先总结，来回总里程5800多公里，充电和加油总费用＜2800元。 车辆在海拔2500-4300的青海／甘肃祁连山／当金山等地区活动了六七天，动力依然充沛。 

野牛沟乡海拔3500米处露营睡在车里无压力，整夜开空调设置到25度，车外温度最低到了零下1度，电池电量消耗了30公里的纯电续航对应支撑了5个小时的暖气，然后车机提示要起动发动机，起动发动机后从早晨4点到8点，既充电又提供暖气，充电充回36公里的纯电续航，然后走二尕公路经央隆乡爬上二只哈拉达坂（4300米），动力没有任何影响。沿S215一路上上下下历经约百十公里的砂土路，经过镜铁山矿区，海拔逐渐下到嘉峪关的1600。 这一路车辆没有任何异常，只是跑几段砂土搓板路时比较颠簸，停车给4个轮胎放掉的0.3个气压压，颠簸感明显减轻。3-5%的长下坡路上，基本不需要用刹车，只是在急弯道上点几下刹车。

人无完人，车无完车。这车的高速NOA可用，但是在超越右侧车辆时靠近右侧实／虚线太近，尤其是在超越半挂车时，让驾驶员和副驾上的乘客都感觉要擦上半挂车了，让人感觉非常危险！！ 不是偶尔出现这种情况，几乎是每次都出现。 有视频和照片为证。如果半挂车有甩动的短绳头，直接就抽到我的车上。吓得我好几次在接近半挂车时，赶紧向左拧一点方向盘。如果是新手或者是女司机，直接能吓的尖叫。
开着高速NOA后，如果有右后侧车辆快速追上来，并有从右后方侵入我车的车道的趋势时，智驾系统会较强的刹1-3次车，把从右后侧侵犯过来的车让过去。这虽然是保守安全的应对措施，但总归让车上人员惊吓一下，忽然的刹车也不舒服，为何不在发现右后侧有即将侵犯的坏车时，就降驱动电机的功率从而降车速让它过去呢？！
只开自适应巡航时，或者不开ACC也不开NOA时，车辆电动转向系统会跟驾驶员抢夺方向盘的控制，让驾驶员感觉很不安全，尤其在弯道上（比如上下匝道），频繁对驾驶员控制的方向盘进行反打，这感觉太差劲了！！
另外还有一个安全缺陷，就是除驾驶员侧车门外，其它三个车门如果没有关闭的情况下，驾驶员因为各种原因未觉查到，他扎上安全带挂上挡踩油／电踏板车是会立即动起来的，如果有人此时正在上车的过程中，这个是很危险的！！可笑的是，驾驶员侧的车门如果是未关闭／未锁闭的状态，驾驶员扎上安全带挂上挡踩油／电踏板，车是动不了的，而且仪表中央大屏有相应的声光报警！！  我就想不通了∽既然工程师都把驾驶员侧车门未关闭／未闭锁的状态纳入是否让动车的前提条件了，为何不把其他三个车门（也应包括尾门）的关闭状态纳入让动车的前提条件？ 其它三个门附近的乘客是否已上车是否已安全闭锁车门不重要吗？！！！！！！

爱之切，责之切。历经近六千公里的考验，大白是一辆合格的长途穿越车，功能全面，驾乘舒适，经济适用。
期待智驾和安全的小细节再优化优化就会更好！！