极石01是增程车，可油可电。但官方给了个56度的大电池，能有235公里的WLTC纯电续航，其实可以当成个纯电车在城区跑，很省钱。

想当纯电车用，充电速度很关键。充电速度又跟充电功率直接相关，咱就来研究下充电功率。

上图是我统计的充电耗时曲线。极石从25%开始充电，理想L8从13%开始，Model 3从5%开始。

极石01的电池容量56度，2023款理想L8是40.9度，2019款Model 3后驱长续航是76度。

极石01的容量大于理想，但是充到同样的百分比，速度比理想L8快。

特斯拉的电池更大，所以同样的百分比，用时比极石长也正常。

上图是充电功率曲线图，极石的充电功率高于理想、后半段高于Model 3。

充电功率=充放电倍率x电池容量。

极石是56度电，电池是2C的倍率，所以理论最大功率是112kW。理想L8是40.9度电，所以理论最大功率是81.8kW。

但是，各个厂家都会对电池里的一小部分电量锁住——为了避免过放，且在0电量时候还能提供一定的续航。所以实际可用电量会低于电池容量最大值，所以实际最大充电功率低于理论值，这也是正常。

正是如此，所以极石官方给出的最大充电功率是100kW，然后实测的L8最大功率是77kW。

极石01是56度电，2023款理想L8是40.9度，老款Model 3后驱长续航是76度。

老款特斯拉的电池接近4C的倍率，所以在电量很低的时候，理论最大充电功率能超过200kW，这在2020年还是很炸裂的水平。

不过特斯拉的快充技术有个特性，不够持久。就是前半段很厉害，功率很高，但是下降的也很快，尤其是超过50%后，后半段功率很低。

从图里可以看出来，极石01在充电到43%的时候，有91kW的功率，到80%的时候，还有57kW。可以说是非常持久了，然后后半段的充电功率不仅继续高于理想，也高于了Model 3。

前面说了，理想L8电池小于极石01，充电功率低于极石01那也正常，但Model 3的电池容量可大于极石01，但后半段充电功率不如极石，说明极石的充电技术还是比较厉害的。

当然也要注意，Model 3毕竟是2017年发布的车型，引用的数据是2020年的车型，极石比人家晚了3年，极石当然也应该更好。

2024款的L8前几天刚刚上市，33.9万的Air版、36.9万的Pro版电量微增到42.8度电。

39.9万的Max版本，电池升级到52.3度。

如果还是2C的电池，那么Max车型理论上最大的充电功率就是104.6kW，减去被强制锁的电量，估计最大充电功率也是100kW，跟极石01能追平。

这次数据记录是在高速服务区上，因为看到了服务区有空的充电桩，就临时起意跑去充电了，此前没计划充电，也没做详细的充电测试规划。

当我想开始记录数据的时候，极石01已充到43%了，所以开头的数据没有。

另外极石记录的时候，拍照的时机不是特别准，比如电量是43%、66%。

但电量1%的变化，充电功率基本不变，为了方便做表，我横轴选取的电量数字全部是5的整倍数，但其实极石有1%的偏差。

理想和特斯拉的充电数据不是我实测的，是从《新出行》网站找到他们编辑测试的数据，网站都放的有充电截图，真实性没问题。

另外我自己也是老款Model 3的车主，特斯拉的充电功率曲线我很熟悉，曲线基本一致。

上述分析如有不妥或者理解错误的地方，欢迎各位朋友批评指正，共同交流学习。