哈喽，大家好，我是论坛播客卡卡丘，一个爱拍车的平面设计师。
给大家隆重介绍我的新栏目，《car卡有范》。
一个有车拍车，没车拍车模的有范儿栏目，希望大家能喜欢。

今年过年可能是最宅的一年了，病毒来袭大家都出不了门，正好把之前拍的小车模修下图来好好写下。今天给大家带来的是1976款的大众甲壳虫，一款非常有年代的小车车，复古范很有味道的小黄车。在网上买的1:36合金车模，车身颜色不错，车身比例也很完美，只是细节不咋地，门缝有点大。不过当个摆件也还是不错的，毕竟才几十块钱，配合着之前1:48的大众途昂，正好来一次复古与现代的激情碰撞……

设备：佳能700D, 18-135镜头
软件：Photoshop, Lightroom

作为大众的第一款车型，甲壳虫从 1935 年第一次面世至今 ，已经走过了八十多年历史，它不仅是大众发展的一个缩影，也是经历过的那些年代的经济和文化符号。2019年7月，70岁的甲壳虫正式停产。

1934 年，希特勒在与斐迪南·保时捷（Ferdinand Porsche）的一次会面上提出，希望他可以设计出一款廉价的家用汽车，让普通的工薪阶层也能负担得起。当时德国经济处于停顿状态，财政赤字和失业率都很高，仅有 1% 的人拥有汽车。想发展经济的希特勒认为，每家都能有车用，是人民生活水平提高的表现。

1935年，样车下线，搭载了改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车可以说是日后甲壳虫车型的原型，其极具个性的元素在后来的甲壳虫车型上都得到了体现。

Volkswagen 德语的意思是人民之车，大众公司的名称也因此而来，“大众汽车公司”于1938年5月26日诞生。第二年，大众车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”，大众因此而得名“甲壳虫”。

甲壳虫是世界上生产时间最长、产量最多的单一车型。其在81年的时间里，甲壳虫总计销量超过2150万台。令人遗憾的是，大众将停止新甲壳虫的研发，现有车型也在近日正式宣布停产。最后下线的这辆新车将在墨西哥Puebla博物馆展出。

后来德国战败，英国人接管了大众汽车，并开始把甲壳虫 Type1 型号推向市场，刚开始销量其实并不好。
不过，幸福来的太突然，随着1960 年代全球嬉皮士运动的兴起，叛逆，追求自由的年轻一代十分追捧便宜、设计又独特的甲壳虫，甲壳虫也因此被称为嬉皮士车。正因如此，甲壳虫乐队应运而生！

大众也非常感谢嬉皮士的钟爱，特别推出了 Love Bug 限量版，当时的广告语是"We do our thing. You do yours."（我做我的,你做你的。

从此之后，甲壳虫开启了开挂的"车生"，1962 年第 500 万辆甲壳虫下线，1967 年1000 万辆下线，1972 年甲壳虫打破福特 T 型车的生产记录，成为世界上产量最高的单款车型。

随处可见的“甲壳虫”，还顺利成为了影视业的新宠。它先后出现在《变形金刚》、《傻瓜大闹科学城》、《年少轻狂》、《芝麻街：小鸡带路》、《浑身是劲》等电影中，就连日本动漫《龙珠》中都可以看到它的身影。

很多人说“等我攒够了钱，就买一辆甲壳虫”，但是甲壳虫的停产暴露了所少人的口是心非，其实不是钱没攒够，而是情怀终究抵不过现实，从历史数据来看，甲壳虫的总产量多达2150多万辆，是世界上产量最多的一款车，但“情怀终难续命，现实最是残酷”，甲壳虫的停产其实也不是谁的错。

毕竟抛开经典与情怀，甲壳虫似乎与现在的汽车市场有点“格格不入”，一方面随着人们生活水平的提高，消费者的审美和用车需求在不断的提高，甲壳虫的实用性已经跟不上市场的需求，另一方面，高达20万左右的价格也是让大多数消费者难以接受的，毕竟在相同的价位，不管是在大众品牌自身的旗下产品还是其他品牌旗下的产品，都能够有更好的选着。

如果说早期人们还停留在冲动消费、情怀为大的年代，那Cerys只想送甲壳虫一句忠言：“士别三日，当刮目相看。”你的消费者是会成长的！现代人们对于汽车的要求，怎一个挑剔了得！外观老旧？pass。内饰无新？pass。动力不够？Pass。空间不行？pass……总之，但凡你有一丝瑕疵，只要他有备选项，你就休想让他解开腰包。

显然，甲壳虫在消费者为王的时代，抱着固有的设计理念与经营理念执意不肯改变。当一个产品仅能卖情怀的时候，那它只能坐等唱“凉凉”啦。

不过，要说在情怀上，想象一下，如果一辆汽车陪你走过了51年的风雨，那它与你的关系就不仅仅是车与人的关系那么简单了，而是朋友是伙伴。毕竟能做到如此地步，除了自身过硬的产品实力，其带给人们的精神满足更为重要，它承载的更是人们的情怀。

细数甲壳虫一生，传奇也好，辉煌也罢，都难以形容它所取得的成就。如今，当斯基听到甲壳虫停产的消息时，心中不是伤心与惋惜，更多的是替它高兴，甲壳虫反反复复的停产复活如同故事“狼来了”一般，让人们的心中再难有起伏。

初代甲壳虫曾在德国、澳大利亚、印度尼西亚、尼日利亚、菲律宾、新西兰、南非、芬兰、巴西等国家的多达19家工厂组装生产。1997年，全面换代的第二代甲壳虫面世，但初代产品的生产一直持续到2003年才在墨西哥普埃布拉工厂宣告结束，那是甲壳虫最为光辉的岁月。2003年7月，第21529464辆甲壳虫下线，为这款传奇车型画上了圆满句号。

在初代甲壳虫65年的历史中，大众汽车始终刻意保留费迪南德·保时捷赋予它的原始外形，只在一些细节上加以改进。而根据技术的进步，大众汽车花费更多精力在甲壳虫机械构造和工艺质量的改进上，从悬架到发动机、变速箱，甲壳虫一直在变得更舒适、稳定、可靠。

1997年，基于第四代高尔夫的PQ34平台打造的新一代甲壳虫诞生。新车开始走个性化路线，并且贴上了精致、时尚等标签。相应的，它的定位及售价也水涨船高。第二代甲壳虫的生产周期一直延续至2011年，产地包括德国、墨西哥和越南。从这代起，甲壳虫开始由大众汽车官方引入到中国大陆市场销售，售价在20-40万元区间。

天下没有不散的筵席，历经八十载风雨，甲壳虫已经完成了它的历史使命。大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，“甲壳虫将永久性消亡，未来不会以电动车的形式回归”。不过，作为一种文化符号，甲壳虫影响了上一代人，它的精神也势必会感染下一代人。

1998年，大众正式推出了基于高尔夫平台的新甲壳虫，不过这时它的定位已经变成了一款个性车型，而不再是国民汽车。2018年年底，大众正式宣布要将甲壳虫停产，2019年7月，最后一台甲壳虫在大众汽车墨西哥普埃布拉工厂下线，这个给千万家庭带来欢乐的名字从此成为历史。

八十一年的光辉岁月，人们见证了甲壳虫的兴衰，也同时被甲壳虫的兴衰见证着，事到如今消费者对甲壳虫除了情怀也只剩下情怀了，一如上面提及的“情怀终难续命，现实最是残酷”，生活还需继续前进，甲壳虫的停产是它的命运，亦是它的归宿，也许让它永远留在人们的记忆中，未尝不是一件好事。

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