大家看了CT200h这油耗知道我为什么还选混动车了吧？一方面是我怕油耗一下子翻了两三倍接受不了，还有就是混动系统带来的一系列优点，舍不得呀舍不得。顺便分享下开了3年多的CT200h对混动系统的感受。

 1、E-CVT变速箱带来的丝滑体验
        E-CVT毫无顿挫感，加速和油门的关系非常线性，超级好控制车速。带T的车加速总要顿一下速度才起来，开惯了E-CVT对顿挫感非常敏感，稍微有点顿挫都难受的要死，带T的车在顿前和顿后的加速表现完全不一样，顿前软绵绵顿后贼带劲，感觉车不受控制，我基本上告别涡轮增压了。。。。

  2、堵车时带给你的从容体验
       高速上、城市里堵车，除了时间外，不需要担心任何多余的东西。低车速情况下是纯电动驱动，不用担心油耗，也不用担心发动机频繁启停造成积碳影响发动机使用寿命。开混动的车习惯了基本上不会去注意油表，不关心还剩多少油，给人的感觉是怎么开都还有油，怎么开都不用想着去找加油站，尤其是在高速路上堵车的时候感受最为明显。CT200h油灯亮了油箱里还有10L左右的油，平均5点油耗的CT再跑个100km一点问题都没有，论坛上有兄弟跑到过150km，所以油灯亮了也不担心。有些时候在城里跑到油灯亮了，懒得去加油站就不去了，累了先回家，加油的事等哪天再说。
       另外，丰田混动系统真的很厉害，发动机启停和油电的切换的动作悄无声息且很迅速，给人是“待机”的感觉，其它车发动机启动时的震动和噪声真是醉了，有的车方向盘都在颤动，给人的感觉是“吃力的重新打火”，包括BBA都是这个样子的，生怕某天一口气上不来熄火了。

 3、零延迟的加速体验。
       混动车有电动机辅助加速，在城市道路、山路上开，动力是相当给力的，0~60码区间内能秒杀绝大部分的车。比如等红绿灯起步，你很少能遇到比你起步快的车，等其它车的涡轮响应起来你已加速走远了。再比如在山路上，一个弯刚过，混动车一脚油门能甩后面的车很远的距离，几个弯下来后面的车就没影了。
       大家说宝马车操控好动力好，除了转向、悬挂等方面的调校外，人家的发动机在1200转左右就能到达峰值扭矩，油门延迟是非常小的。然而，混动车的电机反应更快，瞬间就能到达最大扭矩，配合着汽油发动机一起提供扭矩输出，给人一种动力相当猛烈的感觉，高速上猛踩油门变道冲刺的能力也会让你印象深刻。
       很多坐我车的人会被急加速时的动力表现吓到，你要知道，CT200h百公里加速都快11秒了。。。。这种零延迟的体验是有低转速迟滞效应的涡轮增压车型给不了的，同排量的自吸更不用说了，而且丰田车质量又好，混动车油耗又低，随便地板油，随时在城里、山路上都能躁动起来。

4、爽快的山路表现
       混动车除了油门没有延迟且线性好控制车外，还可以用能量回收系统和汽油发动机的惯性在下坡时控制车速。在山路比较陡的上坡路超车，如果前面是大货车，车速和转速都非常低，好不容易有个机会，混动系统反应非常迅速，几乎没有任何延迟，油门踩下去速度立刻就起来了，轻松超车，涡轮增压的车还得等涡轮起来，有延迟。山路上直线路段稍纵即逝，大货车车身较长，稍有点延迟可能就没信心超车了，一点都不爽。在高海拔地区感觉涡轮的延迟更长一点？我经常往川西藏区跑，从成都海拔500米到川西4000米以上，我感觉混动车很好驾驭，操控性相当好，一路上坡下坡超车都很顺畅，开其他的车有各种不爽，部分原因是车况不熟吧，但是还是感觉混动的车好开些。喜欢开山路也是我不反感底盘偏硬的车的原因之一，CT的底盘比NX稍微还硬些，NX的感觉刚刚好。

