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F20 116i 个人用车情况与心得体会

1 77 发布于 2015-09-11 15:15:39 只看楼主修改帖子

时光飞逝一晃拥有1系好几年了，对于116i的驾驶感受还是满意的。其拥有后驱布局、接近50比50前后重量比以及采埃孚8AT变速箱，开起来动力充足操控灵活，市区提速超车，变线很顺畅。油耗也很低，市区如果不常去拥堵路段，百公里就只有8.X升。缺点也有比如冷车噪音大各种小问题多，低扭较弱等等。

前脸，猪鼻子+三角眼，很个性

一开始换了原厂118运动的轮圈加四条AD08R轮胎，单个比原厂防爆胎轻两公斤左右。

目前又换了原厂380型号轮毂配S001防爆。

长车头短前悬的古典侧面造型。

N13B16A，1.6涡轮增压，除了噪音大点，存在一些通病之外还马马虎虎，潜力也有，上限能到250匹左右。

在这顺便对比一下F20的发动机和F20 LCI发动机的构造和潜力，LCI由N13、N20和N55换成了B38、B48和B58发动机。
Double VANOS双可变气门和Valvetronic可变气门升程这俩宝马看家技术这些引擎都有。原理即根据引擎不同工况，前者控制进/排气门开闭时间，后者调节气门升程，使进气量达到最佳，提高燃烧效率。
B38受限于物理结构因素，动力升级上的潜力明显不如N13。
B48将N20上的风冷式中冷改为了水冷式，同时集成在了进气歧管内，虽说一定程度上提高了进气的冷却效果，但中冷器这块或许也会成为后期动力升级的一个瓶颈。
N20采用开放式水道，而B48则是封闭式水道，相对来说封闭式水道的机器缸体强度更高。
由于模块化生产，N20的分体式曲轴箱到了B48被改成一体式曲轴箱，B48这么设计节约了成本，但会导致发动机的刚性降低。总的来说N20和B48是一个水平线的机器。
B58则换用了比N55更强大的油泵，采用锻造的活塞连杆曲轴，宝马费劲心思解决了原先长冲程机器高转相对乏力的问题，B58这是实力远超N55的一个机器。
日常使用上，N系列引擎和B系列引擎并没有什么差距。

再科普一下N13B16A。N13不是BMW自家的产物，而是与标致雪铁龙合作诞生的，与PSA集团THP系列机器同源。
目前搭载THP发动机的有像标致308s 1.6t（167马力），雪铁龙C4L 1.6t（163马力），DS5，DS6，上代mini Cooper S（早期175马力后期184马力），上代mini jcw（211马力）等。没引入国内的有例如308GTI（255p），还有200，275，305马力的版本。其中只有N13的布局是纵置，以此对应后驱平台。
163,167，175,184马力这几个是第二代THP。
200,211,255,275,305马力版本和N13B16A为第三代THP。
第二代THP发动机共用活塞、连杆、曲轴和气缸体。第三代200、211、255马力版本活塞连杆与N13基本一致，区别在于涡轮比N13大，进排气不同。
275和305马力版本可以说是魔改1.6t，缸体活塞连杆等均经过强化。此外，116i和118i的低/高功率发动机内部硬件一致，差别仅仅在于排气中段直径与118i额外配备了一个机油冷套件，不像N20（B48）高/低功率采用不同的活塞。