本人路过。别的论坛转的。太专业了。大家看看吧。
智跑装备的是现代起亚自行研发制造的6前速前驱型电子控制智能变速器，型号为A6MF1，这一系列最早装备在新索兰托2.4L、R2.2L上（型号不同）。
但是A6XFX系列变速器从根本上超越了HIVEC系列变速器，由于更加精妙的机械设计，A6XFX系列变速器只使用三个行星齿轮组、两个离合器（一个辅助的单向离合器）和三个制动器就实现了6前1后共7个档位。此外，由于应用了众多最新的技术，A6XFX系列变速器与传统 5 档变速器（嘉华3.5）相比，内部结构更加简单，重量更轻，体积更小、长度更短，更加持久耐用。和之前的变速器相比，A6XFX系列变速器也可以学习驾驶员的驾驶习惯、根据路况选择最佳档位，从而改善燃油消耗 (与 5 档变速器相比，改善 2~5%) 和变速器性能。此外，此变速器支持较宽的传动比范围（0.77-4.6），改善了加速度和燃油消耗，且换档平滑、响应更快。
分类
A6MF1（6档）智跑
F5A51\A5HF1(5档)
嘉华\欧菲莱斯
项目
匹配发动机
西塔2.0L/2.4L双CVVT
西格玛3.5\拉姆达3.8L单CVVT
离合器数量
2个 (OD, 35R)
4个 (UD,OD,REV,DIR)
制动器数量
3个 (UD,L/R,26)
3个 (L/R, 2ND, RED)
单向离合器数量
1个
2个
为了便于理解这具新型变速器的变化，下面列举小部分项目和旧款的5速自动变速器做个比较。
滚柱式单向离合器
A6XFX系列变速器应用了4 行星齿轮式差速器，与现有 2 个行星齿轮差速器相比，此类型的优势在于差速器体积减小50%。因此，不受尺寸和容量的限制，可以轻易增加承载能力。
油泵
A6XFX系列变速器使用管密封圈取代现有模式中的 O 型环，安装了管密封圈，可以延长使用寿命并防止因安装不当而导致的密封圈被切割或压缩现象的发生。
封闭型差速器齿轮总成
A6XFX系列变速器增大了半轴齿轮的长度，使其与油封直接接触。所以即使拆卸两侧的驱动轴并倾斜变速器总成，油也不会泄露。此外，这种设计可以确保即使拆卸驱动轴，也不容易损毁油封。
电磁阀和蓄能器
为了得到更好的油压控制稳定性和可控性，六前进档自动变速器的阀体使用线性电磁阀配置替代了常规的 PWM 电磁阀配置。此外，此变速器还应用了 PCV（压力控制阀）压力调整螺钉以最小化压力差。
阀体包括三个部件：外、中和内阀体。在外阀体上，有最新应用的用于压力控制阀的调整螺钉与现有的类型相同，可以通过转动调节阀调整螺钉来机械调整管路压力，还安装了用于减压的调整螺钉。 阀体内总共安装了 20 个滑阀，基本上所有离合器和制动器都是独立控制的（指的是“离合器对离合器”的重叠控制）。
A6XFX系列变速器总共安装了 6 个蓄能器，这些蓄能器被安装在阀体上，这是和旧款变速器的一个区别，这种结构可以减少变速器的体积。
A6XFX系列变速器使用了新近研发的自动变速器油（ATF）----SP-IV ，这种变速器油和旧款变速器使用的SP-III是不同的，它有如下优点：
- 粘度低 (尤其是在低温)，阻力和泵损失减小，从而改善燃油消耗；
- 高扭矩传递能力；
- 与当前 SP-III 相比，摩擦耐久性增加 2 倍。
注意！SP-IV也是鲜红色的，但不要因此就将 SP-III 与 SP-IV 混淆，否则可能会因为摩擦系数等不同的物质特征，导致换档质量和耐久性不良！
在正常行驶条件下，这种油品不需要检查和更换，而在恶劣行驶条件下（何谓恶劣条件请参阅用户手册），厂家建议每100,000km (韩国、一般地区、中东)或60,000 英里 (北美)更换一次。
以下是厂家提供的自动变速器油（ATF）的油量检查、调整程序：
① 打开 ATF 加油口盖（在变速器油底壳上部的一个6角螺丝），填加700cc；
② 起动发动机 ，让ATF 温度自然升高，禁止以失速测试的方法加快温度的提高速度；
③ 发动机在怠速状态下，变速杆在 P 位置，使用诊断仪检查自动变速器油温传感器读数是否为 55℃；
④ 发动机运转状态下，踩下制动踏板，在 P→R→N→D→N→R→P位置间移动变速杆两次，然后将变速杆放在 P 位置(在各位置停留 2 秒以上)；
⑤ 用升降机举升车辆，拆卸位于阀体盖底部的油位塞；
⑥ 如果有少量油滴落，油量正常。如果漏油达到 900cc 以上(50~60℃)持续 2 分钟，表示油量太多；
⑦ 检查上述项目后，更换油位塞垫片并紧固油位塞；
⑧ 如果没有油滴落，表示油不足，从步骤 1 重新开始；
⑨ 如果更换全部 ATF，拆卸磁性塞，排放变速器油，更换塞，填加 5L 变速器油，然后执行步骤 1 到步骤 7。
解析下北京现代ix35与起亚智跑的6AT手自一体变速箱的区别。
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