从“标准”改为“牵引力提高”后，加速的感觉上会有区别。

---------2022.6.30---------
在vwvortex上翻了下，国外大众四驱车型较多，有很多关于这个匹配参数讨论结果：
有大部分人感觉后桥动力更直接些，有一部分人无感，可能跟车型和个人感官有差异有关。
也有人下了赛道测试，激烈的跑了几圈，会出现过热告警。
还有人测试了差速器离合片数据，牵引力提高参数下的平均电流和离合阻塞状态。

对于我自身感受，铺装路况加速的确能主观感受到后轴动力更足，但上周末在草地坡道交叉轴测试并没有明显改观，甚至有一两次通过转速明显比“标准”参数偏高，当然这个测试不够客观，不如滑轮组或马力机来得更准确。

这两天自己也找了个长坡道简单测了数据，无论从离合压实状态，还是离合泵电压来看没有过于明显差异。但从原理并结合实际感受来看，该参数主要作用于中央多片离合差速器的降噪，因为离合片结合会产生声响，设置为“牵引力提高”时，会更早的让离合片结合，同时结合响应会更频繁，以此实现牵引力提升，但如果想实现类似AWD后轮全时高动力比输出是做不到的，除非上外挂控制器。

可能以上设置在激烈驾驶下会导致离合器更容易过热，也不清楚是否会影响弯道前后轴差速，导致离合磨损过快，后续有机会进行相应数据监测。

-----------------7.2---------------------
测试结果更新
测试工况：0-70km/h平路加速，ACC自动操作。

离合器在“牵引力提高”模式下起步加速阶段的接合时间更长，离合阻塞率（压实率）也更高些。还要值得注意的是，四驱模块的编码也决定了四驱控制器的”声音措施“启用条件，主要有”档位“和”速度“的条件。