很简单，机械贵，涡轮便宜，数据还是涡轮的好看，但是开起来肯定是机械的舒服，后段乏力这种都是骗骗没开过的键盘侠

大排量一般都是机械增压

大排量的发动机一般都选择机械增压，小排量的一般用涡轮增压，我也搞不懂大众想什么，3.0了还用涡轮

机械增压与涡轮增压的原理是一样的，都是通过给发动机进入的空气加压，来增加汽车的动力。只是它们各有弊端，很难说谁比谁好。现在越来越多的高端车，都是两个一起使用。

涡轮增压，是依赖发动机燃烧后的尾气，推动一个螺旋桨，带动压缩机增压，再往缸内强制进气。优点是不增加油耗，并且引擎转速越高，效果会越来越好。缺点就是需要尾气较多时，达到一定压力后才能启动涡轮增压。而在引擎转速较低，尾气不多的情况下，就会出现迟滞的现象，也就是经常踩了一脚油门，要一秒以后车子才突然窜出去。并且， 每次换档之后，涡轮里的空气会一次性清空，重新积攒压力。恰巧车辆最需要提速的时候，就是低速状态。

机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单。也就是说，机械增压内部的叶片，是随着汽车引擎的转速同步运行，不存在迟滞的现象。可以达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出。并且，免维护，工作可靠，寿命长。缺点就是，转速较低时加速效果不明显。并且受发动机转速及自身增压能力的限制，在高速状态时损失动力比较明显。

很简单，机械贵，涡轮便宜，数据还是涡轮的好看，但是开起来肯定是机械的舒服，后段乏力这种都是骗骗没开过的键盘侠

老途买过，新途试驾过几次，涡轮增压有深踩油门速度深不见底的感觉，机械增压达到高速后再上就觉得顶不上去的感觉

    机械增压，压缩机的驱动力来自发动机的曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

      涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

      两种增压方式各有好处也各有缺点，以涡轮增压来说，理论上，是要气缸本体当初设计时，气缸壁够厚、耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量，增压力道几乎可以无限制增加。最有名的例子，就是当年HONDA车厂提供给迈凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500毫升，但马力输出可以高达吓死人的1500匹！

      不过凡事有利就有弊，靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分，一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。通常车厂的对应之道是通过加装机油冷却器，来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计的精密一些的涡轮增压车，除了机油压力表外还会有一个机油温度表。好让车主随时注意机油的情况。另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分。为了增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会增加进气冷却器(Inter-Cooler)的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、节温器也会适当加大、提高散热效率，所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了。

      相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，与自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压器靠皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在最需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。

研究对比下EA837和EA839两款发动机就清楚了。

因为成本高呗，高端车，一般都用的机械增压

涡轮增压取代机械增压 是技术发展的趋势

涡轮是主流吧

技术贴难得，学习了

因为48V系统的出现，电子涡轮开始了

1.法规的需要，随着法规的苛刻，油耗这个硬指标必须降下来，这个也是所有车企必须正面面对的问题

机械增压相对涡轮增压需要更高的转速，自然燃油经济性干不过涡轮增压，现在这群变态的涡轮增压都是把最大扭矩的转速压到了1500以下了，1350就可以爆发最大扭矩；

2.成本考虑，机械增压比涡轮增压的成本明显贵很多

3.由于现在涡轮增压的技术成熟，涡轮基本可以坚持到整车的寿命周期，所以机械增压在质量方面的优势已经可以忽略了

机增好，个人认为改涡轮的最大因素是节约成本，其次是调教相对容易点，毕竟机增是要消耗动力的！

从08年开始开迈腾2.0T12年开Q5的2.0T到，17年Q73.0机械增，到现在的A83.0T，11年间总计45万公里里程，很负责任的说涡轮增压的比机械的爽多了，从来也没发生过故障，机械的那个肉啊