我这台丰田C-HR EV到手已经半年多了，当初买它是因为，第一，它不摇号也不限行，第二，它是丰田品牌。
其实现在的新能源纯电车型中，不管是新势力还是传统造车厂商，在20万以下布局的小型车都很多，但有如此质感的纯电车型，确实C-HR EV算第一梯队的。下面我来总结一下这半年的感受，跟大家分享分享，看看它是不是如我说的那么优秀。
先说说优点：
1，动力参数，一般单电机的车型，小型纯电车能达到150 kW的最大功率，似乎20万以下并不多见，而300牛米的扭矩也几乎是这个档次，这个级别里中上游的水平。
2，动力感受，之所以把参数和感受分开说，是因为很多车型能达到这个参数，但感受并不好，C-HR EV的动力调教相当平顺，也相当线性，油门初段没有窜车的感觉（除非猛踩油门），而后段再加速能力也推背感十足。但是同级别像几何C，后端加速就没什么劲儿了，而现代的昂希诺虽然动力更强，但前段窜车的感受，低速行车想把它开的平顺也不容易。所以经过试驾后，最终选择了更好开，更线性，更平顺的C-HR EV，也是理所当然的。
3，底盘感受上，C-HR EV拥有TNGA架构下高端的前麦弗逊式，后双叉臂式四轮独立悬架，该悬架的结构零配件与雷克萨斯均为同款，所以它的底盘感受相当柔软而沉稳，不仅颠簸路面底盘很整，而且激烈驾驶时侧倾相当小，这种高速不漂，破路不颠的好悬架，在这个级别很难找到。因为对手要么是半独立悬架，不能兼顾运动与舒适，要么是独立悬架，但调校并没有丰田这样平衡。
4，续航表现上，C-HR EV标称的400 km续航，在不开空调温度适宜的情况下，缓和加速可以开出超过400km，但日常一般没有人这样开，所以正常驾驶的话，跑到超出350km是经常的事儿。
5，安全性上，这个值得一提，但没法验证。C-HR EV标配了10个安全气囊，而且还有准L2级别的辅助驾驶，在丰田这里叫做tss智行安全系统。它除了能做到全速域自适应巡航和主动车道保持以外，而且在车道线不清晰的情况下，也可以根据前车的轨迹进行跟踪，这样的算法甚至比造车新势力更先进。
再说说不足：
1，C-HR EV的颜值虽高，但属于较为另类时尚的设计，所以它虽然有着很高的回头率，但多数消费者并不容易接受，这也造成了它虽然是丰田车，但保值率很可能不高，不过琢磨一下，现在的纯电车型有几个保值的呢？
2，由于C-HR EV的设计更追求美学，所以后窗较小的弊端也是存在的，其实它的后排空间并不比A级车小，只是有点面壁的感受，所以怎么取舍就看你了？

说C-HR EV的前脸是笑脸相迎，绝对不为过，怎么看怎么可爱。

双色的车身当时加了2000块钱，远处观看营造出悬浮车顶的感受特别强烈。

前车标内置的毫米波雷达和前风挡上方的单目摄像头组成了tss智行安全系统，在安全配置上，如今的TNGA架构绝对不含糊。

上翘的小鸭尾，平直的大尾翼，帅不帅你们说了算？

C-HR EV车外颜值时尚，而车内的菱形元素布满了整个车身，从门板开始便是立体感十足的设计。

10个方向的电动可调座椅，还有前后电动腰托功能，是不是够奢华。

12.3英寸纯液晶仪表是高配的专属，尤其是在使用辅助驾驶时，那一系列的动画简直太酷了。

缺点还要吐槽一个，它的电子档杆手感出色，阻尼超好，但陌生人开起来特别别扭，因为挡位与传统其它车型完全不一样，所以有时候与单位的车经常交换开的时候，经常会挂错档位，当然，如果是自己的私家车长时间开的话，且没有其它车辆互换，那么，它的挂档方式确实能够防止挂错，还是挺不错的。

这就是中规中矩的后排，跟普通家用A级车相差不大。

这就是我对C-HR EV这半年多的用车总结，它的品质、底盘、续航等方面，都比同级其它竞品更优秀，而且驾驶感受上，无论是舒适度还是操控性也是同级最好的车型之一，如果你能接受它中规中矩的后排和时尚超前的设计，那么它一定是这个级别最好开的车。