汽车之家|实拍价格坚挺到离谱的中型SUV常青树第三代汉兰达原厂1：18模型|青少年|论坛

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自从第二代汉兰达引入国产之后，这款车就一直是中型SUV中的常青树，口碑一直保持地很好，价格也十分坚挺。
之前第二代汉兰达的2.7L自然吸气发动机的动力还受到了一些质疑，到第三代汉兰达换装了2.0T的动力总成之后这款车的表现就异常均衡了。

这个模型是18年小改款前的第三代汉兰达，中网造型与改款后更大面积的相比显得秀气了很多。
第四代汉兰达发布后也有许多人表示新款的造型不如第三代车型大方耐看了。

模型在配置方面自然是不含糊的，由于还原的是3.5L的顶配车型，所以轮毂造型比较别致，多多少少有点雷克萨斯的味。
其实历代汉兰达在轮毂方面表现得都有点极端，低配车上的轮毂造型很不美观，高配的视觉效果都挺不错。

第三代汉兰达的车身长度为4855mm，轴距为2790mm，车身尺寸处于中规中矩的水平，算不上很大。
但是得益于平直的车顶曲线，这款车在视觉上很显大，看起来比同级别的竞争对手要霸气一些。

汉兰达刚引入国内的时候20多W的7座SUV细分市场一片空白，因此汉兰达在这一领域夺得了头把交椅。
不过随着日常的使用，大家都发现7座中型SUV只是能应急使用的“伪命题”，第三排狭小的空间根本不适合成年人长时间乘坐。

第二代汉兰达在售的时候基本能做到孤芳自赏，到了第三代时就涌现出了许多竞争对手，就比如福特锐界、JEEP大指挥官、道奇酷威等等。
经过几年来的斗争，汉兰达的竞争对手们都显得非常落寞了，可是汉兰达的地位不升反降，第四代汉兰达上市后最低配的指导价就抬到了26.88W，正式成为了落地30W起的SUV。

能使汉兰达成为中型SUV常青树的原因除了丰田品牌皮实耐用的标签外，还有外观大气、空间宽敞、驾乘体验舒适等关键点。
作为一款家用车，抛开第三排狭小的乘坐空间来看，五座状态下汉兰达的表现已经远远超过了合格的标准，如果售价再实惠一些就无懈可击了。

第三代汉兰达有2.0T和3.5L V6两种动力，不过3.5L的销量并不高，因为到了落地40W左右的价格区间，又有很多更高级的车型可供选择了。
第四代汉兰达目前只推出了2.5L混动一种动力，动力体验和油耗表现与之前的2.0T相比应该都是有过之而无不及的。

内饰设计是第三代汉兰达非常片面的地方，车内的储物空间已经丰富到离谱了，但是老旧的中控台造型会瞬间把人带回十年前。

性价比也是第三代汉兰达的一大短板，最低配车型连真皮座椅、定速巡航天窗之类的很基础的舒适性配置都没有。
这种配置表现依然能做到临换代时也加价销售也算得上是一种奇迹了...

在第三排座椅不实用的情况下，汉兰达的第二排乘坐体验非常优秀，座椅靠背的可调节范围很大，能找到很惬意的坐姿。

这个1：18的原厂第三代汉兰达模型做工还是非常优秀的，这也是我的第一个广汽丰田品牌的模型，直接把好感度拉满。

由于这是顶配车的模型，带有自适应巡航功能，车头部分实心的丰田LOGO作为ACC的探头，这一小细节也还原到位了，非常不错。

外观部分有个美中不足的地方就是后视镜不能折叠，少了些许高级感。

后排隐私玻璃这一细节也没有确实，诠释了细节决定成败。

车顶上带有全景天窗，不过不支持开启，一汽大众的模型绝大多数天窗也不能开，可能是模型供应商的一个习俗。

内饰部分的做工同样让人满意，多媒体、空调控制面板上的按键都算得上清晰。

门板部分也把细节拿捏住了，储物槽内水杯的限位格都没有缺失。

打开尾门，依旧是慢慢的好评，后备箱地板以及座椅靠背后面都覆盖了植绒材质，第二排、第三排的安全带也都没有确实，并且座椅靠背还能够放倒。

发动机舱内电瓶上的黄色标签是一个很能增加精致感的细节。

底盘部分的做工在原厂模型中也算得上是佼佼者，连副车架都单独做出来了，并且油底壳做的也很精细。

后悬架的结构也非常清晰，并且四驱系统也进行了高度还原，底盘部分的做工依然要给个好评。

目前市面上第三代汉兰达小改款前和小改款后的模型都有售，价格都在300元之内，还是非常实惠的，等第四代汉兰达的模型推出后，第三代的模型必然会越来越稀有，收一个还是挺有意义的。

汉兰达作为广汽丰田的旗舰车型，模型也体现出了旗舰该有的做工水平，不过价格却很是低廉，不像实车那样不断溢价。
不过模型依然是有增值空间的，就像第二代汉兰达的原厂模型，售价已经到了600元左右。

尽管汉兰达是一款全球车型，原厂模型的价格却特别便宜，因此我还是很推荐收一个汉兰达模型玩玩的。

第四代汉兰达尽管车身尺寸方面和第三代车型差别不大，但是价格已经向大众途昂、福特探险者等体格更大的SUV接近了。
不知道第四代汉兰达的原厂模型会以什么价位在市面上流通，希望它依然能保持实惠的价格。
End.

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