wanzi1970 2013-11-28 13:35:53 发表在 35楼
你的意思:售后说的斯巴鲁没有低温保护的说法是正确的????????
wanzi1970 2013-11-28 13:37:46 发表在 37楼
看样子,在北方的CVT最好是自己换变速箱机油和差速器机油,原车的不怎么行啊
同进同出 2013-11-28 13:34:02 发表在 33楼
日产不了解,斯巴鲁应该没有低温保护,但有高温保护。
同进同出 2013-11-28 13:39:54 发表在 41楼
我的意思是斯巴鲁没有专门设计低温保护装置或系统,出现的现象是别的原因。
wanzi1970 2013-11-28 13:39:43 发表在 40楼
其实蛮可以用水箱的冷却液循环到变速箱。估计成本又高了。
wanzi1970 2013-11-28 13:41:45 发表在 43楼
高温保护是不是有高温只能报警,然后就的停车了。。靠自然冷却,这个真脑残的设计。为什么就不能用水箱循环冬天加热或者夏天冷却呢
wanzi1970 2013-11-28 13:43:56 发表在 44楼
事实是,在40码以下,操作完全没问题,据车主反映和我的亲身经历,都是在40码的位置,在没动力了。还是应该有电脑监控的。
同进同出 2013-11-28 13:44:58 发表在 45楼
建议不错,不光是成本增加的问题,主要是效果不见得就明显,因为发动机散热系统增加到变速箱的话,发动机也热的慢了,变速箱还是需要正常行驶来达到状态温度。
同进同出 2013-11-28 13:48:02 发表在 47楼
当然,行车电脑会根据时速和发动机转速控制喷油和节气门开度的。
wanzi1970 2013-11-28 13:49:51 发表在 48楼
也是哈。。谢谢同行,还是有水平。今天明白不少,其实原地热车时间长也不是好事,对变速箱也没什么帮助。很多人想法跟我一样。正确的应该是预热不超过一分钟,慢慢走车。
wanzi1970 2013-11-28 13:52:27 发表在 50楼
这个不苟同啊。我可是一直加大油门啊。油都不知道消耗哪里去了,是不是我越加大油门,档位越下降
同进同出 2013-11-28 13:58:06 发表在 52楼
变速箱油液粘稠,增加了阻力增加了CVT甩轮的负荷,所以你油门再大,甩轮也甩不动,变速比不会增加,再大,脚踩的再狠,节气门和喷油量也会被行车电脑强行控制,所以~~~~~~
同进同出 2013/11/28 13:59:44 发表在 53楼
油门大了,行车电脑会理解成你准备超车,需要大扭矩,所以更不会升档或增加变速比了,~~~~~~~~~~
CVT有它的优点就有它的缺点,慢慢适应,你会驾驭它的,
再说了,斯巴鲁是CVT汽车研发应用的鼻祖,1984年就开始批量装车,1992年日产的玛驰使用了斯巴鲁的CVT变速箱才奠定了以后的无级变速技术,可想而知,要是斯巴鲁的CVT不行的话,别的品牌更不行。
wanzi1970 2013-11-28 14:01:33 发表在 54楼
油门踩那么深,转速那么高,还是40码,油消耗的再多,甩轮也打滑,是不是这个意思?心疼我的油啊啊。哈哈
wanzi1970 2013-11-28 14:04:08 发表在 55楼
应该是档位越来越小了。要不没办法解释,油耗和转速都消耗哪去 了。明白了,电脑就限定在40码介入。。那就是说还是有低温保护。。
同进同出 2013-11-28 14:06:31 发表在 56楼
CVT有它的优点就有它的缺点,慢慢适应,你会驾驭它的,再说了,斯巴鲁是CVT汽车研发应用的鼻祖,1984年就开始批量装车,1992年日产的玛驰使用了斯巴鲁的CVT变速箱才奠定了以后的无级变速技术,可想而知,要是斯巴鲁的CVT不行的话,别的品牌更不行。
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