汽车之家|【Sam赏车】北美探店，抢鲜体验i8 Roadster，M850i，贺岁M盛宴|宝马8系|论坛

两台8，不同美

今天的两位主角，至今未在大陆官方上市。
他们是：距离上一代8系，时隔20多年，强势回归的大GT车型，M850i xDrive，和基于2015年发布的电动超级跑车i8的全新i8 Roadster敞篷版。

都是8，所以都是代表了各个汽车分类中， BMW公司的最高水准，最豪华、最舒适、最科技。

M850i新得炙手可热，自去年晚些时候发布起，就被各大车媒轮流当作主角。我一直都很好奇，很想找个机会近距离体验一下这台新车。
终于，偶然路过本地的BMW dealer（宝马经销商）时，看到他们展厅里新到了一台M850i和i8 Roadster。

抓住这个好机会，深度体验了一下M850i。关于i8，我早些时候试驾过朋友的i8 Coupe硬顶版，因此对i8的体验就更全方位一些。

第一眼看到全新“THE 8”，设计变革很大。凶狠的眼神，夺目的双肾。嗯，不折不扣的BMW。

（宝马海外更换了他们的网页版面设计和车系命名，现在7系官网说The 7， 8系是The 8，显得更高冷，更简约）

M Performance系列车型如今也都配备了“银耳朵”，这将是一个新的M Performance车系标志，区别于普通车系和M Power车系。

从2015年到2018年，除了敞篷， i8外观上的变化并不很多，不过内在的变化却不少，具体内容，请往下面看。

E-Copper + 灰色点缀，是i8 Roadster的主打颜色，新车就是以这个颜色发布。对比以前i8的白蓝、黑蓝、黑灰。眼前一亮。

E31 8 Series，历史中的8系

第一代E31 8系1989年在法兰克福车展发布，用来接替停产的E26 6系。只有双门Coupe版。引擎配置只有V8 和V12两个选项。
但因为销量不佳， 1999年就停产了。虽然生命周期很短暂， 8系也在汽车工业历史上留下了很重要的痕迹。
1990年代， 8系是第一台V12发动机匹配6速手动变速器的公路车。也是最早使用电控油门的车型之一。
也是最早使用多连杆后轴的宝马车型之一。

（图片来自Google）

M8 GTE与 M竞赛之魂

将近20年后， 2018年6月的24小时Le Mans勒芒耐力赛的赛场，第二代G15 8系Coupe发布，可以算是接替6系Coupe？因为6系Coupe与8系Coupe定位并不一样。

同样， M8 GTE也接替了2017年末退役的M6 GTLM耐力赛车。

有史以来少有的是， M8 GTE赛车先于量产车型发布，还在18年初的WEC世界耐力冠军赛的各个赛事中取得了还不错的成绩。虽然并没有像2016年Ford GT GTE那样一击旗开得胜，夺得GTE组别1、2名。但也是赚足了关注度，也为量产车的研发和测试积累经验。

插播一张：2017年我在底特律国际车展上看到的M6 GT3，在发布当年就在Spa 24小时耐力赛中夺冠。

M8 GTE赛车，自重1220kg， 4.4T V8双涡轮引擎，输出500-600匹马力（具体马力数值由所参加的比赛规定决定）

（照片来自Google）

一些大型赛事的专用赛车，虽然外表看起来与它的民用版很相似，但其实从里到外，全都不一样。

（图片来自Google）

超大的宽体，最主要的目的是为了遮住超宽的轮胎。这么多灯，足以在夜间让车手以300km/h的时速看清赛道前方的路况。量产车也来一套，绝对的专治远光狗哈哈哈！

（图片来自Google）

巨大的尾翼和扩散器增大高速行驶时的下压力，提高稳定性。
为了增加与量产车型的相似度， M8 GTE使用与量产版8系同款尾灯。

（图片来自Google）

黄色是FIA（世界汽联）的WEC（世界耐力冠军赛）的GTE组别标志， LMP组别（比如保时捷919）的大灯是纯白色的。不同的大灯颜色便于夜间区分两个组别的赛车。

（图片来自Google）

因为GTE组别基于量产车， LMP是Le Mans Prototype的缩写， Prototype（原型车）组则是专为24小时勒芒赛事研发的赛车。因此两个组别的车各方面性能相差非常大。在大直道冲刺时， GTE组的慢车需要为LMP组的快车让路，比赛又要连续进行24小时，所以夜间用车灯颜色来区分后方来车的组别要容易很多。

