估计不少人要被误导了。
楼主能说得再详细些么?我总觉 轮毂大了,力矩大了,会影响加速性能和增加油耗。不知对不?
汽车轮彀主要矛盾是:轻量化和强度,这是材料决定的,涉及制造成本;轻量化和宽度,宽度决定稳定性但是过宽占用空间大,增加重量消耗驱动能量,转向需要克服更大的摩擦力增加控制方向构建成本和重量或材料成本;轻量化和半径,半径小扭力大,很多人追求大直径轮彀,这是错误的,实践证明16寸是未来发展趋势,在不需要提高底盘最小离地间距的时候使用大直径轮彀不是一个好做法。因此,这些主要因素需要综合考虑,适合才是最好的,特色的东西自己可以改装。为了感官刺激追求17寸、18寸不是一个好主意。
力矩=摩擦力*半径。当汽车发动机扭力一定时,相当于力矩恒定,这时候半径小则摩擦力大,半径大摩擦力小,为了防止打滑增加摩擦力无可厚非,比如赛道赛车,为了提高摩擦力加宽轮胎。车轱辘设计的东西太多,重量,宽度,底盘高低,风阻系数等等,因此只有实践测试找出适合本车设计的轮彀。
很多人炫耀自己的车轱辘,其实这不是炫耀车的性能而是炫耀财富。现在看到别的车用17就以为16不好这完全是虚荣心在作怪。
奔腾改成轻量化设计轮彀,但是尺寸不需要改变,效果会更好。由于是停产很长时间后第一次出红旗车,谨慎的连红旗名字都不敢叫,为安全性增加高强度钢用量,其直接效果就是带安全带零死亡率。
首要的影响操控和油耗,以及维护成本。
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原帖由 wilimnak 于 2011-06-02 08:36 发表在 28 楼
奔腾改成轻量化设计轮彀,但是尺寸不需要改变,效果会更好。由于是停产很长时间后第一次出红旗车,谨慎的连红旗名字都不敢叫,为安全性增加高强度钢用量,其直接效果就是带安全带零死亡率。
早不是零死亡了。
看:http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-466-10010166-1.html(案例九和十二)
不及安全带的不算数。
不太认可楼主的观点.
原帖由 梦醒梦断了无痕 于 2011-06-01 13:45 发表在 12 楼
宽胎必然引起加速时的阻力增加。很简单,例一:公路自行车赛就必须用窄轮,而不可能用山地自行车似的宽胎。山地自行车只会吃力。例二:跑步用的鞋刚合脚。而同尺码的篮球鞋鞋底面积明显比跑鞋增大,增大接触面积也不能使加速能力增加,只增加在变向时的摩擦力。如果认为增加接触面积可以更利于动力输出,请换宽底鞋跑一百米竞速。宽胎必然引起同条件下轮胎体积的增大和整个车轮的质量增加。在改装时,如果想省油,改同样尺寸的轻量轮毂效果更明显。把轮子改小了更明显。滑冰更快的秘密在于人体和平面更窄的接触。减少前进的阻力,而不是注重输出动力的…
呵呵,梦兄,
我有不同见解,
用你举的滑冰鞋的例子,为什么冰刀要做得很锋利才快?
因为此时地面对滑冰鞋产生的摩擦力是阻力,阻力越小,当然加速越快,
但对轮胎来说,地面摩擦力是动力,这一点估计比较难理解,
试想,如果地面与轮胎没有摩擦力,汽车能动吗?只能在原地打滑,
轮胎运动时,轮胎对地面的摩擦力方向是向后,
而地面对轮胎的摩擦力是向前,这个向前的力就推动汽车向前行驶,
而真正影响汽车加速和油耗的原因在于:
轮毂的转动惯量大小及轮胎本身的重量,
举个例子,如果原厂轮毂和轮胎的总重量为20公斤,
而改装的18寸轮毂和225-40-18的轮胎总重量为15公斤,
那很明显,改装后的轮毂和轮胎将赋予车子更快的加速和更低的油耗!
骑过窄胎的弯把自行车(俗称赛车)和宽胎的山地车没?那个骑行轻快省力?那个刹车效果好?那个越野性能好?
原帖由 刀客08 于 2011-06-01 17:51 发表在 18 楼
关于宽胎的说法不对。在相同地面轮胎与地面的摩擦系数是一样的,增加轮胎宽度增加了轮胎与地面的接触面积,滚动阻力增大,因而需要克服滚动阻力做功增加,发动机的做功增加,油耗自然增加。就滚动阻力而言,轮胎的最佳扁平率约在0.6~0.65之间。宽胎制动力变大,制动距离变小,转向力变重,回正力变小,操纵稳定性变好。…
呵呵,原厂胎与宽胎如果不打滑,那赋予车子的动力就是一样的,
如果急加速,那原厂胎就将提前突破极限,产生打滑,
此时,地面对轮胎的摩擦力急剧减小,因为滑动摩擦力要比静止摩擦力小得多,
动力会流失,转化为热能,根据能量守恒定律,
车子的动力不变,但真正推动车子前进的能量就变成:
车子实际得到能量 = 总能量 - 摩擦产生的能量,
所以,宽胎将赋予车子更大的动力(原厂胎已突破抓地极限的状态下)
滚动阻力,其实我的理解为滚动惯量,与惯性有关,
按照物理定律,质量越大的物体,要使其从静止状态进入运动状态,
需要的作用力更大,
所以,克服滚动惯量所需力的大小,取决于被驱动物体的质量,
简而言之,轮胎与轮圈的质量越小,那发动机输出功率中用于驱动轮胎与轮圈的力越小,
在此消耗的能量就越小,当然会更省油,加速也会更快
原帖由 刀客08 于 2011-06-01 17:52 发表在 19 楼
网上转的:此贴为对我最近做的两次关于油耗的测试的总结 最近一次:关于轮胎宽度对油耗的影响 实验如下: 上上一箱油,前200公里是215的胎跑的,后200公里是195的胎跑的 平均百公里8。6个油 上一箱油就是全部195的胎跑的了 400。4公里用了32。668升油。 百公里8。1X升油 也就是说,至少百公里比215的胎少用0。5升油。 如果不考虑其他油耗因素的话 ,只考虑215和195跑的路程的比例的话那么应该是百公里要比215省0。75升油。 请留意以下几个数据 215胎跑一半,195胎跑一半:油耗8。6 195胎跑:油耗8。1多一点 估计油耗差别,215比195多:0。75/百公里 前…
兄弟,
是否忽略了195轮胎与215轮胎本身的重量差异?
不同的规格,不同的品牌,轮胎重量是千差万别的,
基本上,同系列的轮胎,宽胎的重量一般都大于窄胎,
加宽轮胎的过程中,轮胎重量也加大了,
这等于增加了滚动惯量,消耗的能量当然会增加,
换句话说,如果我用225的轮胎,且重量比你195的轮胎还要轻,
请再做同样的实验,结果将会大大不同
按照物理定律,同样的动力,被驱动物体的重量越小,那加速越快,
这与物体大小没有任何关系,
一般来说,我们更换轮毂和轮胎,原则是直径不变,
你虽然换了大轮毂,但轮胎的直径没变,
那力矩肯定不变,
所以加大轮毂本身对加速和油耗没有影响,与原厂状态相同!
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