真的没想到没几年又能在之家论坛上发个提车贴了。今年老婆父母退休，从东北来到了深圳，想着能跟子女有更多的时间在一起。这样一来，每到家庭出行，两口子加两家老人，加上生娃的计划，一车装下六七人的刚需就冒了出来。于是，跟群里大多数车主一样，同样的需求，然后在不多的选择里相中了最适合自己的奥德赛。本来是奔着2.4的汽油版去的，但太久不了解车市，到了4S店才知道由于国6的推出，汽油版都已经被撤走。期间甚至考虑过那就买一台二手的，但由于二手奥德赛太保值，对于这种车来说，就还不如买一手，所以心一横，就有了今天的帖子。
       在版本上，看到很多车主提至臻，可能是因为这就是厂家或4S店的主推车型。确实，后排的电动座椅在使用方面非常的便利，还有锁车自动折叠的后视镜，自动雨刮这些功能，在别的车上用习惯后感觉很离不开。但毕竟对这台车的定位是一辆功能性用车，对他没有更多面子或其他方面的要求，所以考虑了一下觉得还是没必要多掏3万块钱。但是尊享以下没有头部气囊，而家庭出行安全是最重要的因素，所以就没有再往下挑。另外尊享比智享多出来的自动头灯还是感觉要方便一点，而且作为偶尔的大四座车型，尊享版的第二排可以通过左右调节后增加前后调节的空间还是尤其重要。所以尊享版对我来说是最合适的选择。
       8月中旬订的车，全部落地接近33w8，送了

2、后视镜锁车自动折叠（弥补了尊享没这个功能的遗憾）；
3、锁车后车窗自动上升，贴膜，地毯（先凑合着用，地毯我还是最喜欢丝圈的，脚感非常舒服还不嫌脏）；
4、行车记录仪（包装盒上看是广本自己的）；
5、发动机护板；
6、终身机油免费（听着好听，但机油也不值几个钱，感觉就是4S***你在店保养的手段）；
       另外还有香水抱枕等乱七八糟的东西，当然这些不重要就不多说了。价格应该在论坛还算是平均水平，但是足足等了两个月才提车，也是让我心痒了一段的时间。话不多说，下面上图：

       调侃完，下面正经说一下动力体验。混动奥德赛在70-80的时速前，提速还是挺迅猛的，毕竟电动加身。但之后的提速就开始趋于平和，但表现还是会优于一般的自然吸气车型。总之绝对够用。另外e-cvt跟发动机和电机匹配完美，动力输出异常平顺，能给到乘客非常优异的乘坐体验。高速上反正国内法规最多让你开到120，这个轻轻松松没有问题的啦，大家完全不必多虑。

       做工方面，这个确实没什么好话可说了，车身上自己动手贴了不少东西，最后稳固的一下都要用点力，结果发现不管是车皮还是玻璃都能按得动。就这样吧，谁叫你能出色的完成带一家子舒服出行这个最大的任务呢。自己开车的时候小心小心再小心吧。
       内饰方面，中规中矩，但是惨白的led光源着实拉低车舱内氛围档次。用暖一点的黄光多好。至于仿木贴片这种过时的东西，只能忍忍了。
       乘坐舒适性方面，虽然座椅看起来宽厚，不过实际乘坐体验还是能感到一丝单薄，但毕竟这个价位也不能跟阿尔法去对比，所以也能打个85分吧。另外司机位除了膝盖容易顶中控台这个设计比较让人纠结外，总体开起来还是要比开轿车舒服很多。反正绝不是乘客舒服司机遭罪的车。第三排由于收起来了也没有掏出来上照片，但乘坐空间及舒适度要比GL8还好，不得不佩服本田设计师偷空间的能力。至于很多车友在考虑选汉兰达还是奥德赛，我可以负责任的说，这两个就不是一个类型的车。如果为了多人出行，优秀的第三排空间让奥德赛在两款车中成为唯一选择。汉兰达做工扎实，隔音优秀，动力强劲，但只能应急用的第三排注定让它成为只属于驾驶者自己的车。
       好像目前该说的基本都提到了，等日后有新的驾驶体验了再来跟大家分享。这几天睡眠不足，写的时候晕晕的，有啥不对的地方请各位车友指正或探讨。
      

