是不是每个中国人，对北京都有一份执念，一生一定要去一次北京，否则会觉得人生有点不圆满。所以，前段时间我和老婆安排了一次北京行，正好老婆在北京也有朋友，可以带着我们到处逛逛，也不用自己做攻略，直接跟着他走就行。
朋友去接我们的时候，我才知道他开的是辆宝马5系，说实在的，我对宝马也挺感兴趣，哪个男人对BBA没有欲望？即便有，也想再拥有一辆，所以也顺道感受了下宝马5系，说不定家里的下一辆车就是它了，就当提前做功课。
对宝马5系的第一印象就是，质感与奢华，相较于家里的那辆车，5系带给我的感受是更个性化一些，既不会太庄重也不会太低调。

来北京的前两天是朋友开车带着我们打卡故宫、颐和园、天坛这些地，他说自从自己在北京，每年都会接待几波朋友玩。
第三天的时候为了让朋友轻松点，于是我来开车，顺便体验下5系开起来怎么样。
来过北京的人都知道，这里值得逛的地很多，每一处都有一些不一样的记忆，无论去哪里都挺有意义，这次我们选了几个不那么多人的地，一起逛了国子监、五道营胡同、奥森公园，从白天到晚上，随手就记录下一些很不错的瞬间。

必须在国子监门口打个卡，我发现北京的建筑都很有年代感。
一直觉得宝马的车很有辨识度，即便隔着老远也能认出来。

双肾格栅、天使之翼大灯......每一个设计都很熟悉，只是在细节处，宝马5系有了自己独特的韵味。

天使眼大灯也是极简的风格，内部回旋镖的设计，也为前脸增加了些许动感的效果。

BMW环形光耀格栅，即便晚上也能清楚的看到格栅的轮廓，这个我喜欢。

轮毂的造型也是走的简约风。

内嵌式的门把手，我个人还挺喜欢，觉得更实用。

平时只有在电视里才会见到的画面，在这里随处可见，果然是北京。
这侧身的线条，每一处的设计都恰到好处。

长是5175mm，轴距是3105mm，这样的数据使它的空间表现也不错，往下看就知道了。
从侧面看车尾也是溜背的设计，但溜的有点含蓄，整个车身看起来也更运动。

国产版车型独有的“5”字标识，朋友告诉我这个5在宝马i5身上还会根据充电的状态去闪，宝***真会。

车尾也是横向的设计，包括这个尾灯。

整个车尾看起来比较有层次感。

进到北京的胡同里，感觉就来了。

如果你是7系车主，在5系身上应该能看到它的身影。

简约而不失豪华质感。

真皮方向盘，用线进行拼接，摸着还是比较有质感的。

12.3英寸的液晶屏和14.9英寸的中控屏组成的一体式悬浮曲面屏，收纳了车内的大部分的物理按键。
搭载的是iD8.5车机系统，也正是因为这个系统，所以它的智能交互有了很大的提升，有中国专属的微信车载版，不仅可以聊天，还可以接收到导航信息并且直接导航，这个就比较方便，可以避免各种切换，我也用了下。

虽然我也算是老司机了，但不得不说宝马5系的泊车功能很好用，无论是自动泊车入位还是循迹倒车都不错，好配置就是拿来用的，放着不用岂不是可惜。

辅助驾驶也比较丰富，L2驾驶辅助，前后驻车雷达等，有了他们，开车的时候会省去不少麻烦。
这车配备的是自动驾驶辅助系统Plus，其中的限速识别辅助好用，可以自动识别限速的信息，然后可以通过方向盘去调整速度。

每一处的设计都挺精细。

手机无线充电。

5系在营造氛围上还是不错的，环抱式交互光带、Harman/Kardon音响系统，这些一打开，氛围感就来了。

座椅的话，舒适度没话说。前排座椅都支持电动调节，还有加热和记忆功能。

第二排空间也还可以，朋友坐进去，头部有一拳左右的空间，腿部更不用说了吧，可以跷二郎腿。

后备厢既可以电动也可以感应打开，怎么方便怎么来。

空间也是不错的，纵深性很强，一家人出去玩，行李都装不满。

动力的话，应该大多数人都可以接受，最大功率190kW，平时随便超车，官方给的油耗是6.8L，朋友说他平时开是不到8升，毕竟动力在那里摆着。

开了一天下来，感觉它的底盘也是偏舒适的，能过滤掉大部分的震动，方向盘反映快也轻盈，单手调头都不是事儿。

公园里没有多少人。
我对宝马5系的评价是，它是一款商务、家用兼顾的车，朋友也说他平时也会开着5系去接待客户，毕竟谁都认识它，也认可它。宝马5系的魅力所在，就是它可以在商务和运动之间自由切换，平时家用，有需要的时候则商用。

对宝马5系的整体体验还是不错的，下一辆车考虑它。