汽车之家|【人类高质量酷车】坦克300第三阶段改装达成，悬架升高+更换轮胎|坦克300|论坛

改装初衷

看过我之前帖子的朋友，应该对我的车并不陌生。在我之前的帖子中，就有很多人在咨询我，为何没有改避震和悬架呢？也有网友说，你的车不升高，看起来怪怪的，显得头重脚轻。其实我早就决定要改装悬挂了，只不过我一直没想好怎么改。

越野车改装，其实是我之前没怎么接触过的。我之前是玩性能车的，性能车全部都是性能和外观取向的改装，降低车身或者改装气动悬挂。但是换了越野车之后，我发现两者虽然不同，也有不少相通之处。

越野车的避震也是需要匹配车身重量的，并不是随随便便选一套避震那么简单。所以我最初的计划是，先把外观和越野需要的零件都装好，然后计算车辆的前后配重，再根据每个车轮承担的重量，选择合适的弹簧磅数和升高套件。

改装过程

起初，我打算选择沙蜥的氮气避震套件，因为沙蜥在今年年中的时候，推出了一款原厂车身高度的氮气可调阻尼避震。这样我只需要匹配上合适的弹簧，就能保持原厂高度，然后又能解决原厂避震被压低的问题。但是在今年7月份，我和几个车友出去爬山的时候，有一个非常陡的大坡，我爬坡的过程中磕到了排气。我发现，原厂高度的减震对我来说可能不够用，就算是换了沙蜥的原厂高度减震，很有可能还会托底，所以坚定了我升高车身的决心。最近几个月，我接连试驾了运良和顶火改装的坦克300，其中运良那台车上面装配的K-man的减震器，给我留下了非常深刻的印象。

联系了我们当地的运良改装，避震器和轮胎到货非常快，然后我就稀里糊涂的来到店里改装了。我到店的时候就已经是傍晚了，由于店里赶工改装的车辆非常多，工位非常紧张，所以临时决定晚上加班改装我的车。

话不多说，先拆轮胎。原厂的固铂ATT，至今已经使用了1.2万公里，该是说拜拜的时候了。

原厂的固铂ATT是一个非常入门的越野胎，胎壁非常一般，只能说比普通公路胎略有一点提升，但是距离真正的AT或者MT胎还有不少差距。

拆轮胎并没有什么技术含量，只不过是在拆的过程中标注好轮胎位置。因为轮胎内部是有胎压监测模块的，每个模块对应着不同的轮胎，如果装错位置就麻烦了。

这次我也是狠下心了，一次把5条轮胎都换了。包括备胎，我也一并升级为越野胎了。这样出去越野的时候心里踏实。

拆完了轮胎，下一步就是拆除原厂的避震了。原厂是普通的油减震，虽然舒适度非常好，但是经过大的颠簸，或者下陡坡的时候，明显会感觉吃力。再加上我的车上会有不少负重，对于原厂减震来说也是不小的负担。

前轮的悬挂拆除已经完成了。有句话叫做：难者不会，会者不难。专业的越野车改装店就是不一样，仅仅用了不到半个小时，就把避震器拆下来了，下一步就是准备安装新的避震器了。

踩过的坑

这里再说一说轮胎。其实我相信，很多朋友对于百路驰的KO2是非常熟悉的，KO2也是个非常全能的轮胎，甚至在雪地的表现也不错。你可能会疑问，为什么你没有选择KO2呢？原因很简单，KO2并不适合泥地越野和攀爬碎石，而这两个场景恰恰是我最长遇到的。身边的一位车友，经常和我一起出来越野，他安装的就是百路驰的KO2，但是经过了2个月的摧残，KO2就已经磨损的非常严重了。因此KO2对我来说是完全不够用的。那么百路驰的KM3和KM2呢？KM3的价格偏高，而KM2的胎噪实在是太大了，至于我换的是什么轮胎呢？继续往下看吧。

原厂的固铂ATT已经全部拆下来了，并且做好了相应的标记，下一步就是扒胎了。因为我并不打算更换轮圈了，所以需要把新买的轮胎装到原厂的轮圈上面。

已经开始安装新的轮胎了。我不换轮圈的原因很简单，因为原厂的轮圈质量可靠，样子也不错，已经符合我的要求了。而且原厂的轮圈价格非常便宜，越野的时候刮花了，磕碰了，损失会相对小一些。如果是改装那些非常闪亮、个性的改装轮圈，万一磕碰了，那可就很难受了。

