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十二代皇冠，可谓是一汽丰田曾经的掌上颗明珠。在二十一世纪初叱咤风云的华南地区C级车市场当中，能与BBA掰手腕的竞品可谓屈指可数，12代皇冠当属其中之一。虽然十多年后过去了，皇冠早已不再是曾经的皇冠，BBA却依旧是当初的三大马车，但并不妨碍十二代皇冠在日新月异的今天依旧风韵犹存。

于是乎在南方湿冷的冬季，一个阴雨连绵的下午，笔者顶着刺骨入髓的寒风，面基了两位车主：凌枫与聪哥；一同在这个寻常的雨天当中，探寻十年前的老皇冠走低姿态VIP改装风格的最优解究竟为何物。

说到这两台改装车作品，首先不得不提的当属车主之一——凌枫；除此之外，99年出生的他还有另外一个身份：南会津町（下简称“南会”）主理人。
熟悉广东姿态圈子的车友一定不陌生，在广东佛山，有一家专改皇冠锐志的改装店，那便是南会津町。可以说，在广州佛山甚至珠三角范围内的改装车聚会当中出现的皇冠十二代，绝大部分都出自南会之手，当然本文当中作为案例的这两台也不例外。而作为老板的凌枫，在00后的同龄人当中经营着一家如此优秀的改装店属实已经十分成功。

Vip风格属于日系姿态改装风格的一个分支，十分适用于一些轴距较长的行政级轿车甚至是长轴距豪华车，皇冠便是其中之一。而从南会当中开出来的皇冠，绝大部分都是走Vip姿态风格，作为改装店老板，自己的车当然也不例外。

相较于很大一部分车主因为底盘升降方便选择用气动避震来塑造低姿态的造型，凌枫则反其道而行之，做起了绞牙战士。
而说到姿态风格的改装，海峡对岸的日本人可以说是元老级玩家了，最早的日本姿态党当然也是选择绞牙避震来降低高度而非气动。至于气动姿态，只不过是后来的美国人为了方便进出提高通过性才选择了这种投机取巧的升降车身的解决方案罢了（最早的气动避震改装出现在越野车和crossover上，而非现在的低姿态改装车）；真正的勇士，敢于直面路上的坑洼和伤痕累累的叶子板，否则也就有愧于“绞牙战士”这一名号了，车主不甘平庸，自然也就把这一改装思路在自己车上贯彻到底。

绞牙高度不能随时随地可调的这一特性，给宽体的打造和轮毂数据的选用提出了更高的要求。性能车改装上出现的BCBR避震，搭配一副前11j et-5 后12j et-30如此夸张数据的定制锻造轮毂，在兼顾基础的通过性之余，塑造出了前14°后16°的轮胎倾角。在国内的姿态改装案例中已经不算常见，更何况它是一辆能与路面硬刚的绞牙战士姿态改装车。

当然，仅凭夸张的轮毂数据很难使自己的车一下子在一众皇冠当中脱颖而出。想要更为独特，就必须要不断寻找上升空间。为了进一步还原日本原汁原味的VIP改装风格，车主直接将这辆产自一汽丰田的十二代皇冠改成了右舵，成为了在日本人眼里妥妥的“国产车”

外观方面，除了一套定制程序有着不同点亮效果的前后大灯以外，全车日本原装进口aimgain 纯VIP包围也是烘托起整车vip氛围感的重要组成部分之一

为了让自己的爱车更为独特，车主甚至为其换装上了雷克萨斯LS身上的4.3LV8的3UZ发动机，二百八十匹的马力输出放到今天不算特别多，但放在一辆低趴皇冠身上营造出日本走街组桀骜不驯的改装性格那是绰绰有余了（可惜的是 时间缘故因此没有打开引擎盖为发动机舱留影）。

综上所述，一套组合拳打下来，V8大排量自吸、绞牙大倾角、右舵，在这几个关键词的加持下凌枫的皇冠足以拥有鹤立鸡群的实力，但与此同时也剥夺了其在国内合法上路的权利，门里门外都需要板车伺候。

这或许就是“高处不胜寒”的烦恼吧。但车主坚持自己的初心克服各种困难，甚至为此放弃了合法路权所打造出来的改装车，不仅精神上值得一众玩家学习（并不是提倡非法改装，只是强调玩车玩出自己的个性，而非人云亦云）；甚至在改装思路上也同样的独树一帜，无论在皇冠改装也好绞牙案例里也罢，都是一台不可多得且带有车主对Vip改装独特审美与解读的改装作品，通俗点说，那便是绝对的优等生