赛车版的M恶魔耳，最优化空气动力学的同时，这么好看，我的车能换吗？我愿意在车门上打眼！

（图片来自Google）

各家公司应用自己最先进最高端的技术在LMP组别的赛车上，通过赛事来考研新技术的稳定性和可靠性，再恰逢该技术的制造成本降低，就可以下放到量产车上了。

比如碳纤维材质的使用，最先就是应用于各大赛事，比如FIA（世界汽联）的F1方程式赛车， WEC耐力赛车等。
还有诸多的油电混合动力系统和动能回收系统，起先都来自于各大赛事的赛车技术。
比如法拉利LaFerrari的动能回收系统KERS就与法拉利F1赛车上的KERS系统是同一套。

M8 GTE赛车与身后的M850i xDrive量产车。

（图片来自Google）

M8 GranCoupe，最猛的M值得等

关于M8 GranCoupe四门轿跑车，我知道的并不多。因为这台车是在2018年上半年作为概念车在车展上亮相，夸张的造型设计、偏光变色的车漆，继承了赛车的黄色日行灯，都让大家对这款车期待不已，到底什么时候能来啊？！我觉得至少1-2年。。。刚刚去查过新闻，预计量产版M8 2020会发布。

GranCoupe，是宝马一个车样式的名称的注册商标。就是四门轿跑车，俗话说就是“四门车的两门版的四门版”。

（图片来自Google）

一款汽车的研发通常从最开始纸上画图到最终量产车下生产线，可以长达5-10年，甚至更久。其中几个较大的步骤分别是：
1.从图纸变成电脑3D模型，再变成1：1或大比例泥塑模型。
2. 概念车发布。
3. 在概念车上将特制的零配件用量产车现有的零配件替换，通常那些超级帅的棱角和线条，硕大的进气口和轮毂，质感和未来感满满的内饰，就是在这个步骤被普通化的。
4. 然后进行原型车各方面性能测试，不断调试，改进。
5. 接下来是Pre-Production预量产版测试，赛道测试，公路测试，耐久性测试，极端气候与条件测试。通常网上流传出的带着伪装的测试车就是这个阶段。 Pre-Production版就非常接近量产版了，如果各项测试都ok，那量产就指日可待了。

铜色的排气管尾喉和轮毂，硕大的进气口。（我觉得量产车应该没这么夸张的样子）

（图片来自Google）

这是BMW官方拍摄的海报，车漆是特殊的偏光色，与北欧的极光很像。

（图片来自Google）

硬朗的线条和极富现代感的尾灯，不管你喜不喜欢， I'm in！当然，外观本就是一个见仁见智的东西。

（图片来自Google）

车顶依旧是碳纤维，最新一代宝马的设计语言就是更窄的大灯+更硬朗的线条，整体营造出更现代更未来的感觉。然而越来越大的肾我并不怎么喜欢。但是大大的肾放在某些车型上倒也和谐。

（图片来自Google）

M850i Coupe，静态体验

因为M850i 和他的赛车兄弟 M8 GTE是6月在24小时勒芒耐力赛的赛场发布的，此后的洛杉矶车展、瑞士日内瓦车展、纽约车展我统统因为忙而没时间去看，所以一直不知道它到底长得怎么样。

只看照片，觉得：这线条是不是太复杂了？是不是太夸张了？虽然很有现代感，是我的菜，但是没有亲眼见到还是不敢确定。

而且对于宝马这次大刀阔斧的改变设计语言，本就褒贬不一。但值得提及的一点是，越来越多的车子设计因为立体感与空间感的融入，变得在照片上很丑，实车却非常耐看。

不过YouTube上各大车媒的试驾和静态体验，让我也算对它有了初步的了解。而且博主们普遍是在测评完实车后，改变了原本对M850i外观的消极态度。

这不路过本地的宝马dealer，发现他们上了一台M850i，那当然要来看看！

第一印象，很低，很宽，看起来并不算很大。这家dealer展厅里摆了不少好车，身后的i8 Roadster也是刚发布不久的新车。

很多人都说：这台8系采用的是7系底盘。
那我就在这稍微科普一下。

M850i基于宝马全新的CLAR Modular模块化底盘，如今G11 7系， G30 5系，G32 6系GT， X3、X4、X5，G07 X7，Z4，G20 3系等车型全都使用CLAR底盘。这个底盘平台的优势在于全铝合金结构更轻，更高的车身刚性和硬度，更高的灵活可变性，可以适用于几乎任何尺寸的任何车型。

而且一个优秀的平台，保证了BMW每一款车型的操控性能和车身刚性。同时也大大降低了公司的研发成本，在我看来，这是一个一举两得的好事情。别一听说类似的事就觉得公司是奸商，这样太武断了hhh。

