2013.9.15更新内容：

帖子中段更新了对应速度的发动机转速，以及噪音和油耗

帖子末端更新了一些对01加速成绩的看法

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【前言】感谢编辑和版主，把此贴放到了首页，可以让更多同学看到此贴，普及一些基本知识

但编辑称为“技术帝”，本人实在愧不敢当，本人也只是普通车友，文中可能存在一些专业性问题和错误，敬请原谅并批评指正，本人不胜感激，欢迎交流

2013.5.10发帖：

随手写写，分享是一种美德，有问若知必答

补课：峰扭转速不是介入转速，一般1000多转就开始起作用了，

其实涡轮一直在工作，只是不同转速下效率不同而已，专业术语中就没有涡轮“介入”这个词语。

只有占空比，在达到最大扭矩之前，涡轮都是全部负荷工作的，尽量的利用排气能量（占空比等于1），达到最大扭矩之后，反而会打开排气阀，放掉部分排气（占空比小于1），这样可以保持扭矩不变。当然也有一些像福特、菲亚特那样中间有部分扭矩凸起的，只要发动机结构能够承受，变速箱能够承受就可以了

具体还是看图吧

1.5 GTDI   （新蒙上用，来自新蒙培训资料）

参考新嘉年华和翼搏的1.5L发动机（110马力，4500转达到140牛米）

这个海外的工况图：1000转达到120牛米，1500转达到220牛米

（备注：此工况图和国内参数有点区别，新蒙1.5T的峰扭来的更早一些，更好）

1.6 GTDI   （翼虎上用）

这个工况图可能不太准，显示1000转就达到220牛米了，1600转峰扭

实际上我估计要晚一些，官方参数也是1750转才达到峰扭






2.0 GTDI（200匹 300牛米  对比  240匹 350牛米）    （来自新蒙培训资料）

个人疑问：

1、这个图显示240的峰扭是345牛米（2500转），没有达到350（350应该在340和360的中点）

2、这个图显示240的在1750转就达到340牛米了。。。有点夸张，致胜1900才340

3、这个图显示200的峰扭是300牛米（1750转），和致胜一样，不过配置表显示200的是340牛米，有待考证

2.0 GTDI（240匹  340牛米 1900转）  （致胜上用）

这个图能很明显地说明介入和峰扭的区别（1500转270牛米，1700转300牛米）：

2.0T（242匹  345牛米 3500转）  （锐界上用）

这个图能很明显地说明介入和峰扭的区别（1500转255牛米，2000转340牛米）：

2.0 GTDI（240匹  350牛米 3000转）      （翼虎上用，这个应该最近接新蒙的240发动机调教）

这个图能很明显地说明介入和峰扭的区别（1700转300牛米，2200转340牛米）：

关于变速箱，再写两句，

先说说优缺点：

1、AT      优点：皮实耐操低速平顺           缺点：响应延迟，换挡较慢

2、双离合，正好反过来，  优点：响应迅速，换挡较快，    缺点：不耐操，低速顿挫是通病

关于PS双离合，这个变速箱无论传动效率还是换挡速度都没大众DSG暴力，

一方面是两者的结构存在一些差别，另一方面PS的齿比比较小，尾牙减速比也不大，所以最终传动比不大，甚至SS 6AT的最终传动比都超过了PS 6AT，应该是为了油耗牺牲了动力，如果换一套大减速比的尾牙，01加速必然牛，不过平时油耗也不低了，

