汽车之家|尚界H5：车界Nova，必成爆款！|尚界H5|论坛

写在前面的话

前段时间，上汽和华为合作推出的尚界品牌第一款车--中型SUV尚界H5开启预售，预售价16.98到20.98万元。我本来想在APP上预约试驾的，但是回电的客服说上市之前不会有试驾车到店，后来我就把这茬给忘了。没想到前几天午休时间逛万达的时候，看到了一辆尚界H5展车就停在华为手机的门店里。既然来都来了，我就简单看看。

外观

尚界H5有增程和纯电两套能源形式，展车是一台纯电Max车型。这车的外观用一句话概括就是“油里油气”，这个油不是油腻的油，而是汽油的油。造型上除了前脸“封闭式造型+底部进气格栅”能看出是一台新能源车外，浑身散发的都是传统燃油车的气息。车身共有6种颜色可选，蓝色、灰色和黑色免费，白色、紫色和青色需要3000元选装。轮毂标配的是19英寸轮圈，想要20英寸的话得花5000元选装，我觉得是没什么必要。

隐藏式门把手、无边框车门，这些此前被视为新能源车的“标志性”的特征在这台尚界H5上都没有出现。我们当然可以说这是一种节省成本的做法，但隐藏式门把手冬天有冻住的可能、无边框车门有增加风噪路噪的可能，这些痛点又是消费者不希望看到的，所以高情商的说法是，尚界为消费者节省下了不必要的开支。这也是今年下半年，我们会在市场上看到越来越多20万以内车型在设计上一定程度回归“燃油时代”的原因之一。

有意思的是，尽管整体外观非常传统，尚界却在两个点上搞了些感知很明显的“新能源”特征，一个是用上了无边框后视镜，这个我们在当初看小米SU7的时候就提过，美观是美观的，但实际用起来效果怎么样还两说；另一个是前后都配上了智驾小蓝灯，这也是尚界H5最大的卖点--华为ADS4.0驾驶辅助系统的“外显”。

外观上，要说不满意的地方，主要就是曾在问界上出现过的老问题--镀铬件太多。当然，问界上面的镀铬件可以说是为了讨好中老年用户，但尚界H5价格已经打到20万以内，必然也会吸引一批年轻用户来尝鲜，在这种情况下继续采用如此保守的设计风格就有点不太合适了。尚界显然也发现了这个问题，他们的做法是，提供一个选装的全***耀套件，售价6000元，其中包括了20英寸黑色轮毂和全***色装饰件。你会为这套选装买单吗？欢迎在评论区留言讨论。

空间

尚界H5的车身尺寸是4780x1910x1664mm，轴距2840mm，非常适合家用的中型SUV大小。车身不长，停车不会太困难，轴距不短，内部空间得到了保证。纯电版带一个124L的前备箱，开口很大就是实际放东西的地方中规中矩。不过这个前备箱有个优势，那就是和其他“界”字辈的兄弟一样支持在外部快速敲击两次打开，只不过尚界H5是电动弹开而不是直接电动掀起，弹开后还需要车主手动掀起引擎盖，盖上的时候，则做了类似电吸门的处理，不需要像油车那样使劲往下压，只要轻轻合上，稍等一秒引擎盖就能自动关闭。这对力气相对比较小的女司机来说真的非常友好。

看完了前备箱让我们再看看后备箱，配置单显示这个后备箱容积高达601L，主要得益于较长的进深以及车顶几乎纯平没有做成溜背的造型。但是从内部可以看到，两侧的轮拱一定程度上侵占了部分空间，好在打开盖板以后还有一处下沉空间可以用。

右侧轮拱之后的区域还留出了一小块地方放零碎物品，左侧除了照明灯外，还有一个12V接口。尽管垂媒的配置单里没看到外放电功能，但按理说目前市面上绝大多数中型新能源SUV都带外放电功能，尚界H5应该也不会例外，我们就先假设他支持外放电功能。那么问题来了，如果有外放电功能，这个12V接口的位置其实完全可以给220V接口的，还能替车主省掉一个取电枪的钱，这个成本省的不太应该。