 5、极其静谧的行驶体验
      低速下纯电动行驶，除了听到点点电流涌动的声音外，几乎没有声音，车开到路人跟前了，路人都不知道有车在后面。这种极致安静舒适的驾驶体验是普通汽油车型给不了的。清晨和深夜在住宅区或室内停车场驾驶时，不用担心噪声和尾气排放。

6、不用考虑热车
      完全不用考虑热车问题，通电后直接走，电动机会驱动E-CVT的行星齿轮带动汽油发动机转动自然热车。开CT那几年路上基本没有电动车，有次在停车场刚启动，汽油机还在转，在一个转角停下来让路人先走，正好这个时候汽油机熄火了，路人用奇怪的眼神盯着我，感觉他是想嘲笑我像新手一样起步熄火，然后看到熄火的车还在动，表情又变成无比惊讶，哈哈哈哈。

7、混动车专有发动机制动挡
     下雪天或者山路上的长下坡路段，你会庆幸混动系统有个B档，靠发动机的惯性制动稳定车速，高速公路上的长下坡路段甚至都不用踩刹车。（NX300h貌似切到S挡有这个效果）

 8、非常省刹车片
      轻踩刹车先启动的是能量回收系统，有减速效果，减少了使用到刹车片的频率。也正因为有能量回收系统在工作，刹车踏板很线性，踩多深有多少减速效果，非常好控制车速。

 9、开空调不用发动车
      反正很省油，空调随便开，空调用的是动力电池供电，发动机不启动也能开空调。

10、不挑油
      加油只用加92，不但省油，对油也不挑，去偏远的地方也不用担心找不到高标号的油。经常会被加油站的小哥问“你确定加92？”，哈哈哈。一般ECO模式谁都能开到6点油，开运动模式暴躁的开也就7点多，最多8点，稍微控制点油耗能到5点油，经验丰富的老司机能开到4点油。开始有些刚接触混动车的人可能还会控制点油耗开车比较温柔，后面会觉得控制不控制也就零点几或者1点油的差距，也就随意了。

11、 静若处子，动若脱兔。
     如果熟练使用混动系统，可以将CT开得异常安静舒适。当然，雷车质量过硬混动系统又省油，没有什么顾虑，随便可以地板油暴躁起来。

 12、感受先进技术的魅力
     雷车除了“省心”以外最值得作为谈资的就是“混动”，很多人听说你这车是混动车都会问你关于混动的问题，而不是问你“变速箱有问题不？”“换壳的RAV4？”，哈哈哈，而且跟别人介绍混动系统很有优越感。
 
 13、比开普通汽油车更多的乐趣
     比如说油耗、最长行驶距离比拼，不知道我开什么车的人问我油耗，我都不好意思跟他说，怕刺激到他，哈哈哈哈。混动车型越开越有意思，你对混动更深入了解后会有“还能这样”感叹，纯油车就少了些惊喜。

14、放在最后也是最重要的

       目前正处于燃油机和电机的过渡期，纯电车因为快充、充电桩、电池容量等技术问题始终在实用性上欠了点，再加上目前电动车车载智能系统还在改良升级阶段，我还是不愿意买纯电动车。

       但是，在这个过渡阶段，混动为此而生。

       在几年后技术、设施成熟没有问题了，我会果断换电动车，电动车所带来的低使用成本、超强的动力性能、大空间、车载智能化等等优势，太香了。我相信几年后中高端电动车百公里加速都能做到6秒内，同时满足动力的响应快、输出稳、爆发猛，不要太香。

       2014年选CT200h时，我对汽车一点都不了解，上学时考了驾照后基本没开过车，以前我看到雷车的标志还以为是什么国产杂牌车，在老婆大人的带领下慢慢认识了雷克萨斯，真是很低调的牌子啊，哈哈哈哈。

