汽车之家|【晓晓评车】正面死磕长城炮，皮实好玩的柴油选手，五十铃D-max|D-MAX|论坛

这台车都改哪些外观件？

上期内容中，我给大家拍摄了一台长城火炮，评论区的很多网友都在问，差不多的预算为什么不选择一台五十铃D-max呢？所以，今天他就来了！先给大家交代一下车辆背景，这是一台2021年款的D-max四驱畅领型，搭配的是1.9T柴油发动机，6AT的自动变速箱。但是大家也看到了，我拍摄的这台D-max进行了比较深度的改装升级，因此很多感受和原厂状态的D-max会有区别。

这台车在车主的要求下，进行了非常多的改装升级。除了硬件和底盘改装之外，外观装饰方面的改装项目也比较多，咱们一项一项的来看。首先是这个GT款式的发动机盖装饰，没有任何作用，单纯就是为了好看，直接用3M胶贴在发动机盖上的，配色和整台车是非常协调的。前方还有一个泰版的砂石挡，很多D-max的车主也都会选择这款砂石挡，除了好看之外，在高速驾驶时，也能减少一些蚊虫撞击风挡玻璃的情况。

中网也进行了黑化，用磨砂黑的改色膜进行了覆盖。中网上增加了一个金属装饰条，可以安装4个小黄灯。车标改成了红色，和机盖装饰贴上的红色装饰相互呼应。在中网内部，加装了一根30寸的黄光射灯，直接固定在水箱框架上，可以在夜晚越野的时候进行补光。前杠下部进行了切割，安装了一套CJ的越野竞技杠，自带绞盘托架，内部安装了一套1万3千磅的国产蜘蛛绞盘。

两侧的雾灯位改装了双C型的LED日间行车灯，下方的雾灯也改装了闪电黄金眼，亮度更高，穿透力也更好。夜间点亮之后的效果也非常漂亮。

前杠也自带了2个LED射灯，用于前轮两侧的补光。这套前杠也兼容原厂的前置雷达，不影响原车的功能，还能增加一定的接近角。

前杠的后方时配套的绞盘托架，还有8毫米厚的铝合金护板。这套护板的强度是非常高的，一般的磕碰都很难对它造成实质性的伤害。

车辆的后部也进行了不少升级。首先是四个车轮上方都增加了黑色的轮眉，除了好看之外，也能匹配更宽的轮胎，不至于让四个轮胎过于突出于车身。利用后尾门的锁扣位，固定了一套旗杆架，用于沙漠越野时安装旗杆。旗杆架上方还有一个PIAA的方灯，夜间倒车的时候可以照亮后方的区域。

货斗上方也安装了卷帘盖和泰版的龙门架，这都是比较常规的改装升级。在货斗的内部，还有一套ARB的双缸气泵，用于沙漠穿越时的轮胎充放气。

底盘与行走机构改了啥？

底盘方面，这台车改装了一套雄鹿的锻造轮毂，17英寸，仿防脱轮毂的造型，其实并没有外置压盘。搭配的是265/70R17的建大RT轮胎，这套轮胎的花纹要比一般的AT轮胎更大，胎壁也做了针对性的加强，橡胶质地相对比较软，所以导致这套轮胎的噪音其实还不错，越野时的抓地力也要比一般的AT胎好一些，日常使用也可以，不会像很多MT泥地胎那么挑路面，最关键的是价格还足够便宜。

减震使用的是沙蜥的氮气减震，升高2英寸。沿用了原厂的上下支臂和羊角，毕竟车主也不会进行过于高强度的越野，所以原厂的支臂也是没问题的。

后桥方面，也沿用了原厂的钢板。但是沙蜥的后减震是自带弹簧的，所以支撑力是比原厂状态要更好的。至于实际的驾驶体验，我会在文章的最后和大家详细说。

内饰有哪些升级？

内饰也做了不少改动和升级，主要也是搭配硬件的改装进行的一些升级。首先是内饰贴了一些碳纤维装饰件，让整个的内饰更符合车主的审美。基础的脚垫和手机支架，我就不过多介绍了。

沿用了D-max原厂的车机屏幕，但是这个大屏幕怎么都像是汽配城后改的。值得表扬的是，这套系统是支持360全景影像的，而且一些基础的功能和手机互联也是具备的，只能说是不难用。

这台畅领型的D-max原厂就标配了座椅加热，后桥差速锁，360度全景影像，定速巡航以及无钥匙进入和无钥匙启动。对一台售价在20万以内的皮卡来说，这个配置算是足够高了。

