以大众的211小排量涡轮机~888的2t发动机带动各自的双离合波箱,驱动燃油车完成一次加速为例……
从0~到65车速的一次提速,波箱档位要~轮流有序地切换,最终达到5档……
再此期间,除了1档有更加敏感的涡轮泄压,扭矩保护,在2升3,3升4,4升5……每次加速和升档换挡过程中,司机都有把涡轮发动机踩到其峰值扭矩平台!
类似211~踩到其经典240牛米峰值,途观的EA888发动机踩到其经典320牛米峰值扭矩!
但是,对于涡轮发动机,其最高效的效能位点,并不是涡轮增压到峰值的区间,(较佳乃至最佳效能位点)是涡轮开始起效不久~提供轻微增压,让进气歧管的进气负压消失……处于轻微的正压进气的工作状态!
但是,燃油车,使用机械波箱传动,是无法去固定标定~解藕式运行在这类效能高点的!
而比亚迪的插电车,涡轮发动机,是由(发电)电机的扭矩适配,转数适配伺服,加上涡轮泄气阀~旁通阀的配合调整……
再配合(废气再循环)的2级式调节,包括一级粗调,一级微调……
去精确适配其发动机的工况点,去积极停留在~涡轮发动机~轻度正增压附近的区域,来工作!
人家比亚迪插电车的涡轮发动机,在多数情况下,都不屑于去强硬~冲击峰值增压,峰值扭矩平台输出了!
人家比亚迪带有涡轮的插电车,从0~65的绿灯起步加速~转入中速巡航,涡轮发动机都没有类似燃油车的888发动机那么~劳命~劳苦过!
(同样的发动机行驶里程)比亚迪插电插电车的涡轮机~高温高压燃烧燃气,窜入发动机曲轴箱的累积数量(污染老化机油)会同比大众之类燃油车的211~888之类发动机,(窜气)要减少至少三分之一以上!
比亚迪的涡轮插电车,其合成机油的使用运行寿命,要同比燃油车的涡轮发动机,延长至少30%以上……