       老婆超级喜欢雷克萨斯CT200h，小巧、内饰科技感强、空间也不错且颜值非常高，14年的成都街面上很少能看见这车，她非要去4S店看看实车，陪老婆去逛4S店，去看着耍。然而才第一次去看车，我也觉得这小车挺漂亮，听销售介绍混动系统感觉真是清新脱俗，查了下，当时丰田的混动一家独大，一冲动就定了。


       我人生中第一辆车就这么确定了，是2014款CT200h舒适版。


       当时定CT时，14款CT200h舒适版才出没什么优惠，而且连雷达都没有，还是我后面加装的。NX刚准备发售也不知道多少钱，觉得雷车的SUV肯定贵，也就没考虑再等等，直接定了CT，哪知道才过了1个月4S店里可以预定了，NX200的价格没比CT贵多少，是可以接受的，泪奔，那么漂亮的SUV。不过现在看来幸好没买，要不然估计现在变速箱已经出问题了，我也没机会认识那么优秀的混动系统。


       CT是台好车，开着也十分顺手，而且雷车使用成本真是好低，我对CT只有两点不满意，车内空间太小和底盘太低。 我买车主要是为了出去耍，车内空间就不用说了，出去耍带很多东西放不下，买CT之前是以为够用的，事实证明确实不够。关于底盘，定车时想着国内路况都挺不错，又不是要自驾318什么的，应付普通路面问题不大，哪知道CT底盘是如此的低，原厂低趴，出个停车场底盘都要小蹭一下，开车去川西藏区也是，明明看上去是很小的一块石头，压铁饼压过去居然蹭到底盘了，明明前面的坑没多大，缓慢压过去又蹭到底盘了，真是崩溃。


       15年开CT玩了趟成都-兰州-敦煌-茶卡盐湖-青海湖-西宁-兰州-成都环线，开过这条环线的人都知道，那的加油站两三百公里才一个。。。。我去的时候正好国庆，每个加油站的车都超级多，加油的车都排到高速主路上去了。普通车到了加油站就得加油，幸亏我的是混动，比较省油，看车多就换下一个，或者下高速去哪哪哪加个油，加油还只用加92号，也不怕下了高速找不到高标号的汽油，无比安心。全程下来4600公里，平均油耗4~5点，高速上车速120码，比起普通8点油左右的车省下来的油钱也有一千来块钱吧。青海、甘肃那边的你们懂的，路况又好路又直车又少，尝试跑到了180码，车很稳一点都不飘，只是发动机的轰鸣声很大，发动机高负荷运转也难怪，听听那些跑车的加速声音一样很大。

目前CT的里程是4.5万公里，全是出去耍开出来的：
      四川省境内：四姑娘山、西岭雪山、牛背山、毕棚沟、达古冰川、俄木塘、泸沽湖、西昌、海螺沟、青城山、都江堰、乐山、九龙峡、葛仙山。
      青海省境内：年宝玉则、青海湖、小柴旦湖、茶卡盐湖、西宁。
      甘肃省境内：敦煌、兰州、文县天池。
      云南省境内：元谋、昆明、大理、双廊、丽江、泸沽湖、腾冲、瑞丽、芒市、楚雄。
      重庆境内：重庆、大足。


      17年工作太忙了，基本上没有自驾耍，上面那些地方都是2年多点开CT转出来的，而且比如甘孜阿坝州很多高海拔、路况不理想的地方不止去过一次，雷车质量真心赞，底盘各种蹭，目前CT没有任何问题。有什么旅游方面的问题可以问我，哈哈哈。
       我没有把CT当市区代步车，当成旅行用车了，开CT出去耍在山路上各种超车爽，但是遇到稍微有点坑包的路面一下就怂了，基本上时速5~10km/h缓慢通过，不然的话就是沉闷的磕底盘的声音，心疼。很多地方想去，但是考虑的CT的底盘，还是算了。出去耍经常会约着1~2个朋友一起，肯定要带很多东西，也会买很多特产，车内空间不大，很不爽。所以我想换辆SUV的需求是很高的，换车后可以解锁更多地方。


