写在前面，我非常赞同加原厂J4这是最佳选择，但是三菱退出中国却能买到日期很新的J4这事就多少有点叫犯嘀咕，也许它是真的。

基于这件事我们迫切需要找到一款可以替换，切有稳定来源的代替油。

先说结论，机油尺上油标注标记J1 和标记 J4的 代替油品选择不同

J1 代替油 采埃孚 VN2

J4 代替有 NS-3 或者 采埃孚 （VN3）

下面来说如何得出这个结论的：

在论坛逛这么久发现一种言论说这个变速箱必须换原厂油，不然很容易挂啥的，有的人说换啥子油很好没事。

口径很不一致这是怎么回事，暂不排除有人说谎，但是一定是一部分人换了确实挺好，也确实有一部分换了挂了。

那么为什么同样换一种油有人行有人不行那，因为翼神前期后期虽然看上去都是使用的一种变速箱，其实却使用的是两个型号

Jatco JF011e Jatco JF016e Jatco JF016e而且这款 CVT 型的阀体有间隙小的螺线管高粘度油会坏（J4车不要加J1）

早期版本为 JF011e 后期版本为 JF016e 分界点是2015年，早期使用J1后期是使用J4。

J1与J4的核心区别是粘度不一致，J1粘一些J4稀一些，但是三菱方面宣城J4可以替换J1

同样适用这两款变速箱的日产方便那，搞出来ns-2 与ns-s并宣称不能替换

由此我们可以得出结论，把这几款油按年度排行为 J1=NS-2>J4>NS-3

三菱采用了一个折中的方案 卡着 JF016e变速箱能接受的最大粘度设计了J4，这样一款油就可以使用在两种箱子上。

既然理清了脉络，那么我就简单你原来用J1换ns-2就行但是这个也买不到了，就买采埃孚的 vn2就好了，J4同理。

有人要说了这都是你说的空口无凭啊，我们先完成猜想然后进入下一步找论据印证我们的猜想，我们使用俄罗斯搜索引擎，

查到了捷特科的论坛（变速箱提供商）让我们看看俄罗斯的捷特科工作人员是怎么说的。一下图片是机翻图片。

你说这工作人员是假的咋办，没事我们继续找到J1.J4 NS-2 NS-3的检测报告，直接数据对比

J1与ns-2参数几乎一致

下面是 J4与ns-3的数据

最后有幸找到一张 跑了4万公里检测的J1数据

这张图想证明什么那，我猜测J1的车子加J4就类似于加入了一桶跑了1万多公里的J1，处于一种兼容状

总结：

通过这些我可以得出这样几个结论，

1.J1、J4两种油年粘度是不一样的，如果有一种油宣称同时满足两个标注就要不用了。

（因为这种油笨理想也知道是卡了两种油年度的兼容状态，三菱可以把J4玩成兼容有其他家可就未必能卡这么准了，这是个技术活）

2.在变速箱厂内部J1= NS-2 J4=N3-3

3.按这两条找油，日产NS-2京东自营买不到了我们换， 找部宣布不同时支持 NS-2 和N3-3标准，那就只有采埃孚 VN2

这是我的完整论证过程欢迎讨论