后排座椅放倒后，我们可以看到有一个不小的坡度（为什么会这样我们待会儿聊座椅的时候会解释），放大件物品完全没问题，如果想躺进去当大床用，还是得铺上个车载床垫才行。

车内空间我们这回必须从后排中间说起，为什么呢？大部分五座车后排中间的位置都有两个特点：高和硬。而尚界H5的中间这个位置尽管坐姿依然比两边高，但是已经不硬了，而且中间位置的头枕难得也是可调高低的，因此，这个位置我觉得是可以长期乘坐的那种。

后排座椅我给个好评。无论是坐垫长度、填充物的柔软程度还是皮质的触感都很好，这套座椅的舒适程度别说在20万以内的价位，就是放到25万以内都是很能打的。腿部空间、头部空间都非常宽裕。我觉得从座椅上能看出尚界这次在整车设计思路上非常正确的部分，在有限的预算内把每一个乘客身体接触到的地方做扎实，而不是把钱花在用户感知不强却能自我感动的地方。

后排座椅靠背角度虽然可调，但是幅度非常小，聊胜于无吧。后排中央扶手里只有最基础的杯架和手机支架。

前排副驾驶位腿部空间依然充裕的情况下还保留了带实体开关的手套箱。

中央扶手箱下方掏空区域不大，不过有66W的有线充电C口和数据接口，应该可以用来读取U盘的音频和视频文件，另一个TF卡槽我猜是用来存放行车记录仪的视频的。

主驾位置还有个油车用户很熟悉的小储物盒，用来放驾驶者、行驶证、充电卡、加油卡之类的东西。

中央扶手箱里没有冰箱，而是一个较深的储物空间，内部塑料切边摸起来比较粗糙，这里其实可以设计一个隔板将其分为上下两层提高空间利用率。

设计

从内饰设计的角度看，定价20万以内的尚界保持了和其他“界”字辈大哥们相同的设计风格，共有四种内饰颜色可选，其中紫色、杏色和灰色都免费，橘色要额外花3000元选装（试驾车就是橘色，说实话我觉得颜色像衣服洗多了褪色一样不好看，这3000元完全可以省下来）。这些颜色里，杏色内饰的方向盘和车顶都是近乎同色的设计、空调出风口附近用木纹贴纸装饰，一致性最好也最家居风；紫色和橘色内饰的车顶和方形盘都是搭配的黑色，空调出风口附近则是用碳纤维纹理的贴纸作为装饰，撞色风格偏运动味一些；灰色比较特别，车顶是偏白的浅灰，方形盘和空调出风口附近则是和紫色橘色内饰保持一致，我个人最喜欢这个颜色。不知道大家更喜欢哪种颜色的内饰？欢迎在评论区分享讨论。

尽管看起来差不多，但仔细摸起来就会发现，尚界H5的内饰用料在等级森严的鸿蒙智行家族里还是被用精准的刀法进行了切割。比如，车顶部分全部都是织物面料，主驾上方空空如也，缺一个眼镜盒。仪表台以及车门板上方位置的深色区域全都是搪塑材料，摸上去硬邦邦的，需要用力按压才会发现是有一定弹性的。

整个车厢里的下半部分几乎全都是硬塑料，门板上的机械门把手和我十年前开的上汽大众朗行一模一样（不愧是上汽出品），机械按压的阅读灯看起来也很复古。

不过尚界的设计团队应该也是注意到了这个问题，所以在车门板上除了扶手区域采用皮质包裹外，还增加了一片翻毛皮材料，当我们的手放在扶手区域时，能同时感受到两种触感，档次感一下子就上去了（据说这个决策是尚界内部多次讨论后才下的决心）。

功能

说到功能，我们还是从座椅开始聊。全系没有座椅按摩（这个成本省的有点过分了），也没有头枕音响，只有前排座椅带加热和通风，我忘了试座椅通风的效果，不过按此前上汽系的车型无论是10万以内的还是20万以上的都采用吸风的座椅通风方案来看，通风效果应该不会差。安全带高度可调，好评。空调出风口手动调节，这也是20万以内的普遍做法了，还是那句话，省钱又方便。