       综上所述，我换车的想法很明确了：


       1、必须是混动车，混动带来的各种好处无法割舍。
       2、车内空间必须比CT大。
       3、底盘要高一些，我不会下路基去野路越野，平时能轻松上上马路牙子、能比较轻易地通过复杂路况就够了。
       4、车的质量要过硬，我只有出去耍的时候才动车，我可不想出去耍出现什么毛病影响行程。
       5、后期使用成本要低，车平时摆在车库里基本上不会动，要是车没怎么用的情况下还要花不少钱，这样很不爽。


       这样选择面就窄了很多，只有NX300h啦，再加上NX超高的颜值，简直是完美。


       老款的NX300h售价太贵了，17年399款NX300h一出来我就开始关注了，官降不说，配置也丰富了，而且尾灯不是以前那样像两坨羊屎球，是美炸了的L型LED灯，屁股也改好看了，不像老款那样屁股是凸出高高撅起的。心想着换车就换2017款NX300h锋尚吧，但是到目前为止CT才开3年多点，至少近2年没有换车的打算。

       关于XC60：
      
      有段时间我有点迷恋XC60，因为同事刚换了这车，我就随便查了下，XC60跟NX300h锋尚价格差不多，但是配置各种优秀，新款XC60外观也有改观，没那么丑了， 雷神之锤大灯和全液晶仪表盘帅气，动力很猛，还是全时四驱，操控好不说各种越野性能测试轻松通过，安全性能更是杠杠的，无比美好。
      可是对比了下NX，还是不愿意舍弃混动、雷克萨斯的售后和廉价的后期使用成本。我的观念是买车是自己享受，我可不想后期还要花大量成本来伺候车，再说，NX颜值简直秒杀一切啊。
  

       关于NX300h四驱版：
       
       NX是所有车型都是适时四驱，你要说越野吧，两驱版过不去的地方四驱版也够呛，你要说增加稳定性吧，上了40码就自动切两驱了。增加了这么一套四驱结构不但增加车重，让本来就重的车更不灵活了，油耗也会增加。对我唯一的吸引力就是那对漂亮的大灯。
      

      关于NX200t：
       
        在399那款NX300h没出来之前，我考虑过买NX200t，一是涡轮增压的车动力好，我内心还是比较躁动的，动力好可以疯起来，换换风格也未尝不可。二是觉得SUV本来就挺耗油的，老款NX300h又那么贵，多花那么多钱只是带来那么3~4点油耗的改善没多大意义。
      2016年朋友想买车，他们去看GLK，那时候GLK都停产了，我真是很不解，跟他们分析了一通后，在我强烈推荐下，朋友去买了NX200T。后来约着去了趟峨眉山耍，我没开CT200h去，想着可以顺便跑跑山路和高速试驾了下NX200t。开了几小时后，觉得动力并没有自己想象的那样提升那么多，除了顿挫感受不了以外，油门踏板和刹车踏板都有小段虚位，这段距离踩下去车基本没什么反应，整体的驾驶感没有CT那么轻盈流畅。我很喜欢车开起来“灵活轻盈”的感觉，是那种能随心所欲并不失安全感的轻盈，NX200t没有这种感觉，没开过之前还有点动心，开过之后还是算了。再想想，买NX200t还不如买XC60呢。
       试驾后开始彷徨了，看了很多帖子犹豫很久，NX300h百公里加速比NX200t慢了2秒，但是NX300h动力不会差，何况在任何时候都有电动机270N·m的最小扭矩作为保障，对喜欢开山路的我来说更有意义。还有就是老婆很不喜欢急加速，每次提速稍快她都紧张得不得了，NX200t更多的动力估计也很少用，我再一次回到了混动阵营。
       当然，要是喜欢在高速公路上飙车，还是选带T的车型来得爽。我觉的开高速太无聊，既没风景路况变化又小，开着打瞌睡，超速飙车太危险还容易着罚单，一般我在高速上也就顶着限速跑，至少对我来说，120码以后的加速表现再好也意义不大，只有120码以下油门反应够快够精准就行。
      话又说回来，除了不考虑外观因素，要是自己真想买涡轮增压的车型，我可能不会考虑雷车了，因为雷车“进口”的身份，配置始终不如其他品牌那么丰富，而且动力也欠了点，买雷车不买混动款也就没必要选择雷车了。


