上次发了个小帖子聊了一下C11后减器的改装，很多车友在问后续结果。今天有点时间，大致总结一下：

      1、试过的型号：这几个月陆陆续续测试过的减震器有：陆巡LC200后减震（东机工产）、普拉多LC150后减震（东机工产）、普拉多LC150后减震（KYB产）、奔驰GLC后减震（倍适登产）。以上减震器都在原厂高度状态和升高3公分状态上车试过，拆拆装装十几遍，仅安装费都花了几千，修理厂师傅看到我都烦了。

     2、因为没有专业设备或工具，以下为纯个人感受，每个人对车的感受是不同的，本人不保证结论的正确性，也不对结果负责，就当给喜欢折腾的车友探探路，图一乐子。
阻尼：LC200>LC150（KYB）LC150（东机工）>GLC（原厂）
支撑力：LC150（KYB）>LC200>LC150（东机工）>GLC（原厂）

      3、驾驶主观感受：
首先，以上减震器都能抑制原厂后部的多余晃动，增加行车的稳定性。车尾没有多余的晃动了，车身也就稳定了，驾驶的时候也就有信心了。另外也一定程度上解决后座乘客上抛的问题。
其次，就个人来说，原车减震在高速上跑110左右，是感觉比较心里有底气的，跑120会有一点提心吊胆的感觉。更换后减震后，在130之内都能保证车身的稳定，开起来很踏实。
区别如下：
       LC200是最稳定的，长波起伏路面和偶尔出现的接缝，都非常平稳，震动也比较小。但是明显与原厂前减震不搭配，平路还好，在那种坑坑洼洼的路面开起来很别扭，后部稳定了，前部蹦蹦跳。要是有合适的前减震搭配就好了。
      
      LC150两款减震来自不同的厂家，调教是有不同的。东机工和KYB阻尼相差不大，主要区别在于支持力。KYB桶内气压明显高于东机工，所以支撑力更好，也更有韧性。那么，在低速状态下，就会让人感觉“硬”一点。东机工桶内气压低，在低速状态下就会感觉“软”一点，细小震动过滤更好；那么，在弯道侧倾会大一点，速度起来后相当于KYB车身动作也会大一点。软和硬本身就是一对矛盾的统一体，加之每个个体体验的差异性，所以不好评判哪个好哪个坏。车友们可以根据自己的核心需求来选择。

        GLC的原厂减震和我以前预想的一样，因为车身重量的不同，个人认为装在C11上减震阻尼明显偏小，而且耐用性也是个问题。

4、关于升高
我个人升高的原因主要有下面几个：
     ①增加通过性，保护电池。装再好的电池护板，也不如高通过性。
     ②车身高了，驾驶视野更好了 ，找一点SUV的驾驶感。
     ③C11原高度总感觉有点趴着的感觉，看着一点不大气，升高了看着舒服。
其实，就我个人来说，最重要的是升高了电池没那么容易刮伤。我百分之八十的高速公路，电池护板还是挂得伤痕累累。迫不得已自己弄了一个3公分升高方案，为了这个升高，又掏了一套原车减震拿去开模，反复修改调整，终于搞了一套方案出来。

遗憾：前前后后花了大几千，目前这套方案在我心里还不是完美方案，实在懒得再折腾了。可惜当时没有买四驱版本，要是四驱版本就会把心里那套极致方案做出来。留着以后有闲暇的时候再折腾吧。

  更新：整套的前后减震方案已经完善，经过30位群里车友的测试，得到车友一致好评，C11减震改装到次算是完成。改天有时间出一个总结。