所以，你也大可以说：这台8系采用的是3系底盘。

硕大的双肾现在采用的是多边形样式，而且中间连在了一起。这台车的肾边缘是磨砂质感的灰色搭配黑色钢琴烤漆，非常非常非常非常非常耐看。

8系标配了自动开闭的主动式进气格，不需要额外散热时，进气格关闭，封死的前脸可以降低风阻，减少油耗。

这张照片隐约能看到车顶的线条。没错，这是目前唯一一台非M Power车型可以选装M碳纤维车顶的。

车尾是大家普遍吐槽比较多的一点，连我也觉得，这各种线条是不是多了一点？不过大灯造型我喜欢。
但是值得肯定的是，每一个细节都很耐看。不过把这些细节拼到一起好不好看就是另一回事了。

打着M Performance字样的大心脏， 4.4T 双涡轮增压V8引擎，输出523匹马力（5500-6000RPM）， 750牛米的扭矩（1800-4600RPM）。百公里加速3.6秒。数值上来看，这台车应该是挺快的。

销售人员看到我在拍照，十分热情，帮我发动车，轰了几脚油门。我听到了这台德系V8的排气声浪，很是浑厚，很好听，但是因为在展厅内所以并没有打开阀门。

比AMG的低吼听起来更自然一些，怠速声更像一台美国V8，但是高转很高亢（在YouTube视频里听到过），不过还是和美系V8最经典的”煮水声“不太一样。

美国的dealer展厅里再贵的车子一般也不会锁（更高级车的dealer我也很少去，锁不锁不知道hhh）
可以细细感受一下内饰。

内饰的第一感觉还是很棒的，可以说完全脱离了传统宝马“塑料强”、“看着廉价”这两个致命的问题。
车门的氛围灯用得恰到好处，几个线条也和整车的线条风格呼应，这个车门把手和拉手的设计我都喜欢！

但因为此前不久刚刚试驾了新款的X5 M50i，那台车的内饰，连YouTube上公开讨厌BMW品牌的车媒试驾后都觉得喜欢。所以再来看M850i的内饰，就缺少了那种老款到新款的新鲜感。

车门打开时，门上的氛围灯还会变成红色闪，警示后车“我开着门”，也是提醒车主，门没有关好。这可以说是非常贴心了。

最新一代的iDrive 7多媒体交互系统，最大的亮点就是BMW助手，是一个类似于Google助手、Siri一样的智能语音助手，我在X5 上使用过，比Siri聪明多了，语音识别非常快非常准。
iDrive现在有语音助手、旋钮按键、触摸屏、手势操作四种交互方式。

值得说， iDrive至今仍是业界最棒的多媒体车机系统，其他车企不服来战！那些只有触摸屏的就靠边吧，你们从一出生就没机会了。

虽然“触摸大屏”是现下民用车的一个风潮，但冷静的想想，除了很表层的”看起来酷“、”看起来高级“、”看起来科技感强“这样很苍白的评价之外，真的很难找到其他优点。因为这种交互方式最致命的缺点就是触摸屏。

当然，手机触摸屏、电脑触摸屏， iPad触摸屏都没有任何问题，因为用户时时刻刻都在认真地使用设备，眼睛盯着要点触的位置，手指轻触，自然很准确。
开车不然，驾驶员需要时时刻刻认真用眼睛看着路，而不是车内的大屏。若再加上UI交互界面设计不得当，按钮很挤或者很小，车行驶时又会有颠簸，手指和屏幕并不能保持相对静止，所以非常非常非常容易误触。

所以开车用触屏，其实本质上和开车玩手机没什么区别。
而触摸屏既符合很多消费者的心理需要，研发成本又比实体按键交互系统低无数倍，所以诸多车厂纷纷效仿。

我曾有过一台野马GT 5.0 V8，搭载了时新的Sync 3系统，支持CarPlay。下面这几个是使用体验中最大的缺陷：
1. 车启动后，会有很多功能被锁止，防止分心发生意外。
2. 路面有颠簸时，手在屏幕上非常容易点错。
3. 空调控制界面也集成在触摸屏里，调温度或者调风量分配等功能需要一点一点看着调。
4. 完全完全无法盲操作。
5. 语音控制非常有限，识别率非常低，很多功能并不能通过语音实现。靠边停车输入导航地址都比语音一遍一遍重复来的快。

如今还有按键旋钮等其他交互方式的车机，我所知的就只剩下宝马的iDrive和奔驰最新的MBUX系统。

我个人觉得，如果车子配备像Tesla 特斯拉那样的自动驾驶功能，多媒体车机用触摸大屏就会好一些，毕竟在司机分心时，车的传感器一心一意在开车。
可是如果就是一台普通的车子，也没有强大的语音助手支持，希望广大车厂能用心做系统，少点噱头。。。

