钢丝买来已经两年多，总体感受还不错，所谓的优缺点其实也是见仁见智的事，当初买它的时候就是看中了外形，比CX5的体型修长多了，但顶棚让人压抑，坐姿还很低。最近上市的那台法拉利首台SUV不知道是不是请马自达设计的，总之，让我看到法拉利的外形后心中不禁窃喜了一番。空间是大家吐槽最多的，我平时95%的时间都是一个人在开，几乎不用后排，所以后排我就不吐槽了。如今涡轮当道，马自达直线加速确实差强人意，但好在弯道功底深厚，快速小半径过弯侧倾力很少，跑铺装的山路弯道非常从容，离心力无什么车都有，大家一定要区分出这两种力。虽然没有涡轮，但这台2.5的自吸发动机和变速箱配合得天衣无缝，换挡逻辑清晰，不说如丝般顺滑，但也难觉闯动。
       还是回到本次发帖的主题来吧，当初选这个激情版，也是看中了原厂的BOSE音响，配置表上说有8个喇叭，我一直没找到，目前能确定的只有左右A柱各一个高音，左右前门各一个低音，左右后门各一个中低音，后备箱有个备胎低音炮，合计7喇叭。马自达照顾前排真是到位，前后排差距很大，前排高音明亮，低音厚重，中音就有点似有似无了，有断层感，不是很挑剔的人应该不会察觉，算及格。但如果坐在后排，那就是看电视的感觉，因为声音是从正前方飘过来的，没有环抱感，就一个索然无味。基于这种状况，我就跟隔壁车饰店老板研究了一下，给后排增加一对高音和中音。安装位置选在C柱小窗旁边，为什么选这个位置呢？我在家里的另一台车道奇酷搏上得到了灵感，原厂波士顿的9喇叭我非常满意，后备箱有个侧低音炮，尾箱盖上有一对全频喇叭，可以翻出来对着外面放，有兴趣的朋友可以查询酷搏的资料。波士顿虽然不像其他大品牌音响很有自己独立的风格，但这个波士顿给我的感觉就像梁朝伟在无间道里的台词说的一样，高音甜，中音准，低音稳，毫不拖泥带水。车里的任何位置都无声场死角，环抱感十足。CX4的喇叭安装过程因为我有事离开，没能留下照片，稍显遗憾，只能把完成后的照片拍一下。这一对高音和中音分别从后门的喇叭线并联出来。至于效果，有质的提升，后排声场勉强是个三分频了，各个频段都能感受到，这样的声音才不会吵人。我花了很小的成本达到了这个效果，感觉有必要发个贴抛砖引玉，如果大家有什么指导建议请留言一起讨论。