所以呢，既然PS不够激情，低速还顿挫，还不如不用，所以对于福特车子我更喜欢SS 6AT

【 2013.9月插入：看了致胜2T老车主：超级大忽悠的试驾对比帖后，更加坚信新蒙换6AT的正确性

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-117-24850832-1.html

至少对于我个人而言，牺牲一点点动力换来平顺性，我还是愿意，毕竟不是神马跑车

而且新蒙加速劣势和抓地力比较烂的御乘也有一定的关系，起步响胎2秒。。。**

不知道换上PS3这样的偏运动胎是否有所改观，期待有车的同学做实验，或者等我自己来   】

但是！话说回来，本人还是比较欣赏大众那款6速湿式DSG，确实很暴力。。。而且问题也不多

7速就不说了，问题太多。。。最大承载250牛米，1.8TSI峰值扭矩250牛米，余量为0，你懂的。。。

关于成本：

关于双离合的神话其实是因为大众的广告做的比较铺天盖地
实际想想，JS不会做亏本生意的，出发点肯定是东西更好，成本更低，利润更高

仔细研究车子的价格就会发现：
大众车子

同配置的爱信6AT和5MT的差价是12000
而同配置的7DSG和5MT的差价是14000
那么7速DSG和爱信6AT的差价是2000 。。。。。

福特车子，

同配置的4AT和5MT的差价是8000（2012嘉年华）10000（2012福克斯）

而同配置的干式6PS和5MT的差价是9000（2013新嘉年华）11000（2013新福克斯）

那么干式6速PS和4AT的差价是1000。。。。

您发现神马了没有。。。

关于加速：

官方测试只能参考，毕竟不是同一场地同一时间同一车况同一人，等等，因素很多，个人觉得除非同时间同场地对比地去测还有参考意义，否则差距在0.5以内都不能算差距，还要考虑外界因素影响，比如爱卡测致胜，两次成绩就不一样，一次7.8一次8.2，所以如果有对比测试就比较明显了，翼虎的三个数据，一个8.5一个8.2一个7.8，也是比较有区别的，当然不排除个别测试被人做了手脚，还有新车评有个对比测试，其实致胜和新帕是差不多的，两者快于GS我倒是敢下定论的，哈
至于新蒙，加速估计和老款持平，快也快不了多少，慢也慢不了多少，毕竟车重在那里1659kg（比致胜重了30），比神车重了100多千克。。。。而且这个SS 6AT无论是换挡速度还是传动效率应该也不如DSG双离合（但肯定强于途观那个垃圾的爱信6AT），个人觉得可能和PS差不多，所以说200%快于新帕新迈。。。我觉得很难说，反正我不敢下这个定论，快于GS我倒是敢说，哈哈，反正个人比较喜欢传统AT，皮实耐操

这个是新车评的三车对比

这个是爱卡的三车对比

2013.9.3更新：

听到一位车友说新迈是2档破百的，不过爱卡这图确实是3档破百的，

如果真的是2档破百的话，迈腾的01加速优势就很明显了，那么在成绩差不多的情况下，致胜就吃亏在变速箱上了

至于致胜比迈腾慢，这个观点我一直是：车重和变速箱的影响，而且主要是变速箱的影响

看功率重量比，扭矩重量比：

迈腾147/1550=0.09484，致胜176.5/1630=0.1083

迈腾280/1550=0.1806，致胜340/1630=0.2086

理论上致胜虽然重了但发动机和车重对应的参数仍大于迈腾

所以这里面最大的影响因素就是变速箱了，

当然还有一种说法就是大众喜欢标识轮上功率，记得看过一个速腾1.4TSI DSG的轮上功率测试，那个7速DSG的效率高达98.5%，这明显不符合物理学嘛，所以大众标轮上功率也是有可能的

2013.9.7更新：

针对有车友说不同变速箱会导致轮上功率不同的问题

首先那个只是我的猜测，不足位数

其次厂家不可能每台车子不同的搭配都单独弄个数据，可能是用搭载MT变速箱的情况下测的，然后就作为参数了

357楼车友“全是我的错  ”分析得出应该是测试问题，参考下：

98.5%的传动效率只能说两种可能，一是测试单位在利益的驱动下故意作假，二是测试设备不准确或测试方法有误。

老福克斯2.0功率104千瓦，自然吸气发动机有个弱点，最大功率有效利用机会少，因为功率曲线顶峰狭窄，而1.4T在5000-5500都能达到97千瓦的功率顶峰，最大功率利用范围大。

同样的最大功率，涡轮要比自吸加速快。

估算一下福克斯2.0的轮下功率，手动的效率一般是百分之九十这样，也就是轮下功率是93.6千瓦左右，而按照测试结果，1.4T轮下功率是95.5，那么高六1.4T无论在轮上功率和扭矩都比老福2.0强。

但实际结果是0-100高六略强（扭矩大，低速加速快，很正常的现象）而0-400老福略强，也就是在速度过100后老福克斯2.0必须追回0-100被拉下的距离然后再取得领先，所以从数据分析的话，老福2.0在速度过100后功率表现要比1.4T强了一截，那么可以肯定，实际上1.4T的轮下功率还是跟老福克斯2.0有一段距离，也就是根本不可能是98.5%的效率，应该还是只有90%这样才解释得通。

下面这个是爱卡致胜单独测试，和上面的7.82秒，对比可以反映外界因素的影响，

之家也有过一个五车对比，那个致胜好像测是7.3几，和之前另一个7.76秒也是有一定差距的，应该和环境，车况，驾驶者都有关系，明显新车测试的成绩都不如磨合过的车子的测试成绩