第7代系统的主界面就是这样，加入了更多云的功能，包括BMW 云音乐， BMW Connected互联驾驶的app远程启动车等功能。而且系统升级和地图升级都可以通过内置的4G LTE芯片进行OTA升级，再也不用掏钱去4s店了。

屏幕上可以显示更多更全面的车辆信息和设置。静止时，触摸屏交互的灵敏度不亚于iPhone。系统响应速度也快的飞起。

运动仪表界面还加入了涡轮压力、机油温度、G力计等显示。看着就想开！

1-8热敏快捷键并不陌生，上面就是空调控制面板，在两个出风口之间，有一个专门显示温度和风量的小屏幕。
杯托的前面是一个无线充电座。这在新一代宝马车上几乎是标配。

M刀锋钥匙，一瞬间我想就这样按下启动按钮，开着就走！

阅读灯与其他中高端车型一样，是这种天使翼的造型，不得不说，煞是好看。

后视镜是无边框设计，虽然雪佛兰一直在用，但在宝马上， well, that's new.

中控台的边缘稍微向后伸出来了一些，和车门形成包围的感觉。
大灯控制现在是一堆按钮，因为自动大灯的普及，旋钮的使用率非常低，就取消了。

粗壮的M方向盘，握持感和老款M方向盘一样，非常好。

真皮缝线的气囊盖， 8系全车用Merino小羊皮，皮质更细更软，质感满分。
方向盘左边这些控制看起来好像功能很多的样子，没错，这台车可以手不扶方向盘，几乎全自动驾驶。

金属拨片的质感也很厚实。

在仪表盘M850i 这个logo的上面，有一个监控器，一直会识别司机的眼睛是否看着前方的路，如果司机开小差，系统就会提示让司机集中注意力，并取消自动驾驶。这台车即使开启自动驾驶模式，也不能睡大觉。

这台M850i 没有选配水晶档把和控制旋钮。但是整个钢琴漆面板和旁边带有立体纹理的铝面板的质感是极好的。

选配水晶档把后，档把、iDrive旋钮和引擎启动按钮都会是立体切割透明水晶的。质感杠杠的！
标配360°倒车影像和立体虚拟视角，电子手刹，自动驻车，驾驶模式调节也更人性化、个性化。

现在的Sport模式分为标准Sport模式， Sport Plus模式和自定义Sport模式三种。
这个自定义Sport非常实用，比如你想要动力强变速箱反应快，但是不想要方向盘很重，避震很硬，就可以在这里分开设定。

不过这看起来高端的面板也有一个大问题：指纹收集器。

默认是Harman Kardon音响，可以选装Bang & Olufsen。门拉手的造型加分。

门槛饰条上的M850i是可以亮起来的。

全液晶仪表盘的优势就是每种驾驶模式有相应的配色和内容显示风格可以选。
这就是M850i行驶时仪表盘的样子。中间显示地图，玻璃上还有更大面积的HUD，好评。

新款的大灯设计，还可以叫天使眼吗？因为是激光大灯，所有有蓝色装饰，质感真是满分。

Matte质感金属色的肾。 BMW

车尾的BMW

这个造型比现有3、4系的”勺子灯“还是要凌厉一点的。

硕大硕大的进气口。是前轮Air Curtain（风幕）的出气部分。

宝马是少数车厂中大量运用空气动力学在家用车上的车厂。不像别家， 80-90%的通风口都是假的。

比如新款宝马的风阻系数在不断降低。

很多车型都配备有Air Curtain（风幕），气流通过前杠边缘的气口沿车轮外侧流向叶子板的气口。形成一道风幕，将车轮飞速转动产生的乱流裹在里面，与外界的空气隔绝开，既减小了风阻，也增加前轮的稳定性。

