上次在论坛里面在各位老师的帮助下写了一份对EV160的初始电量的分析：

《EV160充满电显示142的解释》

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3533-49311300-1.html

在帖子里得出的结论是，综合工况160， 是在百公里设定15.6KWH的基础上用总电量26.6KWH除以百公里电量测算出来的.

其中15.6KWH应该是基于 气温 +路况 2个参数的内置算法得出的结果。在天冷的时候磷酸铁锂电池由于自身特性，造成在冬天活力低下，直接导致了续航里程下降。

其中 @zhww82 老师提到的磷酸铁锂冬天活性打7折应该是比较准确的数据，顺便把老师当时的图附上

从这张图上看1000毫安的磷酸铁锂在0度的时候放点大约只有770毫安左右，在23度的时候才能释放全部电能

基于此理论可以得出结论160在夏天的时候跑的里程可能要比预期的长。

通过行车观察，发现160在续航里程的计算上显得非常笨拙，对于里程的计算并不准确，比如我在周五晚上下班的时候取车（电桩在单位），当时天气零下3度，显示142公里充满，开车到家减少10公里续航为132，到第二天中午用车出门，这时候天气气温可能有5度，这个时候续航仍然显示132，实际上142都不止了~

最终发现了一个事实：160在首次充满电显示续航之后只会向下修正，不会向上修正，换句话说就是如果天冷的时候续航计算少了，等天气暖和回来也不会再次显示续航，不过作为补偿，续航公里显示下降的非常缓慢，可以做到跑1.5公里下降1公里续航。（P.s 相对另外一款电动车启辰晨风的续航就可以做到实时计算，修正精确，我不喜欢锰酸锂电池，但是晨风的细节做工真的要好得多）