下面就是揭晓谜底的时候了，我选择的是建大的越野AT胎，尺寸是265/70R17。这款轮胎的花纹要比KO2还要大一些，是一个介于AT胎和MT胎之间的产品。尽管建大依旧把这款轮胎定义为AT胎，但是他的花纹已经很接近百路驰的KM3了，并且这款轮胎的胎肩也比较强壮。

安装新轮胎的同时，后轮的避震也在安装的过程中。后轮和前轮结构不同，前轮是双叉臂的悬挂，采用的是簧桶一体的避震。后轮是整体桥的结构，避震器和弹簧是分开布置的。

我选择的是爱巴赫的重载弹簧，适配安装越野副油箱的坦克300车型。这里有一个小知识点，改装避震的时候，一定要想好自己是否需要改装副油箱。因为有没有副油箱，后弹簧的磅数是不同的。

另一侧的前轮也在调试的过程中了，避震安装已经接近尾声。此时此刻也仅仅过了不到2个小时，运良的朋友施工速度确实是快啊。

现在时间已经是晚上7点半了，马路上已经亮起了街灯，而改装车间内依旧是热火朝天。

前轮避震已经安装完毕了。这张图可以非常清楚的看到，坦克300的双叉臂悬挂，以及前方的稳定杆和小连杆。我并没有更换加强的上摆臂，一方面是我用不到这么强的悬挂；另一方面是CNC的上摆臂价格确实太贵了。

K-man的这款避震的阻尼调节设计在车轮架的内侧，氮气罐在半轴和转向拉杆之间。这样在越野的过程中不容易磕到氮气罐，保证了避震的耐用性。但是阻尼调节旋钮确实不容易操作，位置太深了，每次调节都要把胳膊从前轮的轮拱伸进去，然后才能勉强够到旋钮。最关键的是，调节的时候是根本看不见旋钮刻度的，只能盲操作。

后轮的轮胎也安装到位了。稍微调整一下止推杆和连杆，车辆就可以落地了。做完四轮定位，然后就可以进行路试了。运良的技师还是非常有经验的，路试了2次，基本就把避震调的差不多了。

最终效果

时间已经来到了晚上9点，天色已经完全暗下来了，我的车已经完全完工了。

我留了个原车的备胎，这样我的车就有2个备胎可以使用了。这次改装完之后，我的车就具备双油箱和双备胎了，大大提升了野外的单车生存能力。

改装完成之后，整个车大概升高了接近10厘米。你先别急着喷我，我知道1.5寸等于5厘米，但是我的车不能单纯计算1.5车的升高套件。1、我的车之前安装了很多改装件，增加了很多重量，导致我的车相比于原厂素车就低了3-4厘米。这次换装了重载的大磅数弹簧，所以就把之前压低的3-4厘米找回来了。2、我的车轮胎从265/65R17换成了265/70R17，轮胎直径变大了，所以轮胎也让车辆升高了2厘米左右。

1.5寸的升高套件+大磅数的弹簧+加大直径的轮胎，所以我的车相比于改装前升高了接近10厘米。

总结升级清单

改装之后的两天，我们当地一直下雨，始终没找机会出来试试车，也没机会给车拍个照片。今天，雨终于短暂的停了一会，事不宜迟，上山！因为雨只是暂时停一会，所以我实在没时间洗车了，大家将就看看吧。

趁着山顶上没有人，试试我改装的射灯。我这不是公共道路，我是在一个没有人没有路的山顶上，开远光灯和射灯并不会影响任何人，大家千万不要在市区和道路上使用这种射灯。

升高车身之后，整台车确实显得变大很多。因为没有更换轮圈，所以整个车还是很低调的。

至于这套K-man的和避震器，还有这套建大的轮胎表现如何，我会在使用一段时间之后再和大家汇报使用感受。

改装升级清单：
K-man 7段氮气阻尼可调避震        14800元
后桥加长止推杆                             580元
建大AT越野胎5条                           5500元
避震氮气罐固定支架                      80元
四轮定位                                         免费
施工工时费                                     600元