还有前刹车盘冷却导风管道。在普通3系上也可以看到。

但是现在宝马车型也有假通风口了！差评！

轮毂是20寸，好吧，这车轮毂大不是重点，重点是你看看刹车盘有多大。直言：比M4的还要大一圈。目测390mm的刹车盘？

双色轮毂，颜色与肾、后视镜盖的颜色呼应，好看炸了。 6活塞M卡钳。

M Performance车型全部配备的是银耳朵，现在的M Performance车型还有M240i， M550i等。
M Power车型才有M恶魔耳。

车尾M850i logo。
背景中虚掉的小姐姐，感谢你耐心与我一起来体验这些新车，不厌其烦听我讲他们的新功能！

大灯的侧面有BMW Laser （宝马激光）的字样。激光大灯有蓝色的氛围装饰。
字样上方的橘色LED灯是美国的规定， Sidemarker（侧边灯）。

侧面看尾灯就像一片叶子，车尾也是上翘的鸭尾形，这个角度好看了。

宝马最新标志性尾灯线条。我个人挺喜欢这个改动，看起来很现代很年轻。

表面上看这款尾灯就是一条线，但其实是3D造型，像浮雕一样的感觉，凹凸有致，实车立体感非常强。

M850i logo，开灯！

这条线上面的部分是刹车灯，再上方的白色部分是倒车灯和转向灯。

作为一台大GT车型，肌肉感的屁股是必须要有的。

整个仪表台上下、车门板全部采用皮革包裹，宝马家的Merino小羊皮，皮质又软又细，比Nappa更软更舒服，但也更容易划坏。。。

这台车在这里的售价也很良心， 11.19万刀起，但是标配的配置非常齐全。

只有“高级辅助驾驶”、“遥控座椅通风加热+遥控启动引擎”、“增强冷却和高性能”、”BMW Individual私人定制” 这4个选装包。
配置全选满价格只上浮到12万多。这比某捷（Porsche）要良心很多。

我觉得比较酷而且值得拥有的配置有：
1. App遥控启动+座椅通风、加热。通过BMW Connected互联驾驶App就可以启动车子，打开空调和座椅加热/通风，冬天夏天车子停在室外的话这个功能尤其实用。

2. 夜视系统+夜间行人提示
红外夜视系统可以看到灯光照亮范围以外的路面情况。配合激光大灯，如果前方有行人，激光大灯会将行人“高亮显示”，没错，驾驶员会看到大灯只亮起行人那一小块区域，然后闪烁提示那里有人。

3. 水晶档把
这个新款X5也可以选配，真的比黑色档把好看，选！

4. M碳纤维车顶
自己技术不好，车顶轻这几公斤以我的技术并感觉不到。但是这台车并没有天窗，毕竟M50i，选吧。

5. 主动驾驶辅助
M850i和现在最新款旗舰系列的宝马车型一样，可以在任何车速下车道保持，如果没有车道划分就会自动跟着前车。
有Stop & Go Traffic辅助，堵车走走停停你不需要管油门和刹车，不变道时方向可以不管。如果遇到身体紧急状况，车子还会帮你自动平稳停靠在路边并通过车载SIM卡拨打BMW服务中心电话。
遇到前方车辆或行人时车子会帮你紧急避让。

作为一台大GT，就是要有足够的舒适配置让驾驶觉得既舒适又有乐趣。

M4上也用的是这种皮质。但是M850i的每个面板按下去都是软软的，这质感就更加分了。

方形的排气管口里面藏着双边共四出排气，有阀门， V8的声浪十分迷人。但这个出风口好像是堵死的。

后备箱感官上比M4的浅一些，但是实际上还挺大。对这个级别的车来说，很实用了。放下大老板的高尔夫球包是不成问题。

当然，电动尾门也是必不可少的。

最后来说说这“大GT”的名字。
GT车型，来自意大利语Gran Turismo，英语为Grand Tourer或Grand Touring意思是“伟大的旅行”，指的就是一类车，造型流线、有长长的前引擎盖、马力大、有大排量引擎、 2门2座或2门四座，驾驶感受舒适的运动型车。与Coupe（两门轿跑车）这个称呼并不矛盾。

市场上现有的大GT车型，最便宜的有美国的Mustang GT，欧洲有Maserati Gran Turismo（玛莎GT），阿斯顿马丁DB9， DB11等车型，都属于大GT。他们都有较大的身量，大引擎，调校运动却又更舒适。

我觉得M850i Coupe可以算作一台合格的大GT车。虽然还没有机会试驾，但看了YouTube上很多车媒的试驾视频，评论都说车虽大却开起来很灵巧，动力充足（注意了，是平日里测评过诸多超跑的博主给出这样的评价，并不是日常开1.5L 3缸小车的lol）CLAR底盘更硬，因此做任何动作车身反应更敏捷。

还有各种M性能套件和科技加持，这台车的驾驶感受不会差。
前6后2巨大的M刹车是标配， M自适应软硬可调避震是标配， M自适应可变转向比也是标配。 ZF8HP变速箱有3个换挡逻辑还有弹射模式。稳健。

i Performance, i8 驾驶与体验

i8 始于2009年发布的概念车BMW Concept Vision Efficient Dynamic，简称Vision ED。在当时，电车的概念并不被大众所接受，也没有很多成熟的电动或混动技术。所以i8，直到2014年才正式量产。

