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【晓晓评车】只花了新车3分之1的价格，神似奔驰S级的2011款C200

1 119 发布于 2018-10-19 22:05:43 只看楼主修改帖子

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大家好，我是论坛红人馆的晓晓。

记得小时候父母曾经给我买过一本汽车的画书，上面印着各种品牌的汽车，翻开这本书，看到的第一个品牌我至今都记得很清楚：梅赛德斯-奔驰。

我也和很多人一样，心中都有一个奔驰梦，只是低头看看自己的钱包，貌似这个梦终究只是一个梦。但是我依然问自己，这真的只是一个梦吗？为了圆梦，今天就给大家带来了这台仅仅有10万元出头的2011款奔驰C200时尚型。

这款2011款的奔驰C200相比于老款的C级，最明显的变化就是变速箱由之前的5速变速箱变成了7速变速箱。油耗表现会比老款的好一些，而且换挡的平顺感也有比较明显的改善，这也是我给大家推荐2011款车型的原因。

由于近几年奔驰更换了设计语言，新款与老款的外观有了明显的区别，使得老款奔驰C级的二手车残值有些降低，也正因为如此老款奔驰C级的性价比也更加凸显，毕竟这一代的奔驰C级还是非常经典和耐看的。

在2011年的时候，奔驰还不流行在三角窗后面加一个L标志，所以这款国产的奔驰C级相比于同年份的A4L与宝马3系，奔驰C级在尺寸和内部空间上完全不占优势。但是这依然妨碍不了奔驰C级的畅销，我觉得这和奔驰优雅的造型、沉稳的风格和奔驰这个品牌的号召力有很大的关系。

新款的奔驰C级在造型上有很多柔美的线条，以及圆滑的过度。相比之下，这一款底盘代号W204的奔驰C级就刚毅的多，也和W221代的奔驰S更加相近。

奔驰从老款的奔驰C级就开始推出2种外观供消费者选择，一款是立标，一款是图中的大标。我个人觉得，对于奔驰C级这种偏向运动的车型还是大标比较合适，而且在二手车市场也确实不多见立标版的奔驰C级。

2011年改款之后的奔驰C级增加了日间行车灯，这样也不会让这台二手奔驰C显得过于落伍。开着回老家的时候，老人们即使不认识是什么车型也认识奔驰的标志。

在那个不流行加长的年代，奔驰C级并没有任何的赘肉，车尾短促紧绷，原厂就配备的后排隐私玻璃，也省去了后期贴膜的麻烦。再加上前置后驱的结构布局，使得奔驰C级的整体比例非常协调。

2011款的奔驰C200分为2个配置，低配的叫做“优雅型”，高配叫做“时尚型”。从外观上区别，最明显的就是高配版带有大灯清洗，以及大灯随动转向，而低配车型是普通的卤素大灯，也没有透镜。

我很喜欢当时那个年代奔驰的尾灯设计，虽然新款奔驰C级的尾灯也大体沿用了这个造型，但是我觉得并不如老款的尾灯融合感强。由侧面C柱延伸下来的2道线条，非常和谐的在车尾交汇，由此切割出来的造型恰好是尾灯的轮廓。

熟悉汽车改装的朋友都非常了解，十几年的车辆设计，都喜欢在车轮上方做一个外抛的设计，就好像原厂自带了小宽体一样，显得非常低趴和运动。如果稍作改装，增加一个气动避震，立刻就能将低趴的气质凸显出来。

这台奔驰C200时尚型带有无钥匙进入功能，按钮就在车门的把手上，配合自动折叠的后视镜，开着这台奔驰去接女友时就显得特别有面子了。

这台奔驰C200原厂搭配的轮胎尺寸是225/45R17，这个尺寸放在今天也并不算小。经过了这么多年，轮胎早已经不是原厂品牌，这是非常正常的事。倘若你在挑选这款二手奔驰C200时发现轮胎还是原厂轮胎，反而还要注意一下，因为轮胎也是有寿命的。

这一辆奔驰C级涂装着一种深邃中透着低调的红色，原厂称之为“光玉髓红”。这个红色在后期补漆和喷漆时，很难做到没有色差。所以也使得这个红色的保值率不如其他颜色好，一旦有补漆，即使不借助电子仪器，也能比较容易的看出来。如果全车都没有明显的色差，就应当怀疑是全车重新喷漆了。

我这辆C200的车头与车尾部分都有过撞击，从前杠与大灯、大灯清洗的装饰盖与杠体间的缝隙就能明显看出端倪，接缝内部与中网内侧都有比较明显的飞漆和流挂现象，这也是大家在看二手车时需要注意的地方。

如果只是小剐小蹭也不会影响后期的正常驾驶，但是可以通过外观的钣金与补漆范围，大概判断事故的波及范围，辅助断定整车的车况。在外观检测方面，也可以用手背缓慢触摸金属件的边缘，看看是否有刮手和粗糙的现象，因为原厂车漆都是非常光滑细腻的。

来到车内，深色的内饰面板采用了大面积的软性材质，对于奔驰来说，做工和拼装工艺无可挑剔。这也有助于大家判断内饰是否有过拆装，毕竟原厂内饰都是非常精细和工整的，如果出现松动和翘起，就需要重点检查了。

