最近，听说DUCATI在外滩三号打造了一个名为“赤骥百年IGNITION”的线下生活方式空间（太拗口了，后面统称线下生活展），作为马王的粉丝以及DUCATI车主，我说什么都得去打卡一下。
由于我的爱车是沪C牌照，进不去市区，所以这次我和朋友选择乘地铁到豫园再走过去。说真的，现在出门，不骑车总感觉少了点什么。

去年被马王的强势表现感染“上头”了，从另一位车手手上接手了这辆DUCATI Panigale?? V2，到我手的时候才跑了1300公里，非常新，开起来也确实很爽。（以前骑的都是本田，没骑过DUCATI的车，所以刚开始没敢买新车，怕不习惯又要二手卖掉）

经过近一个小时的地铁，我们终于抵达了目的地：外滩三号。我们还没进去就看到很醒目的红色，瞬间就有点开始上头了。

 这么醒目的红色，我就问，还有谁？我去的那天刚刚展出了跟Brembo相关的部件，简直就是意大利双红会现场

进入线下生活展，首先映入眼帘的是这匹帅到没边的奔马和我现阶段的Dream Moto——Panigale?? V4 S，这是DUCATI最接近MotoGP赛车的旗舰车型，等我再攒多两年小钱钱，打磨一下车技，下一步就是入手这款了，希望那时马王还能在MotoGP驰骋。

这里有一台被拆解的Panigale?? V4 S（发动机单独在另一边展示），你猜这里面除了DUCATI，谁是最大的赢家？答案揭晓：Brembo。乍一看，好像只有刹车系统相关的主缸、卡钳、刹车盘是Brembo的，但其实这台车的悬架也是Brembo集团的（Öhlins已被Brembo收购）。该说不说，我自己的车也是Brembo的刹车系统+Öhlins，虽然性能没V4 S这么顶，但体验也是相当不错的，赛道开性能好，日常开也足够舒服。

Panigale?? V4 S的Desmosedici Stradale 发动机，这台发动机最大功率可以去到216Ps，不愧是马力狗，主打力大砖飞。

                       Streetfighter V4 

XDiavel V4

头盔墙

朋友看完展览后，他说：“这个展，感觉上更加坐实了DUCATI‘马力狗’的固有认知。”
其实我想说，从营销上来讲，突出超强动力是对的，毕竟优秀的调校、强劲的空气动力学设计，对于我们这些普通人来说，多少有点虚。但在赛场上，这些就是对车手实实在在的帮助。
就拿马王转投DUCATI阵营前后的表现来说，23赛季本田的赛车动力强不强？我觉得肯定是不弱的，那一年马王也有过很多高光的表现，但当年本田赛车的空气动力学和整车调校真的很稀烂，经常性出现刹车不稳等情况，加上马王一生要强的性格，导致我们经常看到马王摔车。
再回看24、25赛季的马王，虽然也有摔车，但更多时候是出现了失误但能把车救回来，这不仅是车手出众个人能力的集中体现，更是DUCATI赛车优秀调校的最好印证。
回到我的Dream Moto——Panigale?? V4 S，不可否认Desmosedici Stradale 发动机是真的强，但除此之外，DUCATI大量使用Brembo集团的刹车和悬架件也是有说法的。
首先，无论是Brembo还是Öhlins，他们在刹车和悬架领域都是全球最TOP的存在，他们有着更加强大的研发和调校实力，能为Panigale V4 S提供高性能、高稳定性、易于驾驭的基础表现，也为后续的整车调校工作打下坚实的基础。其次，他们现在都是一个集团的品牌了，内部的协同也能更好地帮助DUCATI团队持续提升Panigale V4 S的整车表现。

刹车、悬架这些我能真切感受到的部件，我还能说出个所以然，但空力套件，我是真说不出什么了。

看完了这个线下生活展，回去再开我的Panigale V2，虽然说不上对它的理解有了质的飞跃，但起码内心马力加了10Ps。不过也要提醒一下各位车友，玩车虽好，也要遵守法律、注意安全，共创一个良好的骑行环境，这样我们才能玩得更持久。