【“两江三桥”观景台】
 攀枝花 最早是古驿道上的一处渡口，后在金沙江畔形成小村落，原名上坝村、下坝村。清同治八年（1869年），因村口有一株古老而高大的 攀枝花 树，遂称为“ 攀枝花 村”。解放后1960年代，因成昆铁路、钢铁基地、三线建设等工作， 攀枝花 特区改名渡口市，1987年才更名为 攀枝花 市。
 攀枝花 市沿金沙江两岸建设，东西绵延40-50公里长的距离。两岸有多条支流汇入，南北交通需要，使得这座城市拥有众多的桥梁。仅跨越金沙江主干流上的就有铁路大桥、高速公路大桥、国道大桥、城市道路桥等十余座，且还有正在建设的。有斜拉桥、连续梁刚构桥、钢桁架桥、悬索桥、拱桥，再加上城市立交和跨线桥，真可谓是桥梁博物馆。

成昆铁路傍在金沙江畔，穿过整个金江镇，设有 攀枝花 站。我们就住在火车站附近。因为成昆铁路客运线暂停，车站并不喧闹，反而安静得让人有些不适应。
 攀枝花 火车站始建于1970年，初称金江站，后称渡口站。1991年改扩建工程完工，同时更名为 攀枝花 站。 攀枝花 站总建筑面积为8000平方米，站台规模4台12线。 攀枝花 站站前广场中央为停车场，两侧为商铺，南北两侧有浮雕墙。广场上密集停着车辆，人流往来穿梭，看来这个工业重镇人气还是很旺的。

不过在2018年 攀枝花 南站建成后，客运及动车通行的任务都集中到了 攀枝花 南站，原来的 攀枝花 站也将慢慢淡出人们视野。

我们从金江镇出发，沿着金沙江大道西行，一边看一座座的大桥横跨南北，气势雄伟。在雅砻江汇入金沙江处的三堆子附近还建有一个“两江三桥”观景平台。观景平台正好位于两江交汇口的南岸，占地13亩，2020年8月才建成，有数十个停车位、花坛、卫生间等，是利用 攀枝花 市白云铸造有限责任公司青龙山厂区废弃用地改建而成，紧靠城市主干道。

站在观景平台上，可以看到两支清澈碧水交汇一处，滚滚东流。雅砻江虽是金沙江最大的支流，但与金沙江相比却显得细小得多。可能是因上游多级水库的澄清，金沙江已变身“绿水江”，大大颠覆了我们以前的认知。
对岸山峦起伏，重重叠叠，雅砻江上从前至后一排遛的三座大桥：新 雅江 钢筋混凝土拱桥，老 雅江 双塔悬索桥，三堆子成昆铁路钢桁架桥。其实，再加上 雅江 桥两端的立交引桥，以及旁边 新建 的丽蓉高速青龙山金沙江特大桥，一连串就有六座桥梁了，如数条飞龙横跨蜿蜒前行，气势磅礴。它们点缀着自然之美，自然也衬托着人文之美，我们在晨曦之中亲眼看见了五十年来 中国 交通事业的飞速发展，为这壮美山河感动着，为基建狂魔们点赞。

总的来说，XC-40无论是从颜值还是配置亦或是性价比方面，都是比较优秀的，与其他普通的SUV相比，的确令我满意，车子有颜值，质量靠的住，性价比也高，我只能说，实力不虚。买车到现在，朋友坐过也开过，家人小孩也都坐过，都感觉不错，小孩子尤其非常喜欢，现在上下班接娃必备，总之我是非常满意的这款车，选它买它，不后悔！
方向盘就不用多说了，手感很棒，尺寸非常合适，双手握上去感觉很厚实，就是舒服。转弯打方向盘比较轻松，比以前驾校时练车的那个方向盘灵活多了。脱困能力：在杭州开车有一点不好的就是路不好，尤其是天目山路，地铁修的路上全是坑洼，不过这台车在从买来开到至今感觉还挺不错的，第一坑洼路段没有很颠簸。第二，雨天路面车很少打滑，这可能跟轮胎的质量也有关系，那就放一张轮胎的图吧，看着轮胎很耐磨，不知道这个轮胎能撑多久。
我现在这个车至今总共跑了大概1600公里，按照这上面算了几次，基本是11.8L/100km。不过还算比较可以啦，开车习惯好一点的话油耗会更低。主要还有一个原因可能是路不好，上下班有条路很多坑坑洼洼的，我自己都感觉费油。
舒适度还是可以的，减震效果不错，座位也比较柔软舒服。如果所有窗户关上，噪音很低，外面的人说话大致听不到。空调开启后很爽，尤其是大早上，外面寒风飕飕，车内温暖如春，哈哈，想想之前骑自行车真是要冻死了座椅舒适性：座椅整体硬度适中，偏柔软一点，刚刚好，长时间坐一点也不累，家里人都体验过，没有一个不满意的，小孩子最喜欢这个座位，说比家里的椅子舒服多了，那可不是，毕竟价格在这，要是和椅子一个感觉，那坐车就不是享受而是煎熬了、。