但是车主依旧不满足于这样的配置，还给这台车改装了一套前桥差速锁。在极限的攀爬时，也可以锁定前轮转速差，实现更好的通过性。但是实际的越野时，D-max较长的轴距，让这台车极少出现前轮离开地面的情况，也很少会有用到前桥差速锁的机会。所以对于其他D-max的车主来说，这套前桥差速锁并不是非常必要。

皮质座椅的乘坐感受也不错，搭配原厂的电动座椅和座椅加热，特别是我们北方的车主，座椅加热是非常常用的一项功能。如果硬要说找点毛病的话，如果能再搭配上座椅通风和座椅记忆就更加完美了。

还有个小功能是我非常喜欢的，后视镜旁边特意预留了一个USB取电接口，方便我们自己安装行车记录仪。说明设计师确实很了解中国人的用车习惯。

细心的朋友肯定也发现了，这台车改装了一套造型非常夸张的喇叭。具体的功率我不是特别了解，但是这台车的功放和这套音响应该不算特别匹配，再加上低音炮有些喧宾夺主了。个人感觉，这套音响并没有提升太多音质，可能更适合听一些DJ和重金属音乐。

改完之后开起来怎么样？

       我知道很多人都会很好奇，这台D-max改完了之后开起来感觉如何。大家别急，我一项一项的给大家说。
       我先来说说优点。首先是发动机，这台1.9T的柴油发动机，虽然账面数据并不好，只有163马力。但是熟悉柴油机的朋友肯定都知道，柴油发动机不能单纯看马力，而是要看扭矩。所以实际驾驶的时候，尽管减震器进行了升高，轮胎也变大了，这套1.9T的柴油机并没有吃力的感觉，带动整台车依旧是没有问题的。变速箱也能够适应改装上的变化，不会出现意外的闯动和动力中断。更换了RT的越野轮胎，加上前桥差速锁，让这台D-max的越野能力有了不小的提升，正常坦克300和丰田普拉多能够通过的路面，这台D-max也是能够通过的。而且升高2寸的减震也很大程度上减少了拖底情况的发生，通过起来压力就更小了。再说刹车，虽然整台车加高加重了很多，但是原厂的刹车也是能够应付的，不会出现刹不住的感觉，制动力还是足够的。
       再说说我觉得不太好的地方。首当其冲的是转向，其实我个人接触的改装越野车，或者改装越野皮卡并不算少，大部分车型在改装了大尺寸轮胎之后，基本都能够保持原厂的转向手感。当然我说的并不是改装特别夸张的轮胎尺寸，毕竟D-max原厂265/60R18换成265/70R17并不算改变太大，但是这台D-max在升高和更换轮胎之后，整个的转向手感发生了比较明显的变化，转向机明显拉不住车轮，中高速行驶的时候，方向飘忽不定，操控信心非常差。其次是噪音，原本柴油发动机就有比较明显的噪音，再加上RT的越野轮胎，以及上面提到的外观装饰件，让这台车行驶起来的噪音非常明显，发动机，轮胎和风噪交织在一起，对于驾驶员的耳朵来说是个不小的考验。即便是我这样多年驾驶改装越野车的玩家来说，这个噪音也算是不小了。还有整台车的滤震表现，并不是说氮气减震不好，而是这台车的负重还是太轻了，压不住这套弹簧。尤其是后桥增加的一对弹簧，让这台车的后桥有非常明显的弹跳，在经过减速带的时候，后桥经常会出现离地的情况，对于一台日常后驱的皮卡来说，这个感觉非常不好。

这套改装方案怎么样？

最后说说我个人的意见。整台车改装下来，总共花费了约8W左右，对于越野性能方面的提升还是比较明显的，但是对于日常驾驶的影响还是不小的。如果是让我来推荐方案的话，或许我不会安装前桥的差速锁，而是选择一套越野副油箱。除了能增加整体的续航能力之外，最重要的是依靠副油箱的重量，来平衡前后的配重，从而改善后桥弹跳的问题。然后是轮胎方面，其实我更加推荐固铂AT3和百路驰KO2，尽管价格会贵一些，但是能有效减少一部分胎噪，从而能提升一些中高速行驶时的质感。至于音响的改造，我个人是觉得有些多余了，反正这台车的噪音也这样了，改再好的音响也没法享受，你们觉得呢？