昨天预约了零跑B10试驾体验，马上就迫不及待的给关注B10的朋友分享。之前一直在关注零跑B10，但是车辆都是静态体验， 没有机会试驾，这次在重庆金菱店预约试驾，整个过程体验非常满意。

1、静态体验
       接下来说一下B10的乘坐感受，内饰质感还是蛮不错，给人视觉感受还是很时尚，基本手能摸到的地方也都是用的软质材料，但是受制于价格，驾驶台前边的材质是硬塑料，我认为可以理解，反正日常使用也不会碰到最前边去。

       即使价格来到10w，前排两个化妆镜依然带LED灯组，对女性用户关照满满。

       扶手台下边是一个12v电源和U***-C和U***接口，基本满足了日常连接线的匹配。

       副驾驶手套箱容量大小偏小，考虑到上边是魔术空间，还有一定的延展性。

       头顶是双闪灯开关和救援呼叫按钮，比较遗憾的是物理遮阳帘开关被取消，只能通过语音助手小零来开关。零跑为了降低成本，也是在细节方面扣到了极致。

       座椅乘坐体验非常舒适，座椅软硬适中，稍微点点偏软，包裹性不错，材质亲肤性很好。

2、驾驶体验方面
       这台零跑B10的底盘是零跑和斯特兰蒂斯的工程师一起调教的，相当于“玛莎拉蒂廉价版”运动底盘。转向支撑性很好，快速过弯的时候给驾驶员的信心很足，后驱电机动力强劲，0-100加速6秒多，方向盘基本没有虚位，基本上是指哪打哪，整车由于轴距较短，超控灵活性进一步提高，可以说B10底盘调教定位就是运动型SUV，继承了玛莎拉蒂的运动基因，也是零跑家族里边运动性最强的存在，我可以对这句话负责。当然如果B10是一台轿车，我可能会更喜欢，因为轿车重心更低，超控性更好，可以吧这套底盘的全部性能压榨出来。

       说了那么多的优点，缺点也要谈一谈，因为车辆轴距短，底盘运动性强，所以对路面的颠簸过滤不是很好，基本上路面的每一颗石子你都能清晰的感受到，但是也不会像马3那样，过个减速带把车内的人全腾飞起来，B10这套底盘调教面对较大坑洼依然可以从容应对，高级感还是有的，唯一的缺点就是即使很平的路面，你依然可以感受到压过路面上的每一个小颗粒，长时间驾驶会增加驾驶员的疲劳度。
       另外我试驾的车方向盘是偏的，正常回正位，车辆会跑偏，销售告诉我是车辆也才到店，因为预约试驾的人比较多，所以没有调试，四轮定位还没做，希望正式上市后，零跑能够把车辆品控把控好，坚持制造好而不贵的车。

       总结下来，10多万的B10智驾科技配置拉满的同时，还能在底盘上给我小小的惊喜，确实是性价比满满，零跑B10作为日常同行交通工具确实是一个不错的选择。