绞牙姿态是呈现最美姿态改装思路的一种，那另一种何尝不是以气动避震为改装主体的低趴风格？显然如上文所述，在走Vip风格的路线上，使用气动避震来降低车身高度不适为一种更为方便高效的解决方案。

虽然绞牙避震在改装态度上多少带点“绞牙战士”的固执精神与独特属性，但在日常便利性面前，除了像凌枫这样有追求有实力的高端玩家，恐怕绝大部分人都逃不过气动的“真香”定律。下文中的阿聪便是这样一位车主，为了兼顾日常的实用性选择气动避震，并在此基础上将自己的皇冠在Vip风格的路上不断发扬光大、尽善尽美。

外观方面，一副美妙的姿态背后是一套Airlift 3H 控制器与scc air避震相辅相成打下的基础，这套组合懂得都懂，算是姿态改装里的AJ空军一号了，属于优秀作品的标准配置。

上文凌枫的皇冠有着国内不常有的自吸大V8以及右舵配置，作为本文“最强改装”的另一位主角，聪哥的皇冠身上同样有着自己独有的拿手好戏：从对面岛国漂洋过海而来的ars204融合前杠，车主坦言单单这张能粘贴在十二代皇冠上的十四代的脸就足足等了半年；除此之外还有眼前的融合了第十四代皇冠大灯元素的ars214大灯也非同寻常，据说国内拥有这双大眼睛的皇冠保有量在个位数，属稀罕之物了。两件进口货往这车身上一放，就像原本已经金光闪闪的足金皇冠上点了两颗施华洛世奇水晶一样，成就了这辆十年前的老车一副帅气的脸庞。

来到侧面，JUNCTION PRODUCE19寸锻造轮毂的数据做到了前11J et0 后12J et-15，在前10度后11度的倾角下能hold这住这样一款姿态圈仅仅靠原厂叶子板恐怕很难呈现出最佳的姿态效果，而最有效解决方案当然是手工宽体。事实证明效果也不错，做到卡边姿态也是轻而易举。

来到尾部，如大灯一样，在尾灯方面车主选择手工定制，点亮造型更为接近日规车型而非国产的排线状。日式车牌与阴雨天的组合搭配一套低保和偏中间调的调色，和风味道的图风呼之欲出。

兼顾日常使用的需求,AP racing的刹车当然不能放过，同时换上手工定制的全段排气来改善原厂优雅绵软的“声浪”，毕竟心脏高低也是台V6自吸。

走进黑笼内饰，在个性夸张的外观下又是另外一番景象，一体化的改造将VIP贯彻到底。

内饰除了有大量反绒织物的包裹以及各种和风味道的定制件烘托氛围以外，JP档把也是点睛之笔

前后的定制吧台与后排正中的冰箱改造，无一不围绕着“VIP”这一中心主旨展开

来到主驾，换上皇冠LOGO毫无违和感的方向盘源自雷克萨斯，仪表盘也更换成了同年代的日规雷克萨斯IS款式，毕竟是兄弟车型，无缝衔接轻而易举

以上两位车主的改装成品，无论是凌枫的绞牙姿态亦或是聪哥的气动姿态，虽然改装思路上有着本质的不同，但围绕着VIP风格展开对一辆十年前的老丰田皇冠进行改造，两件作品最终的成果无疑都十分成功。在如今同质化程度高的国内玩车圈子里面，都属于极为个性的存在，细节完成度高之余且都有自己独有的个性与亮点；更何况在目前仍未算最为敞亮的国内玩车环境下，如此想法能在三维世界中被完整表达出来实属不易，其思路或是精神都值得国内一众玩家们借鉴学习，在文末，笔者将放出两车的改装清单，供国内群体基数庞大的皇冠车友们参考。

【绞牙姿态12代皇冠 - Owner：凌枫】
全车aimgain 包围
bcbr绞牙避震
定制程序大灯
定制大倾角拉杆
定制加长下摆臂
定制四出排气造型
定制宽体数据锻造轮毂 （数据：前11j et-5 后12j et-30）
3uz 4.3引擎

【气动姿态12代皇冠 - Owner：啊聪】
airlift 3H气动系统 
scc air避震
ars204融合前杠
ars214融合大灯
定制菊花尾灯
手工定制宽体
手工全段排气
JUNCTION PRODUCE锻造轮毂（数据：前11J et0 后12J et-15）
哈瑞斯倾角拉杆 
is短羊角
加长下摆臂
日规丝绒内饰
定制前后吧台
日本JP挡把

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