因为售价不菲，所以大家都将他与价位差不多的法拉利、保时捷等跑车甚至超级跑车作为同类车型，由于与法拉利超跑相比， i8动力动力不那么充沛， 1.5T三缸发动机的声浪丝毫不迷人，所以这车也饱受非议。

不过i8的真正意义并不在于此，而在于它的理念：未来，也可以很运动。

i8是BMW家深度采用混动技术的首款量产车。 BMW将从i8的动力系统中学习到的经验应用到其他的车型上，比如530e混合动力版。

2009年法兰克福车展上发布的，BMW Vision ED概念车。

（图片来自Google）

再来看看这台i8 Roadster。
i8 量产版，电机+1.5T三缸引擎、碳纤维单体壳的混动跑车。
作为BMW家混动技术的探路者， i8虽然当时很不受人待见，现在性能也显得有点差强人意。但这车的意义还是蛮重大的。

如果没有i8、保时捷918， LaFerrari， Mclaren P1这种车的存在，我们如今的混动车可能只有Prius了

所以即使是BMW i，也要i Performance！（我们的车即使用电，也要性能！）

在2018年初， BMW在底特律车展上发布了i8 Roadster敞篷版。
初次相识就是那次车展。

车展上第一次见到i8 Roadster，插着电，这是台插电混动。

这个角度的DRL日间行车灯还是有些凶的。

车灯较此前的i8，造型和用料上有一些改进，不过我还是觉得普通车型的天使眼和“勺子” 灯更耐看。

宝马i8 硬顶版发布时是2门4座。但是有向上开的蝴蝶门。长着超跑模样。
4座的设计在当时也是为了降低税率。因为各个国家官方向车厂的要求中，两门两座跑车税率是最高。 4座就低很多。所以很多车型即使后座只能放狗，也要加后座。比如i8，还有保时捷911。

忘记拍摄“大鹏展翅了， Google了一张图拿来说事儿。这就是超跑蝴蝶门，不管实不实用，反正好看。

（图片来自Google）

尾灯的线条是我最喜欢i8的部分。

这个角度看，虽然就是普通的U型，但丝毫不单薄，细节也很到位。车灯上方的导风道也是i8 一大特色。

看似简单的造型，点亮之后的空间感和立体感非常强。 i8在减重和空气动力学上下了很多功夫，因此造型除了要增添未来感之外，很多奇异的实际也是实在有用的。

大灯侧面同样有BMW Laserlight（宝马激光大灯）的标识。 i8是宝马第一款配备激光大灯的车型。

我们近些年来都在说激光大灯，那它到底好在哪儿呢？
我们来看这张图。

（图片来自Google）

上图的标示从左至右依次是LED近光，射程100米， LED远光，射程300米， LED+激光远光，射程600米。
那现在传统的HID氙气大灯呢？ HID远光和LED近光一样，只有100米左右的距离。

而且现下流行的主动自适应远光，就是让车的远光一直开启，只避开其他车辆，或者将夜间有行人的地方高亮闪烁，只有激光技术和LED技术才可以达到这个效果。
此前车展上一台M4配备的概念版激光大灯还可以向路面上投射图案，可以显示导航箭头，岔路等信息，对驾驶员来说，这样的增强现实让驾驶就像是在玩电脑游戏。

先来稍稍说一下i8的驾驶体验。我没有开过最新的i8 Roadster，但是2016款的i8 Coupe我有体验。每每说起来，试驾过诸多的车， i8给我的印象很深。

首先，刚坐进i8的时候，就感觉到了内饰设计带来的不同的氛围。（那时候的i8内饰配色和用料感觉塑料感都还挺强的）

此前从来没开过电车，还是超跑，还长得这么帅！带着满满的新鲜感，我分别用几种模式驾驶了一段距离。

eDrive是点火按钮下方的一个按钮，按下eDrive， i8进入纯电模式，无论任何时候，发动机都不会点火。电池满电情况下这个模式有大约30km的续航里程。
第一次开电车的感觉就是很安静，那种安静会让人觉得诡异。因为电机的扭矩很强，而且是瞬间就可以达到最大扭矩，所以加速瞬间的推背感是很有劲的。

这个是EcoPro模式，建议最高时速被限制在75mph，合121km/h。自动启停也会打开，低速时引擎并不会启动，只靠电机。

eDrive纯电模式玩了几次，发现急加速耗电很快，我就关掉了eDrive模式，用EcoPro（舒适）模式开，低速时，电机带动平稳起步，引擎会熄火，车速上来时，引擎自动打火介入，动力来得更多。但是油门的反应感觉就是那种肉肉的。没劲的感觉。
而且EcoPro模式只有刹车时才会给电池充电。

