人到中年，家里车其实不缺，一台油车跑长途，一台电车代步，搭配得挺好。但心里总觉得缺了台像样的国产车。这两年身边朋友陆续换了腾势D9，坐着确实舒服，我也动过心思。后来听说N9出来了，去店里试了一圈，回来就把原来的车处理了。不是说D9不好，是N9刚好卡在我想要的那个点上。5258mm的车长、2030mm的车宽、1830mm的车高，轴距3125mm，六座布局，比D9更偏向家用SUV的调性。开了一段时间了，趁着在充电站补能的功夫，拍了些照片，顺着聊聊这台车。

车头充电站里停着，旁边就是青蓝色的闪充桩，光看这个充电桩的造型就让人对补能速度有了期待。黑车配绿牌，前脸封闭式设计，细长的横向大灯贯穿左右，没有传统油车那种大嘴格栅，看着就是干净利落。车顶前部那颗凸起的激光雷达，懂行的一看就知道带高阶智驾。这颗雷达配合天神之眼5.0辅助驾驶系统，跑高速的时候领航辅助一开，自己跟车、自己变道，比以前轻松太多了。轮毂我换了复古银色圆饼款，里面露出黄色卡钳，这台车原厂配的就是这个风格。车窗贴了深色膜，隐私性不错，从外面基本看不到里面。车头设计就是那种不怒自威的感觉，不浮夸但停在那有存在感，跟旁边那些普通车放在一起，气场确实不一样。

转到车尾，贯穿式红色尾灯横跨车尾，中间是腾势品牌标识。尾灯晚上亮起来辨识度很高，远远就能认出是N9。尾门微微开着一条缝，能看到里面暖橙色的座椅。车身侧面线条修长，第二排车窗很大，坐在里面视野应该挺开阔的。同款复古轮毂在车尾也很协调，前后统一。远处是厂房和货车，这台车停在那儿确实跟周围那些车不是一个画风，它就是那种停在路边会让人多看两眼的车。车尾右下方印着腾势N9字样，字体很细，看着很精致。后挡风玻璃尺寸很大，车顶末端带有小型黑色扰流尾翼，整体设计就是厚重、大气、有排面。

拉开主驾车门，上半部分是黑色木纹装饰，下半部分大面积暖橙色真皮，菱形缝线工整，这个缝线密度和走线精度确实能看出来是花了心思的。扶手区域宽大，集成了车窗和后视镜调节按键，手搭上去很舒服，长途开车的时候左胳膊搁在上面刚好。门板下方嵌入大小两组音响扬声器，金属罩做工精细，上面是帝瓦雷的标识。这台车高配配了26扬声器的帝瓦雷音响，王力宏亲自调校的。门把手是银色镀铬的，整个门板用料确实舍得，摸上去没有塑料感，关门的厚重感也跟普通车不一样。门槛条上印着DENZA的银色英文标识，每次上下车都能看到。

坐进驾驶座，暖橙棕色真皮座椅宽大厚实，菱形打孔透气，侧面一排物理调节按键，通风加热都在手边，伸手就能摸到，不用在屏幕上翻半天。三幅式方向盘是橙棕色真皮包裹，中央是腾势车标，左右两侧物理按键排布整齐，控制音响和辅助驾驶功能都在手边。中控台悬浮大屏、实体按键、金属踏板，车顶和立柱都是翻毛皮包裹，手感和视觉都不错，整个座舱的豪华感跟同价位的进口车比完全不落下风。脚垫是黑色长毛的，踩上去软软的。副驾前方还有一块独立的娱乐屏，媳妇坐车的时候可以看看视频，不用一直举着手机了。

这台车支持主驾、副驾、二排、三排全部座位的语音唤醒分区，每个位置喊“你好腾势”都能单独响应。唤醒词是“你好腾势、你好小迪”，识别率挺高的，不用特意提高音量。屏幕底部是导航、音乐的快捷栏，操作逻辑清晰，不用翻好几级菜单。屏幕下方是空调出风口。从充电站拍完这张照片，屏幕上能看到外面充电桩的倒影。这块中控大屏用的应该是新一代AI智能座舱系统，流畅度不错，滑动和点击的反馈都挺快。前后排多个屏幕之间还能联动，比如后排看导航、副驾看视频互不干扰。

