今天其实不是什么购车纪念日，只是突然间想写点什么... ...
          小灰灰，我的第一辆机动车，对于一个单身工科男屌丝而言，它承载了我65kg的体重和除了亲人，基友之外余下的全部的爱。
          或许这篇屁文较长，或许图不够高清，或许很吹牛x的说这篇文章可以截成几个帖子来写，但是无所谓了，只是今天特别想表达。
         2013年的4月16日，我带着我的小灰灰回了家，到现在，差不多一年半了，这一年半的生活，让我对汽车的了解有了质的飞跃，还记得12年本科毕业时，虽然读的车辆工程，但是掀开机盖仍然一头雾水，麦弗逊双叉臂扭力梁多连杆傻傻分不清楚，脑子中一堆乱成屎一样的大道理，到车子面前除了四个轮子四个门不会弄错剩下的就不一定了。和小灰灰像一对玩伴，快乐的在一起，并且彼此相互了解着。
        我想我是幸运的，在上学时期就能有了自己的座驾；我想小灰灰也是幸运的，它找到了一个喜欢它的主人。
        第一年里，对它还是有些陌生，总喜欢的就是闲的时候擦擦车，掀开机盖看一看里面杂七杂八的管路和线缆，顺便猜一下这些五花八门的零件都是干什么用的。在用车和保养方面，真的十分用心，干了一些甚至极端的事情，97号的汽油，首保二保金美孚一号（2000多公里一换），4000多公里换红线MT90，并发了作业。到现在，我已经有了放弃在4s店保养的念头。由于经常关注网上的优惠活动，所以特价时在京东亚马逊等靠谱电商上屯了不少消耗品。

      金美孚这油其实挺不错的，动力挺好，至少不亚于原厂油，但是原厂的油是0w－20的，这个0w－40显得粘度大了一些，感觉有点费油，遂想在下次保养时换用嘉实多极护5w－30试试，极护的强项就是钛流体抗磨，这个对于我这种短途居多，公里数较少的人，应该更加适合，未启动先保护嘛，吼吼。
      快到一年的时候，心就有点痒痒了，总想装饰一下小灰灰那凄惨的内饰，为啥说凄惨，除了风采版的同学基本都心领神会，后悔当初没多花点钱上风采。别的地方可以马虎点，但是踏板，档头和方向盘不能省吧，天天踩着摸着，于是有了下图。

        厂家自带的真皮方向盘少有侧面打孔的，所以虚荣心作怪买了无孔版本自欺欺人一下，另外总感觉时间长了带孔的版本在孔里面会积攒一些脏东西在里面，然而很快就暴露了，自己缝了一下午，就缝出这个屌样，3点和9点钟方向实在是处理不好，为此郁闷了一段时间，后来就释然了，毕竟缝的好的都是媳妇女盆友帮忙缝的，我一个老爷们。。。唉，情有可原。现在由于长期使用，皮子反倒平整了一些。
       排挡头换的翼神的，换的人太多就不发图了，自己脑补吧，如果说方向盘套和排挡头提升了手感，那么金属踏板纯属为了提升b格。我这个人比较喜欢原装位的东西，及其厌恶在车身上钻孔打眼，所以虽说是金属踏板，买的也是免打孔的版本。一个带螺栓孔的橡胶套取代原来的胶套，再把金属踏板用螺栓固定在新的胶套上，很方便，看起来也挺像那么回事的。
       为了让我的小灰灰身子硬朗一些，准备稍微做一些车身强化，以应对学校和小区里面繁多的减速带。
       个人感觉上全套拉杆有点多余，毕竟我驾驶的还算温柔，就来个前后顶吧吧。
       论坛上总有人说装了顶吧之后侧倾小了，过弯稳了连上五层楼都不费劲了.... ...一个个都是脑补高手.... ... 负责任的说，装上前后顶吧之后，正确的感觉应该是转弯侧倾略有增加。因为平衡杆增加的是车身刚度，转弯时车身的扭转变形小了，本来车身变形化解的载荷全部作用在悬架上，因此悬架的压缩与拉伸行程加大，车的侧倾也略有增加。如果想让过弯侧倾减小，请增加防倾杆直径，更短的避震器和更硬的弹簧。
       在前后顶吧上，又纠结和很久，网上的顶吧有一体的和分体的，分体居多。但理论上说，车身在受载变形时，其变形量并不太大，因此，需要具有很高刚度的顶吧才能平衡，从此看来，一体式顶吧显然刚性更高。某宝上，一体式的前顶吧有下款。

      看起来还不错是吧，下单购买，然而货到拆包的时候我就震惊了，这个顶吧的由于受到暴力快递的影响，安装座竟然在螺丝孔位置向上弯折了，而且焊口做的实在惨不忍睹，联系卖家，卖家居然让我往回扳一下就好，我半信半疑的拌了一下，还真搬回去了，心中瞬间一万只草泥马奔腾而过。。。。
      大家记住，顶吧是用来强化车身的，如果一个顶吧连自身的强度都没法保证，我凭什么相信它可以强化我的车？！我要的是一个能真正起作用的拉杆，不是一个装饰品！！！
      果断再给它掰弯退货。后顶吧就不错，kf3的，一体设计，拿在手里就有一种很可靠的感觉。