在这之后我开车都看电量百分比和里程小计，不看续航了。

为了证实自己的想法，一直都想找到一个机会做一下测试，正好上个周日要去房山的女票家。于是特别的记录了一下自己行车的过程。

照片不是很多，今天全程只有我一个人，开车的时候为了安全不拍照

早上10:00 回龙观，家门口，-3度

天冷起晚了，挣扎着起床已经10点，早上的天气仍然很冷。

今天要跑远路，车的电量不够，家里没电桩，需要一会送到单位去充电。

内心有点忐忑，因为-3度的时候给磷酸铁锂充快充对电池的影响很大。

早上没喝水，打开车上的一听核桃露，发现因为天冷已经冻成了冰核桃。没有东西喝了

喘口气，驱车前往用友软件园里面的特来电

10:30 用友软件园充电桩， 1度

上天很眷顾我，在我开车的时候，感觉到外面逐渐变得暖洋洋

毕竟天气是新能源车的生命。到达软件园充电站之后把车插上快充桩，2元1度的价格还是很可怕的

用友里面的特来电快充桩实际上是中充，大约24A-26A左右，充满大约要1小时

先去边上的咖啡馆喝点热的休息一下再说

铁锂的电池虽然怕冷，但是好处就是抗造

快充可以一次冲到98%，拔掉墙之后把车拉到边上的慢充桩继续充电做数据修正

天气越来越好了，这样的天气开远距离出门，会很舒服。

休息一下，一会儿要跑半圈六环。

十分钟之后汽车完全充满电达到了161公里，电量也达到了100%

小计清零里程，开始今天的Discovery行程记录

出门的时候是12点整。


1:30 六环收费站-良官路收费站。4度

在六环开车不得不说爽爆了，天气清好，看着远处的群山和白云，

边开车边喝咖啡，感觉生活就是这么惬意。

开久了有点累，下来休息一下，查看里程。

总共跑了58.9公里的路程，消耗32%的电量，里程消耗53公里，百公里耗电13.6。

1:50 良乡中街 4度

在下了高速之后才感觉到房山的主街道上还是非常拥堵的，红绿灯设计的不合理，等待时间很长。

在这里百公里电量稍后上升到14.8了

稍后到GF那边家门口的小区

大约3点半的时候离开，准备返程。

当时车里的电量实际上还够回去的，不过晚上很想去丰台永旺那边转转。

于是开车上京港澳高速（G4）往回走，这个时候天气已经开始渐渐冷了。

4:30 杜家坎收费站 1度

京港澳一路畅通，但是出了杜家坎收费站就开始遭遇堵车了

各种大车小车艰难的步履蹒跚，电量消耗继续持续着

在这里等待的时候听了至少5首歌和刘宝瑞的一个挺长的相声。

5:00 永旺梦乐城（世界公园附近） 1度

永旺梦乐城是一个非常好的新能源车补电的点

只要不是饭点的时间，快充区域基本上是空的。

不过在7点之后这些区域会被汽油车严重的占据，也怪不得他们，里面停车位真的满了

仍然吐槽一下特来电的收费，在梦乐城居然2.3元一度，快要没钱吃饭了。

其实永旺梦乐城的EV充电区域设计的很不合理

充电很贵

停车免费

这就造成了N多油车会停到电桩的车位上的现象

其实我觉得，从维护电车车主的利益角度讲，可以适当的对电车位收取停车费

毕竟有些人愿意花些钱来买方便。

在到达永旺梦乐城的时候，因为在四环上开大概60左右的样子，电耗已经降低到12.4了。

看来果然是60km的时候最省电。

还剩下47%的电和76公里，这个是按照142算的。不过实际上我已经跑了98.3公里了

按照这个比例来看总行程几乎可以达到185，但是不能这样算，磷酸铁锂在快要耗尽电量的时候会有很大的放电曲线，

你会看到在最后的关头电掉的是飞速的。所以保守的看，本次行程理论值大概在175左右。

这个时候外面气温是1度-3度之间，铁锂的活性只有75%左右，夏天的时候行程必然会更多。

在永旺梦乐城充电的另一好处是，给车补充能量的同时可以给自己补充能量，等人吃饱了，车也就差不多吃饱了。

5:20-6:00 充电中....

顺便提一下话说简单的素面蘸料还是很好吃的东西~~

吃饱了饭顺便逛了超市买了一箱红牛，排队结账的时候特来电APP提示我车充电充好了

不想走，再玩会儿

晚上22:00  回龙观 -5度

吃喝玩乐之后很晚才回家，收车熄火准备第二天上班

今天一天总共跑了142.3公里

晚上从京藏高速回来的，车有点多，全是出来玩回家的

开的比较慢，大概70，同时控制了油门深度，把电量输出稳在20左右

有效的控制了电耗输出保持12.8左右的状态。

回来的路程跑了40公里多点，消耗23%的电量 续航也是按照142算的。

在晚上气温较低，相对电量耗费的多点，不过跑出这样的成绩感觉还是比较满意的。

下车的时候顺便把早上打开的核桃饮料呆下去，整整一天只喝了一口。

从早上到晚上一直没化，保持着冰的状态。

小结一下今天开车的感受：

1：屏幕显示续航里程是电脑测算的结果，它应该是全年的平均值，但是在实际的每次表现中有很大的随机性，其实际驾驶的路程结果和里程的差别会比较大。

2：续航里程的测算会随着气温变化而修正，但是只会降低，不会升高。所以在天气气温能达到1度以上的时候，最后开出来的结果有可能比续航里程高。

3：磷酸铁锂电池在前几个百分比掉电较快，但是在后面非常结实，EV160 的25.6度电池还是很强大的，宣称综合工况跑160公里恐怕也和工信部要求的测试数据有关，就低不就高，从总体来看，即使考虑到电池优化方案，电动汽车的里程基本上是可以按照 每吨每百公里10度电的标准 来进行估计。从这点来看EV系列还是比较诚信的，其实官方宣传的续航只是一个名号，可高可低，EV200的续航标准是200公里，电池包是30.5度，而某车在官方说明书上也续航200公里，但是电池包却只有23度。23度电跑出200公里的续航，其对驾驶条件的外在要求也就可想而知了。

最后总结下我自己开车的一些小习惯：

1：自己开车不开暖风，只有带人的时候开1档，平时车上有2个大圆暖手宝，在家或者单位充好电扔在车上，可以起到一定条件下替代电暖气的作用

2：开车比较肉，在普通公路上行车50-60，四环上70，高速上80-90

3：平时坚持用E3档

4：起步小油门，在行车中基本功率输出不超过20KW

我是很彻底的节能派，以减少电耗为第一要目，所有的习惯都围绕节能而进行，这些习惯可能不怎么好，也不能作为经验普及，（不开暖风在大冷天谁受的了？E3档开车的顿挫感太痛苦了，忽然减速不亮尾灯非常不安全）

之前刚从英国回国不久，再加上平时喜欢健身，可能对于寒冷的感觉比较迟钝。

E3档开车的危险也想过，不过说实在的，开车上路本来就是有危险的，哪怕是普通的D档，赶上后面是一辆急性子的车还是一样会追尾，咱们这EV小车尾巴和纸糊的没啥区别。撞上就得大修。

把自己该做的事情做好，把命运交给神护佑。每天在路上小心驾驶，不喝酒，不超速，尽量不对别人造成危险。

买车是为了让自己过得更加开心和舒适。

今天是腊月二十四，在这里给EV论坛的各位坛友，老师拜年了

愿大家来年开车都平平安安的。

冬日的阴霾快要过去，春天就要来了，愿大家越跑越长。

                                                                                                                                        Gavin 敬上

                                                                                                         2016年2月2日，腊月二十四