Comfort模式的仪表盘样式。

于是我就切换到了Comfort模式，汽油机介入的更早，油门响应也更灵敏，动力感觉一下子多了不少。不过从低速的纯电驱动到车速升高后的汽油机介入，这个过程，是能感受到变化的，如果油门踩得深，突然多出来一倍多的动力，感觉会有一点突兀。

运动模式跑乡间小道，还是有点惬意的。

前几个肉肉的节能模式都不是我喜欢的风格。于是就切到了Sport模式，方向盘手感变硬了一些，自适应可调避震也变硬了一些，汽油机持续工作，车内ASD模块（Active Sound Design 主动模拟声浪）也开启。随着深踩下油门，耳边传来了轰隆隆的V8排气声。

虽然你内心知道一台3缸机不会有这么动听的声音。但是BMW把这种体验做得足够和谐，让你在不明就里时深踩一脚油门，排气声浪+不错的推背感，足以让你觉得自己在一台V8跑车里。（注意，我是说V8跑车，不是超跑，毕竟超跑怠速都不止370匹马力和570牛米的扭矩，哈哈哈哈开个玩笑）

因为碳纤维车体，加上放置在中央扶手下的电池组， i8的重心非常低，搭配双叉臂前悬挂，操控性并不差，方向盘指哪儿打哪儿，有电机加持，油门响应也很灵敏，运动感也很足，对得起它这个跑车长相。

仪表盘红色是运动模式，车内橘色的氛围灯与驾驶模式很搭配。

i系列的车有专属的iDrive用户界面，以深蓝色为主，更有科技感。但是界面。。。就那样吧，毕竟iDrive 3、4都已经很久了，刚看完M850i的iDrive 7再回来看四五年前的东西，确实是老了点。

当时的上帝视角， 360°摄像头。至今不明白为什么M4上帝视角只有三面，没有前面。。。

超级宽的门槛，这就是超跑都无法优雅进出的原因之一。。。

i8和其他超跑一样，使用Carbon Fiber Monocoque（碳纤维单体壳）结构，再用螺丝和胶水将前轴和后轴两个部分的大梁链接在座舱壳上。这种座舱结构最安全，碳纤维壳体比同样的金属结实30倍还多，可以有效保护车内乘员的安全。不过前后大梁只有螺丝固定，因此如果从侧面剧烈撞击，就会”解体“。

这时候你不要觉得解体就是因为车子”质量不好“，而是因为人家更高级。

蝴蝶门，车门也是碳纤维材质，所以非常非常非常轻，即使是没有电助力时向上举也很轻。

硬顶版i8，后座小到几乎无法坐人。腿部空间只有半条腿粗的样子。只能放狗，大狗还站不直。

i8的前引擎盖下是直流电机， 11.6kWh的电池组在中央扶手的通道下，所以这车的中央扶手很高。充满电需要3小时的时间。纯电模式下，有30km左右的续航里程，不过这本就是一台混合动力车，所以还有一个42L的油箱。运动模式下发动机会给电池充电，刹车时动能回收系统会为电池充电。

在店里看完M850i，身后还有一台i8，没锁，近距离看看。

座椅后面有一个1.5T 3缸涡轮增压发动机。电机配合发动机总共可以输出370匹马力。却有570牛米的扭矩！ M4 也就550牛米。 0RPM到最高转都有最大扭矩输出这是电机最大的一个优势。

所以硬顶版0-100km/h只需要4.2秒，敞篷版因为各种车身加固和敞篷机构所以更重一些，需要4.4秒。
这在发布之初的2015年，是一个与M3旗鼓相当的成绩。但因为他混动的动力形式，可以达到综合2.1L/100km的油耗。

这样看起来，新的M850i尾部造型和线条是不是和i8稍微有一些相似？ i8更具未来感，不论4年前刚发布时还是今天，这台车看起来都像是从未来穿越来的。

当然除了小排量+电机这样的动力总成可以减小油耗之外，更重要的其实在于这台车本身， i8大量使用碳纤维材质和铝合金，减轻车身重量，既可以补偿电池带来的额外重量，也可以有效降低车身重心，提升操控。

