在去年夏天的自驾之旅中，挑战炮弹坑的经历，实非主动寻求，而是形势所迫。

我们从成都出发，沿着经典的川藏线318一路前行，顺利抵达拉萨。然而，当行程行至此处，返程的路线选择却成了摆在面前的一道难题。

网上有不少推荐，提议将车托运回去，自己则坐火车回家。可一番了解后发现，托运费并不便宜，它是按照公里数来计费的，这无疑增加了出行的成本。

经过一番权衡，我们最终决定还是自己开车，选择走G109青藏线，一路游玩着从西宁兰州、天水、西安再回到家乡。不过，选择这条路并非毫无顾虑，它存在着两个让人担忧的问题。其一，青藏线平均海拔在4000m以上，高海拔的环境让人担心在行车过程中会出现高原反应，从而影响行车安全；其二，据说路上布满了炮弹坑，这很可能会对轮胎和车辆底盘造成磕碰损伤。

尽管心存担忧，我们还是踏上了这段旅程。令人欣慰的是，实际的行程并没有想象中的那么艰难。

先说高反问题。其实在行走川藏线的过程中，我们的身体已经对高原环境有了一定的适应能力。在拉萨经过一段时间的修整后，重新踏上109青藏线时，高原反应已经没有之前那么明显了。当然，稍一活动还是会明显感觉到疲惫，就像有一次自己擦车时，稍微动一动就会大喘气，累得慌。但好在开车时并无大碍，偶尔稍有不适，吸点氧或者喝口可乐，便能很快缓解。

而炮弹坑带来的困扰，才真正让人头疼不已。几乎每天，我们都能有底盘被磕到的感觉。好在回家后去4S店检查，把车升起来后，发现并没有明显的伤痕。

在走上109国道之前，我对炮弹坑并没有清晰的概念。后来才明白，所谓炮弹坑，就是路面上那些明显的小坑或者呈坑状的烂路。整个109路程，大部分路段的路面状况还是比较好的，所以车速并不慢，一般能保持在60km/h左右，速度快的时候甚至可以达到90km/h。然而，炮弹坑总是突如其来。有些单个的坑，如果发现及时，可以巧妙地控制在两个车道中间，以“压饼子”的方式平稳通过，或者稍微偏一下方向绕过去。但要是发现得晚了，就有些棘手了。此时若大幅度打方向避让，可能会存在安全隐患，所以只能硬着头皮压过去，随之而来的便是底盘发出的一声巨响，那感觉仿佛心也跟着颤了一下。还有一种情况更让人无奈，那就是在与对向车辆错车或者超车时遇到炮弹坑。错车时，为了安全起见，不能随意变动方向避让炮弹坑，只能咬牙“压”过去；超车时，为了尽快完成超车动作，也不得不选择压过炮弹坑。

这样的情况每天都在上演，让人防不胜防。

不过，109国道一路上的风景却独具特色，给这段旅程增添了不少色彩。

在茫茫的戈壁高原上，道路两边并非是单调的沙漠或者光秃秃的一片。那里生长着一些防沙治沙的灌木，宛如一片沙漠绿洲，绽放出旺盛的生命力，让人不禁为大自然的坚韧和人类的治沙成果所赞叹。有的地方，道路两边已然长成了防护林，真不知道背后有多少人为此默默付出了努力，才换来了这样的成效。

当然，这里也并非全是戈壁风貌。有些地段呈现出草原的景象，大大小小的水潭如同海子一般点缀其中，还有成群的牛羊在悠闲地吃草，构成了一幅和谐美好的画卷。

途中，我们还遇到了与搬运风力发电叶片的货车错车的情况。每当此时，我们都会停着不动，耐心等待叶片车缓缓驶过后，才继续前行。

这一路，不仅风景独特，还让我们见识到了许多新奇的事物。比如传说中的“散热棒”，它静静地矗立在那里，发挥着重要的作用。据说热棒在地下还有5米之深，中间是空的，里面灌着液氨。其原理并不复杂，当路基温度升高时，液态氨受热汽化，上升到路面以上，热棒周围一圈一圈的散热片便会借助空气流动将热量带走。它的主要作用就是维持高原冻土的稳定状态，避免冻土层受热融化，进而减少青藏公路的变形和沉降。

我们的运气还不错，途中还邂逅了“网红狼”。这匹狼慢悠悠地走在马路中间，俨然一副“霸道”的模样，堵住了过往的车辆。它似乎已经习惯了被投喂，不得到食物就不肯离开。（原来，一些野狼因经常被过往游客和司机投喂，不但体型变得滚圆，还会主动向过往车辆讨食，并且已经习惯了与人类亲近，开始依赖人类的投喂。）

这段青藏线自驾之旅，虽有炮弹坑带来的困扰，但也有独特的风景和新奇的见闻，成为了我们旅途中一段难忘的回忆。