KONI避震是来自荷兰的避震品牌，在第一代产品就已经被国内车友熟知，最认可的还是它的可以自适应调节阻尼的技术，在改装市场中，当时和BILSTEIN的避震是竞争对手，竞速、赛道玩家会选择BILSTEIN避震，街道、跑山玩家则会选择KONI避震，这也能看到两个避震品牌不同的产品定位。

现在KONI这款避震更新升级到新的一代，技术也随之更新，呢称为变色龙避震，获得这个称号还是因为它的自适应调节阻尼的技术得以继续沿用和升级。新的一代产品系列名称为FSD Active（frequency selective damping）。

主要技术是FSD阻尼自适应调节避震技术，依靠机械的形式在路面不同频率的震动下自行改变阻尼强度，来达到自主适应不同路况的状态，可以让车辆获得良好的驾驶感。在高速公路等铺装路面加强支撑力，让阻尼变硬，获得更好的操控性；在颠簸路面把避震阻尼自动调整到较软的阶段，可以更舒适的驾驶。

新的FSD Active（frequency selective damping）产品系列将机械式自动调节阻尼技术进一步升级改进，让阻尼调节范围扩大，并提高了阻尼的最大强度，与上一代FSD产品系列比较，FSD Active（frequency selective damping）可以在舒适路感驾驶条件下，更进一步提升优良的操控性能。也是因此技术的产品特点，得到了变色龙的昵称。

包装箱中附带了安装说明，在安装之前需要认真阅读说明书再进行安装，同时也附带了螺丝扭矩数据表格，不同的螺纹直径所需要的扭矩数值都标示的很清楚，在施工过程中按照标示的扭矩数值安装即可。

车主之前改装了HR运动短弹簧，这款弹簧要比EIBACH短弹簧可以将车身降得更低，另外也会对原车避震器带来更多的压缩，让其寿命缩短的弊端。车主更换KONI这套避震，也正是因为原厂避震漏油而选择更换的。

原厂避震和KONI避震对比图，KONI红色的桶身涂装更显运动风格，只需将HR短短簧换到KONI避震桶上就可以了。

车主也改装了前刹车套件，使用的是AP9540四活塞刹车卡钳，这款卡钳颜色和车身的红色形成了统一的配色。

rotiform  KPS 19寸轮毂，选择19寸轮毂的原因是需要安装AP9540的四活塞刹车套件，由于rotiform轮毂内侧有凸起的造型设计，如果换装18寸轮毂，那么AP刹车套件有可能放不进去。

HR短弹簧安装在KONI避震桶上也有可能损坏避震，因为说明书标示了，KONI这款避震不能搭配降幅大于30mm运动短弹簧，HR的短弹簧降幅已经超过了30mm，这个情况和车主进行了沟通，车主考虑了一下，还是选择了继续使用HR的短弹簧。

IPE的阀门排气，这款排气的鼓身比较有特点，是方形的，开启阀门后的声音也是很暴躁，适合硬核玩家选择更换。

施工完成，例行在店外拍照，从侧面可以清晰的看到奥迪S3改装后的状态，HR短弹簧可以让车辆降得更低，姿态更战斗，配合rotiform  KPS 19寸大轮毂、AP9540四活塞刹车套件搭配的355刹车盘，让轮毂内侧显得饱满；避震、刹车、轮毂，简单的3项改装就可以获得不错的外观。

轻改有益身心健康，都是原装位安装，施工有保证，车友聚会也有面，也是热销改装件，到时换车也可以卖二手。毕竟改装的尽头是原厂。

车辆：奥迪S3 (8V)
产品：KONI FSD Active 变色龙自适应阻尼避震器
施工：SuperStreet 超级街头
摄影：JINGO敬国