还有这很别致的外形，也是完全符合空气动力学的设计，空气阻力系数只有0.26。在2015年，是阻力最小的量产车之一。

i8的内饰第一感觉就是更像一台跑车，而且高高的中央扶手，给人的包裹感非常强。座椅也很舒服。方向盘没什么特别，就是i系列的方向盘，但是也很粗壮，握持感不亚于M方向盘。

i8，在15年前后的同期宝马里，内饰设计是最独特、有未来感的。两年前开朋友的i8时，最深刻的印象就是完全不同于其他宝马家族设计的内饰。真的只有一个字，赞。

虽然塑料感还是有的，但到18年的Roadster，全真皮包裹和裸露的碳纤维面板，对提升质感都有些帮助。毕竟你是i8，有一个“8”在名字里，就不能像i3那样。

有一圈蓝色边的BMW logo也是宝马i系列独有的标示。
仪表盘在2015年发布时就采用了全液晶仪表盘+HUD抬头显示这样的组合，符合这台车未来感的设计风格。

内饰的这个配色我还挺喜欢的，老款的iDrive系统和老款更厚的控制旋钮，还有“大鸡腿”ZF8HP 8速自动变速箱的挡杆。都是陶瓷材质。

敞篷版取消了后座，银色的Roadster标识在这个两个拱形之间。因为安全原因，敞篷车的座椅后方必须是高出座椅的拱形设计，这样可以在即使翻车的情况下，车内乘员的头也不会碰到地面受伤。

这个导风通道是这台车最别致的设计，源于各大赛事的赛车。

记得2016年发布的福特GT超级跑车嘛？他也有类似的设计，只是更夸张一些，而且为此福特GT只能塞得下一台V6双涡轮发动机，而不是V8。

从上方看，车体从前宽，向后收窄，轮罩独立拱起来，气流从这个通道中穿过，到可伸缩尾翼那里。既好看，又有用。（虽然是台V6福特，但一点不逊于488 GTB这些大牌）而且造型实在是太美了。

（图片来自Google）

除了疏导气流之外，这个通道的设计还有什么其他妙处？请各位通晓Fluid Dynamics流体力学的大佬赐教。

i8 这个导风通道的造型也类似福特GT的样子，只是碍于车体要放发动机，所以没有像GT那样大块掏空。

注意看到车侧面底部灰色的面板延申到底部的导风通道了吗？我第一次注意到原来i8也有这个。越看越像是一个小尺度的福特GT设计。

但是随着这几年的了解，我从一个只认自然吸气V8的老古董，变得接受涡轮增压、机械增压、再到现在接受混合动力。（不过不是Prius那种混动！！！！）

其实现阶段来看，处于从油向电的转型期，所以油电混合显得格外合理。而且这个组合能给驾驶者带来纯汽油机所达不到的惊喜。
毕竟918、P1和LaFerrari三大神车就是V8+电机的组合。

我一直在想，如果BMW i8的下一代，换成2.0T或3.0T+电机的动力总成。应该会有更多激情。我也真心希望BMW如果真想做一款大家会喜欢的混动性能车， 1.5T 3缸是绝对不行的。
除非做个纯电超跑，3缸引擎只当发电机用。

后视镜也是i系列独有的设计，浅色的线条是转向灯的导光条，与M4后视镜上的一样。

导风通道口的Roadster标识。

爱车之人以前可能看过英国BBC旗下著名车评节目Top Gear，两三年前， “大猩猩”Jeremy Clarkson就在一期节目里同时试驾了F80 M3和i8 Coupe。

对F80 M3，他说“Still a proper M3" (还是一台M3该有的样子）。

但是在片尾一个镜头，他驾驶i8到目的地后，在M3 和i8两台车中，他只能选择一台开回去。
他选了i8，说：”It's like M3 is the best of where we come from, and the i8 is where we are going."（M3是人类过去和现在的工业发展中最棒的果实，但i8，是人类科技未来的发展方向）

驾驶过i8，我产生了共鸣。虽然i8 没有800匹马力，虽然i8没有真实的动听的声浪，但说起操控，说起理念，说起外观，说起内饰，还有那种整体的驾驶体验，在2015年前后，甚至现在， i8却是混合动力跑车中最出彩的之一。

结语

i8 Roadster， M850i，两台车都代表着BMW在这个种类中的看家本领。
给我的印象就是，综合来看他们做的并不错。操控方面尤其强，毕竟官方Logo下面就有一句”The Ultimate Driving Machine“（终极驾驶机器）。

剧透一下，那天去看M850i时，展厅里还摆了一台600多匹马力的F90 M5 Competition版，和标准版F87 M2。
与我的M4小黑一起，在下一篇中发出来。

欢迎到时来看贺岁M盛宴之二：
”【Sam赏车】北美探店M3 CS，M2，M5 Comp，M4林间，贺岁M盛宴 2“
（帖子发出之后，链接就放这儿）

最后祝大家新年快乐！
毕竟这是一篇贺岁帖，给大家分享一些猛货，看看激动，好过年！哈哈哈哈！

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