三个尾牙减速比，

致胜最大，3.933，

新蒙2T是  3.21，海外6T是3.07，正好和翼虎反过来，

翼虎2T是  3.07，6T是  3.21，6T比2T大，看来是为了弥补动力的不足，但稍微增加了点油耗，2T是削弱了动力，降低了油耗

新蒙的2T减速比3.21，看来还是偏向于运动的，5T尾牙减速比不详，无法评论

分析一下前各个档位，不考虑风阻啥的，只看变速箱输出（240的01加速应该最多只用前三个档位）：

1档：

致胜 3.818*3.933=15.02 

新蒙 4.58*3.21=14.7 （比致胜少3.3%） 

翼虎 4.58*3.07=14.0

2档：

致胜 2.15*3.933=8.456 

新蒙 2.96*3.21=9.5 （比致胜多12.4%） 

翼虎 2.96*3.07=9.08

3档：

致胜 1.407*3.933=5.534 

新蒙 1.91*3.21=6.13 （比致胜多10.8%）

翼虎 1.91*3.07=5.864

4档：

致胜 1.029*3.933=4.05 

新蒙 1.45*3.21=4.655 （比致胜多15%）

翼虎 1.45*3.07=4.45

从上述数据来看，新蒙的234档大幅优于致胜，但考虑到传动效率上PS应该比SS高一些，以及换挡速度快一些，二者应该相当，所以新蒙01加速应该和致胜差不多，甚至更好一些，这要看到底SS效率比PS低多少了，但另一方面也反应出：市区道路，新蒙油耗是肯定大于致胜的

再看

5档：

致胜 0.81*3.933=3.19 

新蒙 1*3.21=3.21 （和致胜几乎一样）

翼虎 1*3.07=3.07

6档：

致胜 0.662*3.933=2.6036 225/50 R17 轮胎周长2063mm 终传比大，胎最小，转速最高，120KM/h 2500转

新蒙 0.75*3.21=2.4075 （比致胜还低）235/45 R18 轮胎周长2100mm

翼虎 0.746*3.07=2.29 235/50 R18 轮胎周长2175mm 终传比小，胎最大，转速最低，120KM/h 2000转

推断，新蒙120的转速大约2300转，120*1000*2.4075/60/2.1=2292.8转

5，6档算是比较经济的调教，感觉应该比致胜要省油一些，不过也要考虑到传动效率的问题，油耗可能差不多吧

关于换挡速度：

PS和SS6AT好像差不多，都要0.5秒，DSG比较牛，0.2秒左右，ZF 8AT也是0.2秒左右，神器，鱼和熊掌兼得，哎，可惜米不够，3系的328的L4高功率2T和335的L6 3T+8AT真心不错

翼虎0.5秒

致胜0.5秒

迈腾0.2秒

宝马 0.2秒

以上帖子大都为5月份，基于未上市并且未评测的情况下写的

2013.9.15日写（关于新蒙的加速）：

新蒙的变速箱确实拖了加速的后腿，

但主打静音抓地较烂的御乘胎的影响也不可忽视，看视频新蒙起步响胎长达2秒！真**！！

我现在没车，期待哪位同学换上PS3之类的运动胎试试看是否能进步一些呢？

关于01成绩，其实日常使用比起步加速的比较少，更多的实际应用是路上超车，

所以我更喜欢看60-100的加速

我查了下新蒙各个网站的评测数据：

凤凰01，7.69s，0-60也是3.5，那么60-100是4.19

汽车点评01是7.8s，0-60是3.9s，那么60-100是4.1s

搜狐01是7.88，0-60是3.64，那么60-100是4.24s

爱卡01是7.95s，0-60是3.7s，那么60-100是4.25s

太平洋01是7.98s，0-60是3.6s，那么60-100是4.38s

之家01是8.13s，0-60是3.75s，那么60-100是4.38s

总体来说无论是01还是60-100都不快呀，变速箱和轮胎都是不可忽视的原因，当然还有车重的增加

以下为之家的其他的新车测试数据（仅供对比参考）：

致胜 7.76-3.95=3.81

迈腾 7.62-3.90=3.72 

君威 7.50-3.40=4.10 

昊锐 8.11-3.79=4.32 

CC 7.39-3.70=3.69 

新CC 7.37-3.60=3.77

新帕 7.16-3.60=3.56 

A4L 8.19-3.76=4.43

320 7.88-3.60=4.28

翼虎 8.53-3.66=4.87

备注：本人也是一枚新手菜鸟，喜欢研究一些东西，如有不准确之处，欢迎批评指正，谢谢哈！