2017年5月12日提的飞度手动挡，提车之前就计划好改装了，提车第五天早上八点去上牌，上午就去换了轮毂 ，下午装绞牙、排气，晚上装车身强化件，奋战十二个小时有了效果。
提车两个月的时间，为了改车都吃土了，换了两套避震、三套轮毂，后面用了TE37和 。然后上了 赛车座椅、Takata四点式安全带、竞技方向盘。隔了一段时间给车子换了全车水泥灰、JDM加大款尾翼、骚红色CE28轮毂、Border绞牙、发动机舱喷漆、三角拉杆。

祖国版LED氙灯总成，还有一套澳洲SPEEDF E点火线圈。外观各种色调换来换去，有人说颜色乱，但是我觉得 就是要有自己的风格，自己喜欢就好了。现在的样子，装了个前铲，换了17寸XXR轮毂，轮胎上黄色字。水泥灰全车膜被划了无数道，很明显，很丑。后来看到了朋友发的 红贴膜，瞬间心动，直接就定了一卷膜，然后就是一直折腾了。18年12月份，因为种种原因，我萌生了还原外观的想法，于是拆掉了前后包围，倾角垫片，换了轻量化15寸 Mi526旋压轮毂，配195/55R15 P1轮胎，外观瞬间变得低调了许多。

说来点背，前段时间因为下雨，喇叭短路坏掉了，也没时间修，在街上只能用排气声提醒行人让路。有一次离合没踩到底，油门给大了，结果一脚把离合片烧了，没办法，只能更换离合片了。起初想换竞技离合，后来觉得上下班高峰期用车比较多，用竞技离合左腿可能会废掉。后来购买了一套日本原装的大金离合三件套：离合片、离合压盘和分离轴承。然后逛咸鱼的时候无意间看到了轻量化普利盘，一看价格不贵，果断换!后来又想了想，既然换离合要拆 ，那干脆就拆个干净。反正限滑 我已经想换很久了，索性一咬牙直接剁手拿下博得LSD。(个人觉得 的太贵，博得1way的跑山跑街偶尔下场地就够用了)

就这样，因为喇叭坏了这个小小的问题，开始了我第四阶段的改装。日本原装大金离合三件套。纵天轻量化普利盘，很轻。博得LSD，1way，这小铁疙瘩十多斤重。准备施工，先拆掉进气部分，拆掉轮毂，刹车，半轴，拆变速箱和发动机结合部分的各种线束及螺丝。这是被烧坏的离合片和新离合。拆开变速箱，这就是里面的结构了，拆散，摆好，不能装完之后再多几个零件。原车差速器(右)和限滑差速器(左)对比，把新的限滑差速器装上轴承，拼装变速箱，再装车换 。最后更换普利盘，试车。原车普利盘1.54公斤，轻量化普利盘0.68公斤，轻了一半多。虽然有活好的大师傅干活，但是自己也忍不住一起动手，因为全程手上都是油，所以照片就拍了这么多，不过关键照片都拍到了。12月30号中午开始到31号中午完成，历时一天。

给大家科普一下限滑差速器，可能有很多人不了解。限滑差速器融合了差速器和 的一部分优点。咱们通常所说的推头也就是转向不足是由于车辆在快速过弯时，由于惯性车辆会发生侧倾，内侧车轮的抓地力必然会变小，继续踩油门，内侧车轮极有可能发生会空转打滑，既减小了附着力又损失了动力，这时限滑差速器就发挥作用了。它可以减小两侧驱动轮的转速差，限制内侧车轮过分打滑，将更多的动力分配给有附着力的车轮，使车辆在弯道中和湿滑路面上更容易操控，降低转向不足和失控的可能性。各位大神，我这样理解没错吧?

最后来谈一谈驾驶感受，完工后第一天我就试了山路、高速、以及城市道路，充分感受了一下。新换的大金离合脚感比新车要好一些，回弹阻尼非常舒服。换上轻量化普利盘之后感觉发动机变轻了，提速响应更快了一些，尤其是低速变化明显。限滑差速器安装之后大脚油门过弯没有转向不足的感觉。当车辆即将发生转向不足，这时继续踩油门，能感觉到内侧车轮直接把车头拽了回来，过弯速度和极限更高，而且开起来很有信心，总的来说感觉很好，没白换。现在的定妆照，加了黄金眼雾灯，JDM范儿满满。