      做事最好有凭有据，前后减震塔顶的螺栓力度是39～49Nm，根据菱帅的维修手册。


没有很精确的扭矩扳手，用个简易的也行啊，凭感觉能拧对么。。。。。


这力度就差不多了。
由于后顶吧用的kf3的，还算满意，前顶吧也用它家分体式的吧，毕竟没有合适的一体顶吧。


看看这堆料，再看看**品牌
    不用多说了，哪个是装饰品一看就知道了。
    装了顶吧之后，没有什么太多的感觉，可能过减速带的时候感觉车能更整一些，转弯神马的，没什么变化。虽然我没什么感觉，但我相信我的小灰灰应该感受得到。  
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     关于机油透气壶
注意！！下述关于机油透气壶的推荐需要一定的改造，具体原因如下帖所述《注意！关于双杯式机油透气壶的一些使用风险！－－－平反昭雪及解决办法》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-606-34934954-1.html

        这是一个听起来略显牛b的东西，稍微明白点车的都知道在赛车上应用较多。实际没那么神，就是一个过滤器罢了，可以理解成，曲轴箱强制通风油气分离器。
        由于发动机在工作过程中，高温高压的气体多多少少会穿过气环油环进入曲轴箱内部，因为再好的发动机也不可能做到完全的密封。这些进入到曲轴箱的气体会让机油变性，所以得想法从曲轴箱中弄出来，于是就有了曲轴箱通风。在以前，环保意识比较单薄的时候，这些气体直接与大气相通，但是污染空气，没办法，只好把这些气体处理一下再排出，处理的办法就是再燃烧一遍。方法是将气体引入进气歧管，利用进气真空将曲轴箱内的废气吸入到发动机中燃烧。由于是吸入的，不是自然排出的，就变成曲轴箱强制通风了。
        这些含有机油的气体这次没污染大气，却污染了发动机，机油的可燃性比汽油差，久而久之，会在进气道中形成积碳，积碳过多，冷车怠速不稳乱七八糟的问题就会出现了。为了防止机油过多的被吸入发动机进气系统，需要把气体中的油和气分离开，只让气体进入发动机中燃烧，而把机油留下。一般车上都会配有油气分离器。这个东西其实挺容易出毛病的，长安的发动机乳化，大众ea888的机油消耗异常，都和这个东西有关。菱悦的发动机在气门室盖上集成有迷宫式油气分离器，但并不能说其分离的十分彻底，具体见impreza22b同学的《时隔六个月，来检查一下空腔式机油透气壶的效果吧！》友情链接http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-606-34037877-1.html
        impreza22b同学使用的空腔式油气分离器（机油透气壶，一个意思），原理是废气在管道中遇到大的空腔后，流速变慢，此外，金属的壶体容易散热，使废气中的机油在壶的空腔中凝集，从而减少废气中机油的含量，通过impreza22b同学半年多的测试，还是十分有效果的，但是值得注意的是，impreza22b同学的驾驶风格略显激进，3000转以上的转速是常有的事情，然而，一般同学基本上都在2500转以前就换档了，因此，其集油效果明显是否与驾驶风格有关不得考证。但是，空腔式油气分离器说白了就是一个钻了两个孔的金属罐子，本人一直对其过滤效果表示好奇，这个罐子到底能不能把油滤干净？
        仍旧是一番纠结之后在网上买了这样一个东西，美其名曰是机油透气壶，实际就是两个串联在一起的气动设备上的空气过滤器。一般在气动设备上，都是将一个空气过滤器和一个油雾器串联在一起使用。这里串联两个应该是起到增强分离效果的用处。原理是。油气混合气通过一个导流板，以漩涡状进入第一个杯中，再通过铜网进入第二个杯中，在第二个杯中，重复第一个杯的过程，经过两次过滤后，进入进气歧管。多了两次过滤，相信比空腔式的分离更彻底吧？
       乐于思考的同学会问，增加机油透气壶是否会解决冬季机油乳化？

       乳化问题曾经考虑过，因为乳化就是机油与水的混合形成的。在此仅聊聊我的想法，不对请各位高手指正。首先要知道从曲轴箱强制通风出来的废气到底含有什么。这些废气是汽缸中高温高压燃烧过的气体通过气环油环窜到曲轴箱里面的，因此其中肯定含有水蒸气，水蒸气遇冷凝结成水滴，这些水滴如果与机油混合，就成了乳化物。4a91发动机的曲轴箱强制通风系统首先通过发动机内部管道将废气从曲轴箱引导气门室盖，在气门室盖中，含有迷宫式油气分离器，在冬天，气门室盖温度很低，从曲轴箱强制通风出来的废气中的水，遇到冷的气门室盖后，在气门室盖中凝结，与机油混合后形成乳化物，而夏天温度较高，则不会出现此状态。我们的机油透气壶安装方式是加装在气门室盖和进气歧管之间的，不会改善进入气门室盖气体的含水量，因此只能保证，被送进进气歧管里的废气不含有乳化物，而对气门室盖中的乳化物则无能为力。