第二排两个独立航空座椅，同样是暖橙色菱形真皮，头枕加了柔软颈枕。座椅标配了通风、加热、十点气动按摩，还支持14向电动调节。座椅侧面的调节按键位置顺手，靠背角度能调到很躺，配合腿托升起来，整个人被托住的感觉确实不一样。前排座椅靠背安装了折叠木质小桌板，跑长途放个笔记本或零食很方便，小桌板是北欧实木材质，带细腻原木纹理，阻尼感也不错，放上去的东西挺稳的。第二排车门延续橙棕加黑色的内饰配色，门板上也有音响。两张座椅中间留有过道可以通往第三排，第二排座椅还能左右横移联动调节，进出第三排不用侧身挤过去。中间扶手箱里还有一个智能冷暖三开冰箱，夏天放几瓶水出门随时能喝。

站在第三排往前看，2+2+2六座布局一目了然。前排两个座椅、中间中控通道、第二排独立座椅、第三排双人座椅。车顶中间悬挂一块巨大的后排娱乐屏，标配全景天窗。全车座椅统一暖橙色真皮，视觉效果很统一。翻毛皮车顶延伸到第三排，第三排两侧还配有独立空调出风口和音响喇叭，确实没有因为最后一排就凑合。第三排座椅也支持六向电动调节和座椅加热，坐垫高度经过优化，成年人坐进去腿不会蜷着。第三排两侧都有杯架和充电接口，该有的功能都有。后备箱在第三排正常立起的状态下空间也够用，第三排放倒之后能形成一个纯平的巨大储物平台。

车顶那款17.3英寸的吸顶大屏正在播放电影，旁边还有爱奇艺、音乐、电视直播等应用。屏幕右上角显示车内26℃、车外30℃。带孩子出门的时候放个动画片，世界瞬间安静。屏幕角度可调，坐在后排不用仰着头看，清晰度也不错，长途看剧不累眼睛。以前开别的车带孩子出门，每次都在后面闹腾，现在屏幕一开就安安静静看到目的地。

提车当天我就特意去体验了一下闪充。以前开朋友的电动车，充电得等半小时起步。这台车从10%充到70%只要5分钟，充到97%也就9分钟。那天我插上枪去上了个厕所、抽了根烟回来，已经充了大半。有媒体实测从10%到97%只用了9分11秒。9分钟什么概念？从电量告警到几乎满电，用时不超过一杯咖啡的工夫。全国已经建了超过6000座闪充站，跑长途不用特意规划充电。420公里的纯电续航，综合续航1520公里。日常市区通勤基本纯电跑，充满能跑三百多公里，一周充一次就够了。第一年还送了18个月免费闪充权益，这一年充电基本不花钱。

这台车全系标配易三方整车智能控制平台，三电机独立驱动加上后轮双电机独立转向，转弯半径直接压缩到了4.65米，比大众高尔夫还小。还集成了15度智能蟹行、高速爆胎稳定控制、雨雪内八模式这些硬核功能。配上云辇-A双腔空气悬架，底盘质感不输百万级豪车。悬架支持±50mm高度调节，配合路面预瞄系统能提前识别并调整悬架状态。试过它的蟹行模式，侧方停车的时候车位特别窄，以前得前后挪好***才能进去，那次一把就斜着滑进去了，路边散步的大爷都看愣了。过减速带的时候车身几乎没有多余的晃动，烂路被过滤得很干净，坐在车里不颠不晃。开起来确实不像一台五米二的大车，跟之前开过的那些大尺寸SUV完全两个概念。

从D9看到N9，最后选了这台，不是什么深刻的理由，就是刚好够用，刚好对味。