汽车之家|【十万分之一】3.15WEY你送上一个公正的评价|魏牌 VV7|论坛

油耗辣评

没出过北京，就是在五环上跑得多些，还有一点就采取避堵的方式出行（方式在以前的帖子中都有过介绍），得到这样的油耗。说真的，很满意。因此，那些动不动说这车17--20L/百公里油耗的，真的可以歇歇了。特别是你连车都没有，只凭一个键盘，有什么可咋呼的？有什么资格来品头论足？

      这是表显的油耗，首保时是8.8，之后没怎么开，只开了几百公里，现在又降了。从来没有清零过，因为我不会。
      自从这车一上市，就有一群没头脑的货，因为一个宣传”自己购车、主观评车“的组织的黑视频而自嗨，到处宣传这车油耗惊人，甚至油耗造假。
      我估计那些高潮的人，要么没车可开，要么就是那些”把要说的话都写在网上“的车企雇来的，要么你可能有车可开，但是你真的不知道该怎么开。难道一个经验丰富的老司机不知道很多车的表显油耗是根据平均时速、行驶里程和行驶时间来计算的吗？难道他不知道实际油耗约等于表显油耗+（1~2）升吗？

      然而我知道，如果这个帖子仅仅损一下那些胡评者，没有任何意义。因此简单介绍一下咱自己的开法。相信的可以试试，不信的您尽可当我胡说。

敲黑板……知识点来了！

       我们知道，电喷车行驶中的喷油量是由行车电脑控制的。也就是说，油喷的多还是少，不仅仅是油门踏板深度说了算，还要更多地听电脑的。电脑认为该多喷时就多喷，它认为可以少喷时就少喷。那么，这个决断的标准是什么呢？
       答：发动机输出扭矩是否足以推动车跑起来。
       我们还知道，车要跑起来，要克服自重、克服风阻，还要客服轮胎与地面的摩擦力。这么多要客服的玩意儿，怎样才能让电脑判断可以少喷点油呢？只有两个答案，一是下坡，二是借助外力。下坡不常有，而且有了下坡，还要上坡，这就尴尬了。因此只能借助外力，总不能用驴拉，用手推，背起来走吧？各种办法想一圈，剩下的，现实点的只有惯性！
       没错就是惯性！
       怎么做惯性才大呢？恐怕最利于让车惯性大的方法就是跑得快了。跑得快，车可以借着惯性滑行得更远，这时候电脑不就可以认为车速的控制不需要更多扭矩了吗？喷油自然变少，节能的效果也就达到了。
       甚至可以说越快地使车受惯性的作用，越少让发动机单兵作战对付自重风阻摩擦力，就越省油。因此，想省油，得快起步，不要肉肉地行车。
       然而，很多人会说：猛起步，不是最费油吗？
       的确，猛起步的瞬时油耗数值很不友好。但是只有猛起步才能更快地让惯性来帮忙，接下来的加速才轻松。这样算下来，比你肉肉地舍不得踩油门，让车慢慢走起来，再满满加速要划算得多。
        有人又会说：废话！我这要是不堵车，用得着你在这指指点点？
        如果你真心这样说，咱握握手，志同道合！路上肉车太多了，特别是红绿灯起步，即便是确保安全的情况下，60%以上的车也依然开得肉！

        不可回避的是，我们真的会遇到车多、事故。跑起来根本不现实。怎么办呢？
      （1）车多就要找机会突破车阵，咱的车虽然比不过跑车，但这点能力还是不弱的。看准了时机，稳准狠地行动，只要不违章，不迫使别人急刹，都是没毛病的。
      （2）前方事故，多有并线。为了防止一些”聪明人“不礼貌并线，只有一个办法——跟紧，保持最短安全距离，贴近容易加塞过来车的那边车道线，集中精力预防前车急刹。起步还是要快，因为只有你不被恶意加塞，才能减少原地怠速等待。（这不是不让人，只是不让那些”聪明人“）

性能体验

关键词：澎湃的动力、静谧的空间

      诚实说，这车的发动机，真的很不错了，虽然比不上H8的调教，但是论加速性能，应该知足了。虽然并不能在1500--1800转达到最大扭矩，但是真到了实际使用中，我经常加速、超车（思域粉注意：在思域面前，我个人的车只能算蜗牛，你们的偶像天下第一），感觉很轻松，即便那时，发动机的声音也很沉闷，绝无听觉的不适感。
      这得益于WEY品牌对于静音的执拗。静音轮胎、隔音材料、隔音玻璃的搭配使噪音这个词，在VV7的车里成为了”稀有动物“。不得不说，WEY安静，长城做到了。

操控方面：
目前，我的车变速器TCU版本是传说中的141，首保刷的。这次更新，个人的感觉是起步时不那么突兀了，开起来的感觉，和以前并不是很明显，也许是没有太刻意对比过的原因。总的感觉依然是起步加速时1200--1800转上下，反应没有后面直接，但是这一段毕竟经历时间很短。在这个价位区间的车，这个情况，我能接受。