       东西不贵，包邮70多块钱，还送了一米的管子，管子和接口的内径为8mm，打开发动机的装饰罩，发现了一个不错的安装位置。





说实话，不放在这个位置我都感觉对不起它，真是太合适了，看起来就像原厂的！！！但是也有缺点，首先，管道比较短，不利于机油在管道中凝结，其次，离发动机比较近，温度比较高。除了这两点，真的很不错，原来的管子未作修剪直接插在壶的排气口上，然后链接气门室盖的出口和壶的入口。全套只增加了一个壶和30cm的管子，对于我这种原厂控简直是福音，最讨厌发动机舱里面乱七八糟的了。 这种安装方法在结构上唯一值得注意的是，由于安装的螺母是嵌入塑料进气歧管上的，因此预紧力不能过大，带上劲即可。否则螺母和进气歧管之间可能会打滑，这样就固定不住了，此外推荐换用长一些的螺栓，并在壶安装座与后面的铁片之间加一个橡胶垫，这样一来可以减震，二来可以保护螺栓。装上后，正常开了30公里，第一个壶有点油雾，没有明显的油滴，当然，我也不希望这么快就有油了，没有说明发动机本身的分离器分离的效果好。具体的结果，半年左右我再来汇报，这里只提供一种安装选择。
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关于仪表台大拆
         小灰灰不是什么豪车，这个早就知道了，因此关键部位别含糊，比如发动机，底盘～剩下的内饰神马的就不要吹毛求疵了，神马接缝大，内饰差，能忍就忍了吧～～
         不幸的是，楼主对异响方面特别在意，以前玩自行车的时候就特别受不了异响，结果遗传到了小灰灰上。买车后不就发现在温度低时，某几个发动机转速下，仪表台下有异响，然而到了夏天又好转了。总之，这个车的内饰没有特别安静的时候，发动机噪声和胎噪哥都能忍，唯独内饰异响忍不了。在无数次崩溃之后，终于下定决心彻底根治一下仪表台
首先对这篇帖子表示致敬，是我的启蒙导师，madlord的《手把手教你拆V3中控台仪表台，多图》友情链接http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-606-17489309-1.html
         这个帖子展示的是老款的仪表台，而我的是新款的，但是差别不多，最大的差别是中央空调出风口上。剩下的基本一致。拆这个仪表台耗费了大量的时间，我从早上6点开始，拆卸，处理，装回，花了8个多小时，由于零部件众多，实在没心情记录过程，只发点有代表性的图片。






         总的原则是，用扎带把线束勒紧，两个塑料的空调风道之间用薄海绵垫上，裸露的电线用薄海绵包起来。再紧一遍螺丝。基本如此。此外，往外抬和往回装仪表台的时候必须俩人配合，一个人搞不定。为方便拆装，最好拆掉方向盘和雨刷及灯光开关。
         经过这次动作，仪表台终于安静了。。。。。。。。。然后b柱安全带滑道又开始出声了。。。。。啊啊啊·～～
         说了这么多，大概是4篇帖子的内容，一直想写，又一直懒于动笔，如果你真的从头看下来，那真是十分的感谢，说明您也是爱车之人。
          最后，发几张小灰灰的照片，祝愿我们能一直快乐的走下去。




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更新 关于机油透气壶的效果
       没想到机油透气壶竟然引起这么多的关注，从安装到现在开了接近100公里了，已经可以明显的看出滤出的机油。

        从图中可以看出，第一个滤壶中已经有机油被滤出，大概在0.5～1毫升左右，而第二个杯中，尚没有任何机油的痕迹，这说明单滤壶就起到了不错的过滤效果，而经过两个滤壶的同时过滤，进入进气歧管中的废气应该含油量很少了。如果第二个壶中能长期保持没油状态，那么基本可以判断这个油气分离器效果出色，但现在作出结论为时尚早。        这一百公里为全市区工况，由于新下了点嗨曲，所以加速可能比平时猛了点，由于是全新的管子，因此管子内壁上可能还能存有微量机油，因此大概可以判断，4a91发动机每百公里从曲轴箱强制通风管道中可以滤出1毫升以内的机油吧。这个量说多估计没有大众多，说少也不至于完全无视，还是看各位对车的态度了。如果觉得值，自己添加一个也无妨。        后续更长里程的测试，我会持续更新，准备在1000km时用烧杯测一下。
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透气壶300公里后的玉照

       收集到的机油又增加了一些，同时，第二个壶中，仍然没有机油痕迹，说明分离的较为彻底。继续保持吧！