根据你的问题、这个多方面考虑的外界温度也是影响充电的度数、如果天气比较冷那么消耗多、所以上下正常的

充电桩本身也有损耗的你电表距离充电桩比较远？

应该是充电的时候电池包需要散热或者需要保温导致液冷系统长时间工作而耗电，低压电池也需要充电，还有其它司服系统的供电等，所有这些加起来，所以每次充电都比实际电池容量都多几度电，这是正常现象。

充电桩都会有损耗，正常损耗在10%-15%左右

电动汽车从10%电量充到62度，可能有以下几种情况：

- 电池容量及安全冗余设计：电动汽车电池有标称电量和实际可用电量的区别。厂家为保护电池，会设置安全冗余，如在电量显示0%时，可能还有少量余电。若某车电池容量大，如80度，10%电量即8度，充到62度，实际充电54度，在电池容量范围内，且因冗余设计，能充入的电量会大于从电量百分比计算出的理论值。
- 充电效率和时间因素：一般来说，电量较低时充电速度快，随着电量上升，充电速度会逐渐减慢。如果从10%开始充电，在一定时间内充入较多电量达到62度，是符合充电特性的。不同充电桩功率和车辆充电系统会影响充电速度，高功率快充桩能在短时间内充入更多电量。
- 电池管理系统（BMS）校准问题：BMS用于监测和管理电池状态，有时会出现电量显示不准确的情况。可能实际电池电量高于显示的10%，充电到62度是对真实电量的校准，使显示电量更接近实际。
- 车辆系统故障或异常：车辆充电系统或电池出现故障，可能导致充电异常。如充电模块故障、电池组中部分电芯损坏，会影响充电效率和电量的正常充入，也可能使电量显示异常，出现从10%充到62度这种看似不合理的情况。

如果电动汽车出现这种充电情况且伴有异常现象，如充电速度明显异常、车辆提示故障信息、电池发热严重等，建议及时联系专业人员检修。

银河E5电池实际容量比标称大，厂家锁了部分电量做冗余保护，充电桩计量的是总输入电量包括线路损耗和电池加热耗电，所以从10%充到满显示62度很正常。车机显示的60度是可用电量不是真实容量，冬天充电损耗更大可能充进去更多。

和我差不多，我车一般是68度电（假设0-100%），已考虑了电损等（电缆线从电表--充电枪头约27米长）。APP上的显示值＞车机显示的充电量度数。

能量传递过程当中会有损耗的

电池用多久了？一个是老化一个是电池不均匀的原因，或者你是不是充电器不匹配了？

电量转换损耗，举个例子，3.5kw的随车冲，接电端肯定是跑满16A，但是到你车上可能就只有3kw，那你说中间这0.5kw去哪了呢

充电有10%的损耗，原装慢充桩显示不准比电表会多点，以车机显示为准