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19.10.18更新：

首先谢谢版主给的精华以及各位车友的点赞！欢迎就用车的问题多多交流，毕竟我也还在摸索阶段。

       这两天还有不少车友留言咨询跑高速时动力够不够用的事儿，刚好昨天和今天一大早都跑了长途，就统一回答下：完全够用了，140随便开得到，已经超速了，再快你们要上天吗！超车虽然比不了2.0T的突兀和干脆，但你愿意踩油门就没问题！总体表现就跟2.4NA差不多吧。动力的问题不再说了，没什么意思，聊一下HONDA SENSING系统吧。作为除入门车型以外标配的功能，相信车友们对其应该都很感兴趣。
       这个系统包括了碰撞缓冲制动、车道保持、车道偏离提示、车道偏离抑制、碰撞预警、交通标识智能识别几个功能。下面我一个个讲***会。由于每位车友开的车都不一样，我就不拿对这套系统的感受跟别的车型作对比了，就针对混奥做个讲解。
1、碰撞预警：这个都差不多，就是当雷达感觉到有追尾风险的时候，中控上会有闪烁的标识提示，加微弱的滴滴提醒声；

2、碰撞缓冲制动：顾名思义，就是在追尾即将发生之际介入制动。灵敏是比较灵敏的，但是有一个体验不大好的地方就是，大家开始应该经常预着一个情况，就是两车道两辆车保持着一个速度开还离得很近，你想变道超车的话必须得贴前车较劲的距离才能变道，但是有时在变道的过程系统会介入制动（车子已经有一半在另一车道上了），这其实就有一个被后车追尾的风险，当然这可能是本田并不支持这种比较危险的变道行为吧，但我始终认为系统应该更智能一点，就是从你踩油门的深浅判断出你真实的超车意愿时，就不应该介入干涉；

3、车道保持：这个功能我在白天和晚上都测试过，白天在高速上，对车道的识别还是很精准的，没出什么幺蛾子，但是晚上在城市道路上（地标线清晰，有路灯照明），就出现了识别一段又不识别一段的问题。下面我上个视频给大家看看
https://v.***/v_show/id_XNDQwMjcxMTE2NA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1
首先当时我已激活自适应巡航（即定距跟车以及车道保持，为了安全我手没完全离开方向盘但没施加任何的力，同时没踩油门和刹车）。大家从视频可以看到，在隔壁车道前车并道到我车前之后，本来识别的车道（注意，实心的车道）从实心变成了空心（意思就是识别不到车道了），然后车开始偏离车道。当然车道偏离预警和制动辅助都介入并开始了工作，那个车速下降不是我踩的刹车，是制动辅助的行为。所以晚上大家用这个功能的时候一定要谨慎，千万不要放松，不能完全信任这个系统。当然也不是说白天就可以信任了，在路上要对自己和他人负责，保证车辆随时都在自己的掌控之下；

4、车道偏离提示和车道偏离抑制。这两个就摆一块说吧。偏离提示跟碰撞预警一样，都是在中控上闪烁一个标志进行提示，就是在不打转向灯的情况下轻微的偏出车道，系统就会提醒，同时对方向盘施加一个回救的力。力度比较轻微，不影响你强行变道，但总得来说还是一个很好地提醒功能，培养驾驶员变道打转向的习惯。这个就不多说了。以上都没有配图，实在是因为拍照比较危险，刚才视频还是副驾驶帮忙录刚好拍到的。

       说完HONDA SENSING还想再提一下那个break hold的功能。其实跟德系车的anto hold很像，但前几天我一直在质疑为什么不设置成车辆点火后功能就启动而是要再额外按一下，直至开了几天，才感觉可能感悟到了其中的设计理念。首先奔驰的anto hold是需要车辆停下后深踩一脚油门才会启动，而本田的则是车辆一停下来就启动了，等红绿灯时是感觉更方便，但到了需要挂前后挡挪车的时候，就觉得本来腾挪那一下踩着刹车靠着D挡怠速挪动那么一下刚好，但有了break hold后，每次换完挡就处于hold的状态，还需要稍踩一下油门才能动，但踩的那一下油门往往就比怠速挪的要多那么一点距离让人纠结。所以从这个事也算是感受到不同国家下完全不同的造车理念，挺有意思。

       哦对，还要额外说下定速巡航。启动这个功能后就也默认启动车距保持了，不能说时速可以一直保持在120（举例）然后随意跟车变道，反正前面有车了就会自动把速度降下来。总的来说是个很安全的设置，但我还是快车开习惯了，觉得这样会麻烦很多。嗯，很不好的习惯，得改，哈哈。

       高速油耗的话，显示是6.8，我是顶着120开的。估摸真实油耗也就7出头吧。综合下来每公里绝对不超5毛，很满意了，不会再去挑战4毛，还是要开的开心一点。

       还有车友问一套平衡杆和顶吧装完后效果大不大，我提车后就开了二十来公里就去装了，所以我说不出前后的差距，但是目前我对整体的行驶体验还是挺满意的，有很紧绷的感觉。东西大家自己去某宝搜吧，再说怕被认为是打广告的了。

暂时想到的就以上这些，有什么新体会以后再更新。谢谢大家的观看