经典的四幅式方向盘，配合少许雾面金属样式装饰板，虽然没有什么名贵的材料，却依然散发着属于奔驰所特有的气质和格调，这种整体的氛围是如今十几万的新车也很难营造的。

尽管这已经是7年之前的车型，但是仪表盘上的彩色仪表依然非常细腻上档次。经典的奔驰白圈仪表，设计就好像一款精美的腕表一样，特别是夜晚时的样子，显得非常悠然。

金属质感的旋钮和按键，经过了7年的使用依然光洁如新，按起来的手感就像刚买来一样紧致。这种品质感是奔驰多年经验积攒，也是奔驰大厂风范的体现。

2011款的奔驰C级全系标配了双区恒温自动空调，在C200的高配车型上还多了前排的座椅加热和座椅记忆，这也是在内饰上区分高低配置的方法。

C200虽然搭配了一块中控屏幕，但是不论是尺寸还是显示效果都很难与今天那些大屏幕相提并论。而且内置的功能也比较单一，没有导航，也不支持倒车影像，因此这块屏幕有点为了有块屏幕而装一块屏幕的意思。

屏幕的控制依靠中控的旋钮操作，操作逻辑比较好理解，旋钮的手感和精准度也非常不错，只不过因为中控屏幕的功能实在太少了，平时很难想起来操作和把玩这个旋钮。

别看C200时尚型总体配置不高，但是每一个配置都非常贴心，不论是自动大灯、无钥匙进入、自动空调、定速巡航和座椅加热，都是非常实用和常用的功能。

老款C级的手刹操作确实需要适应一下，需要拉动这个拉手才能释放驻车踏板，第一次驾驶时很容易又一次深踩驻车踏板。而新款的奔驰C级虽然取消的驻车踏板，但是依然把电子手刹放在了这个不太容易找到的位置。

而说到使用方面的不顺手，就不得不提这个反人类的定速巡航拨杆。一方面是操作逻辑比较奇葩，另一方面就是这个拨杆的位置很容易让驾驶员误操作，本想操作转向灯，却拨动了定速巡航。好在新款奔驰上对上述一个拨杆的位置都做了调整。

看到挡风玻璃上的这些传感器，就能大概知道，即便是入门版的奔驰也不是闹着玩的，依然能够提供大量的舒适性配置和高科技元件，这也使得奔驰的零配件和维护费用一直居高不下。

奔驰C级全系标配了电动天窗，虽然不是全景天窗，但是放在2011年，全景天窗还是个稀罕物，因此我们也不能苛求太多。在挑选二手车时，一定要尝试一下天窗的开启和关闭是否流畅，天窗滑轨和天窗内部的凹槽内是否有水渍，由此可以大概判断天窗是否漏水，也可以用手轻轻按天窗玻璃，看看天窗是否有松动，再结合天窗内部的螺丝，也可以判断天窗是否有过拆装。

前面说到，那个年代的奔驰还不流行加长，所以内部空间并不是非常宽敞，大概相当于如今的紧凑级车。但是奔驰的人体工程学设计非常出色，座椅的舒适性非常好。

真皮座椅的材质和做工都非常上乘，即便是使用了7年多，也没有出现塌陷和开裂。大家也可以通过座椅的磨损、使用痕迹、皮质的手感大概判断车辆的实际公里数，以及是否有过长时间暴晒。

后排的空间有明显捉襟见肘了，如果用今天的标准来评判，基本只能是刚刚合格的标准。但是我还是要说，奔驰的乘坐品质、座椅的舒适程度表现依然上乘，也能在一定程度上弥补空间上的不足。

C200车型搭配的是一台1.8T涡轮增压发动机，能够输出184匹的最大马力，再加上同平台还要容纳C63 AMG这样的V8发动机，所以C200的发动机舱显得比较空旷，也给二手车鉴定降低了难度。因为C200的车源很常见，而且C200如今二手车价格和C180K的区别并不大，但是C200要比C180K的1.6机械增压表现好很多，因此我并不推荐大家购买C180K的车型。奔驰一贯以来的调性，即便是有着原厂7秒多的0-100加速成绩，这台C200也丝毫不会让你有任何的冲动，油门表现的非常佛系，不论你如何暴力的对待他，他都是心如止水，动力来的非常克制，没有丝毫喷薄而出的感觉。

四轮独立悬挂也是意料之中，底盘表现非常厚重，压过颠簸时的声音非常德系。“传说”中这款C200搭配有电磁悬挂，在档杆旁边有一个模式切换按钮，但是我多次尝试，也没发现“舒适”和“运动”之间有什么区别。不知道是这个按钮坏掉了，还是奔驰压根也没打算让这台C200有什么过激的动作。

很多人觉得花10万出头购买一台奔驰并不是什么明智的选择，但是这台7年前的奔驰C200放在今天也依然有他独特的魅力。克制的动力表现，厚重的底盘反馈，精致的内饰做工，舒适的乘坐体验，成熟的造车工艺，整体体现出来的效果都是如今很多新车也无法比拟的。哦，对了，他还挂着引以为傲的奔驰标志。

既然是一台奔驰，他的后期保养、保险费用也必然是奔驰的级别，虽然不至于是天文数字，但是在购买之前依然有所准备。而且上了年份的奔驰C级会有轻微烧机油的情况，在购买前一定要注意烧机油的情况是否严重。再加上老奔驰多多少少也会有些小毛病，外观上的瑕疵反而不需要太在意，一些内饰件和装饰件的损坏和缺失、功能的损坏、出现无法消除的故障码才是比较头疼的，后期即使付出一些费用也很难修复。

因此我推荐那些预算在15万左右、对品牌要求较高，需要豪华品牌来衬托自己身份的年轻人购买这款二手奔驰C级。这款2011年的奔驰C200时尚型，目前的市场行情价在11万-14万之间，具体要根据车况来界定，不知道今天给大家推荐的这台车有没有让大家动心呢？我们下期再见。

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