      因为开得快，所以感觉方向盘的指向和助力的力度，还是可以的。但是不得不说，低速时，转向虚位还是有的。这个不骗人，然而这倒也不算什么毛病，只是相比那些硬派车、运动风格明显的车来说，方向盘的感觉有点轻。也许女车主们更喜欢。
      转弯中，esp的介入也很积极，即便速度稍快些，也不会有那种不踏实的感觉。然而建议大家，安全驾驶，还是入弯前，适当减速。
     谈到转向就少不了说说底盘，近期我最大的感受就是虽然轮胎的扁平比较小，没有厚胎那么大的缓冲，但是悬挂对于路面信息的过滤很优秀。特别是一些橡胶减速带，即便没有刻意把速度降到很低，以20-30公里/小时的速度过去，也很舒服，微弱的砰砰两声结束，你几乎感觉不到车身的晃动。

      这个多功能方向盘，很好用，给多媒体的操作和安全行车带来了很多的便利。对比过其他一些车的方向盘按键，真的感觉VV7的手感很舒服，功能都差不多，如果可以把座椅加热也集成到这来，我认为会更好。

LED灯组亮度绝对可以好评，灯也漂亮，很有个性的设计。

       座椅依旧舒服，冬天加热热得有点慢——这是和我的H2相比的结果。空调和多媒体的操作已经很熟悉，可以说得心应手。然而不得不说，空调控制按钮有点多，以后是否可以改成旋钮的呢？毕竟，旋钮的更利于盲操作。比如，多媒体的那个旋钮控制器，能不能用来控制空调？

       WEY安全也是vv7很在意的一点，主被动安全设施很全面，也很好操作，特别是盲区提醒和流媒体后视镜，给我们对车后方的观察带来很大帮助。这对于避免由于并线而干扰到别人造成事故有很好的作用。我喜欢！
      只是自适应巡航车道保持这一新鲜功能，我还要过一段时间才能好好地测试，这算是我的一个遗憾吧！不过听很多人说很好用，真的很羡慕！

你看我给这出风口照了这么多张，就知道我现在多喜欢它了。

和很多车主遇到的情况一样，过大一点的颠簸路，天窗后部还是会偶发性地响两下。但是我没让4s店处理过，能接受的就不去管它了，以免拆出别的问题。何况现在天气越来越暖和，我严重认为等暖和了它就不爱响了。试试看吧！
大天窗就是敞亮。我已经很久没有把遮阳帘放出来了。

很开心的是，四条轮胎，除了扎过一条，其他的都完好无损。轮毂做定位时，伤到一些，还好，不是很明显。我拿以前腾翼C30剩的补漆笔描了描，就视为完好吧！
为啥要做定位？这就引出了接下来得说的问题。

问题反馈

车很不错。不太能接受的问题就这一个——向右跑偏。这是排除了胎压不等、路面不平的状况用正确的方式测的。虽然对正常开谈不上影响，但左胳膊还是会费点劲，也是为了以往万一，对于这个情况，我还是比较在意的。目前已经进店调整了两趟，都是弄到过了下班点，直接开走，没让师傅带我再试。自己在回家路上试的。已经预约好，周日再去一次。对于这个问题，我也向厂家反馈过，希望厂家能用他们厂区的车研究一下，但是最后还是4s店联系我，让我过去现场继续调整，因为不可能用一个绝对统一的数据来解决问题，每一辆车都会有差别。好吧，我再过去。四轮定位不一定一次成功，这个我知道，需要反复调，那咱就再试试，希望这次能够完美解决。

此外就是这多媒体播放器了。旗舰版的音响水平，真的很棒，特别是3D环绕音效，让人很爽。不过我怀疑解码器对于某些音频文件，兼容的不太好，即便是无损压缩的文件，也会有个别音源出现高音的破音。然而升级了百度后，同样的音源通过手机解码车机播放就没有这个情况。

这次过去，我会请4s店来验证一下上面我的分析，如果情况确实是那样，希望厂家能对解码做做优化，很有可能通过更新固件就可以把这个问题解决掉。必须赞一下这个车机互联的升级，给我们老车主带来了福音。

服务评价

车是很好的一部车，服务方面，经过几次进店体验。作为车主，我还是满意的。虽然对于问题的解决还并不是十分如意。但是从服务顾问的接待回访以及4s技工的工作态度来看，他们很用心。我曾经遇到过感应解锁后人进车里，镜子自动折叠的情况，师傅模拟、验证、分析、解释都很有耐心。设计上的一些小bug，算不上什么故障，咱也就不挑了。而且这也不是4s店可以排除的问题（以前帖子分析过，因此不在这啰嗦了）。
真心希望厂家能够重视大家认真提出的各种改进意见，如果合理并且可行，即便不影响安全，也是应该去尝试攻克解决的。毕竟，这有这样，才更加符合老魏的理念——把要说的，都放进车里。