方向盘粗壮，上圆下方，钢琴烤漆的涂层看起来很亮有档次感，就是用久了不知道会不会有划痕。方向盘调节虽然只有手动，但是上下前后四向均可调节，算中规中矩吧。多功能区域是轮滚+四个按键的组合，四个按键里有两个是自定义按键，分别可以设置长按和短按触发不同的功能，也就是说，2个按键能实现4个功能，这套逻辑在保证美观的同时不乏实用性，值得点赞。

仪表盘外框是梯形显示界面却是长方形，加上浅色的主题，看起来非常难受，很难想象这是华为主导下设计出来的东西。做手机和平板的时候知道四边等宽才好看，怎么到了车上就不管了？哪怕车机不太行的极氪都知道在异形仪表盘上把黑边做得尽量等宽。实在想省成本的话哪怕用黑色主题也能弱化一点突兀感（参考上汽自家的大众ID系列）此外，仪表盘信息过于丰富导致字体很小，我眼睛不太好，乍看之下找不到重点，切换驾驶模式的时候主题不会随之变化，很难判断当前位于哪种模式。不过这些问题只要后期通过OTA就能解决，希望尚界早日修复。

车机系统是鸿蒙智行的优势项目，主要有两个特点：一个是非线性过渡动画（尤其是APP缩放动画）的运用，以及点击图标时候出现的反馈效果，让尚界H5的车机系统在人机交互层面相比传统主机厂设计的系统有近乎碾压的优势，简单的说就是和华为平板如出一辙，基本没有学习成本。当然，复杂的动效也一定程度加重了车机芯片的压力，因此，在尚界H5上我们可以看到，动画的打开效果速度是相对比较慢的，这大概率是为了确保不卡顿而特意调的。

二是尽管车机大屏有15.6英寸，分辨率高达2.5K，但设置界面显示的字体依然超大。好处是在驾驶过程中，车主可以更加清楚的看到对应的内容，坏处则是每页可以显示的信息有限，不少内容都需要上划才能看到。一个有趣的现象是，车机下拉菜单界面可以装下的快捷功能非常多，配合可以自定义的底栏，基本上常用的功能都不需要进入设置界面即可调节。

遮阳板化妆镜上的灯也没了之前智界上的三色可调和亮度可调功能，只能说可以凑合用吧。

给全景天幕的电动遮阳帘提供了手动开关，这点要给好评！

前排座椅后方没有小桌板和老板键，但是提供了储物袋，副驾座椅后面还有一个卡扣装置，可以加装华为平板，与车机进行联动。可惜这台展车上面没有配备，所以没法体验。

中央扶手箱后方除了空调出风口外就是两个充电C口，充电功率分别为15W和66W，可惜没有储物格放手机。当然，手机放在旁边座椅的储物袋里也行，但是储物袋都是皮质包裹，充电时候散热是个大问题。

试驾

试驾车是一台增程Max版，由于刚刚到店，甚至还未上牌仅仅打了临牌只能停在综合体周边。销售介绍说，由于每台新车的驾驶辅助系统都需要驾驶员有一个学习的过程，因此本次试驾除了智能泊车外，其他的驾驶辅助功能全都无法体验，主要卖点不能体验确实有点可惜。

试驾车确实够新，连“膜”都没撕就上路了。试驾路段没有高架桥、没有烂路、没有减速带，全程城区铺装路面，只有个别坡度不大的桥和少量窨井盖。我先在后排试乘了一段路，由于试驾专员开的比较斯文，后排一路下来感觉非常平稳。等我上手开始试驾的时候，第一感觉是方向盘比较轻，虚位较大，电门响应缓慢，刹车非常软，整体上都是往舒适方向进行调教。但当调到运动模式后，深踩电门也能带来较为明显的推背感。刹车是我要提出明确的批评，调得太软了，即使在运动模式下，关闭舒适刹停后依然要踩过将近一半的行程才有明显制动效果。如果开启舒适刹停，对于能在安全距离内彻底刹停我是一点信心都没有。另一个要批评的点是悬架太软，这样的悬架风格对于路面的小颠簸和）窨井盖是可以起到非常好的过滤效果，但一旦遇到坡度较大的起伏路面（尤其是过桥的时候），稍快一些通过时，车身就会有非常明显的上下晃动。而在一处红灯排队时，为了防止其他社会车辆加塞，我按平时的习惯紧跟前方车辆，快走快停的过程中，车子点头明显，这时候如果有人坐在后排估计就容易晕车了。尚界H5前排是双层夹胶玻璃，后排则是单层玻璃，全系没有后排隐私玻璃，也没有侧面玻璃的遮阳帘，整体隔音效果还行，我专门试了一下强制用油模式，在车厢内基本听不到增程器的声音，也感受不到明显震动。

