机电结构，多出电机、连杆、传感器一堆配件，后期老化故障率、维修成本对比普通后悬挂大概率会高出不少。
如今国产SUV已经把空气悬架、后轮转向、高阶智驾都下放到20万级别车型里，对于途观L这类家用SUV来说，后轮转向属于进阶高端配置，不是必需品。大众如果引进国内时大幅涨价，同时阉割其他舒适配置，那完全不如选择配置拉满的国产车型；只有做到平价下放，才算是真正的诚意升级。

国内粉估计得等上好久，盒子被国产吊打并非是输在配置和机械素质上，而是输在了那些不使用的噱头和廉价抽条用料的低成本上。

我刚才翻了一下德国大众官网和美国大众官网，没看到有关于后轮转向这个配置的描述，而且目前海外版的Tiguan一般代指国内的探岳，不论是高配还是低配，海外版还是国内版都没听说过装后轮转向，而且海外这玩意卖4万多美元或欧元

基本是不可能了，可能会给更高的车型配置。