定价

尚界H5一共有六款（2款增程4款纯电），其中预售价16.98万的增程Pro和18.98万元的增程Max动力都是150kW，配备32.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航235km；预售价17.58万元的纯电Pro和19.58万元的纯电Max也是150kW的动力，配备64.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航分别是535km和525km；预售价18.98万元的纯电长续航Pro版和20.98万元的纯电长续航Max版动力稍微强一些，达到了180kW，电池也换成了80kWh的三元锂电池，CLTC续航分别是655km和640km。大家最关心的辅助驾驶系统在不同车型上也有区别，其中所有Pro版车型均为不带激光雷达的基础版，所有Max版车型才是带激光雷达的高阶版。按照鸿蒙智行此前其他车型的定价策略，即使购买了Max版车型，想要开通满血版ADS4.0驾驶辅助功能，大概率也得额外支付一笔费用。

对于尚界H5的动力和续航，我的评价是，无论是电机还是电池，都已经将成本压缩到极致。这个极致指的是在尽量少牺牲使用感受的前提下，用相对较小的动力和电池换来更长的续航表现。作为参照，定价15万上下的深蓝S07（同样拥有华为辅助驾驶加持）纯电版功率200kW，续航550km，增程版电机功率190kW，纯电续航230km。这样的策略用高情商的话讲就是城市代步够用，低情商的话讲就是弱鸡买菜车。一句话总结这台车的定位，有点像华为手机里面的Nova系列，主要针对的是对价格敏感又想要体验华为的用户。就像Nova系列的卖点：优秀的手感、相同的系统、不错的拍照体验一样，尚界H5通过降低内饰用料、舒享配置和性能续航来拉低入门门槛，在用户感知最明显的座椅、智能座舱、辅助驾驶能力上给足体验。

再看尚界H5的预售权益，共有四项，一是选装基金3000元，可以用来抵扣心仪的外观、内饰颜色或轮毂；二是电动遮阳帘，这项完全是来凑数的，我瞎猜一下，大概率根本就不会生产不带电动遮阳帘的车型；三是星闪实体钥匙，这个可能很多小伙伴不太理解，难道买车还会不送车钥匙？现实是，燃油车时代标配的实体钥匙到了新能源车上确实已经变成需要额外花钱购买的东西了，这有点像现在买iPhone不送充电器一样。第四项最有趣，按照预定订单的数量解锁现金优惠，预售订单过5万解锁1000元、过10万解锁2000元、过15万解锁3000元。这个玩法的精妙之处有两点：一是除了厂家之外没有人知道真实的预售订单数量，因此，内部操作的空间非常大；二是由于预售订单随时可退，这套玩法本质上是障眼法，把别人家1000抵3000的简单算法变成了参与性更强的狂欢，有点类似于手机游戏的预约礼包，进一步推动预定用户数量倍增。因此，我敢说，15万预售订单的目标是百分百能实现的，这里面哪怕挤掉一半的水分，仍有7.5万台的真实预售订单，最终下大定的用户哪怕再去掉一半，还有将近4万台。而产品热销的势头一旦起来，月销2万台的目标完全有可能达成。所以说营销还得看华为、小米这些老营销鬼才。结合上述配置和权益，我又得简单粗暴地猜一猜了。我猜尚界H5的最终定价会在预售价基础上全系降8000元，为什么呢？因为这8000元降下来以后叠加预售订单意向金1000元抵3000元，就能变成总计1万元的优惠，把顶配价格打进20万以内，彻底打破消费者预期的临界值，让销量起飞。