      关于RX200t：


      我挺喜欢新款RX的外观的，我曾考虑过RX200t两驱版，四驱版超预算了没考虑。RX两驱版配置没NX300h好，虽然发动机动力强劲，但是车比较大比较笨重，综合下来加速表现跟NX300h差不了多少，重要的是RX开起来也没有NX轻盈。对RX内饰、底盘和隔音无感，感觉比NX好的地方仅仅是空间比较大而已，RX后排坐3个人一样不舒服。RX太大了，在城里开不灵活，而且不好停车，再加上当时没现车没优惠不说还得加价，算了。


      关于GLC、Q5、X3：
      
      至于GLC、Q5、X3不在考虑范围内：
      1、烂大街了，到处都是，包括朋友圈（也就买BBA的人喜欢在朋友圈里炫）。审美疲劳，买了车都不好意思开出去，尴尬。听同事朋友说买车了，一听价格和车型不用想都知道是BBA中那几款。（其实买了NX也不好意思开出去，太帅了怎么办啊，哈哈哈哈）
      2、太高调了，我不是老板不需要撑面子，已婚人事也不会去撩妹子，而且开BBA的车会招来各种人各种念叨，挺烦的。
      3、GLC、Q5、X3配置确实比NX丰富，动力也比NX好，但是都花了40几万买车了，只是买个品控不怎么样的国产车，质量一般不说后期使用、保养和修理还得花不少钱，喊我花那么多钱买个国产车，心里过不去这道坎。我不是歧视国产车，要是我选择买国产车，我不会选择40万这个价位的。
      4、偏远的地方可能只有92号油，别说去越野了，GLC、Q5、X3这些挑油的车连加油的地方都找不到，还是算了吧。
      5、奔驰、宝马的车型还好区分，奥迪那几款轿车和SUV，傻傻分不清，连仪表盘都长一样，太没特点、没新意了。
      6、我要开车去的地方可不是跑跑高速和城市道路就完了，车的质量要过硬，使用要省心，车在偏远的地方出问题了真的很头疼。跑过藏区或经常去深山老林工地的人都知道那些地方用的是什么车，能看到的SUV基本上全是普拉多、陆巡、红杉之类丰田系列，BBA的SUV基本上见不着，说明丰田车确实耐操质量好，大家都在用，所以不考虑GLC、Q5、X3。小区地下车库经常能见到一辆瞎了只眼的X3，路上也时不时会遇到有一边尾灯不亮的X3，感觉质量很差，对品牌印象不好。
      7、经常在路上遇到开车很野不要命的，又闪灯又鸣笛，还窜来窜去硬挤，大部分不是奔驰就是宝马，同样印象不好。有次我开CT去四姑娘山，一个GLC非要超我，超又超不了，弯道我车速不快，GLC就要在弯道占道超我，每个弯道都在蠢蠢欲试，对面正好来个车，GLC紧急避让靠向我这边，要不是我反应快就蹭到护栏了，真恶心。还有次在川西山路上遇到辆开特野的GLE，没过多久车停路边后排乘客下车呕吐的，真是哭笑不得。
    


      关于凯迪拉克SRX：


      从来不考虑凯迪拉克的车，之前开过段时间SRX，操控感为0，印象特差，开车全程精神紧绷，是我开过最难开的车，没有之一。轻轻碰下油门，车一下子就窜出去吓我一跳，但是继续踩油门车又没什么反应，感觉是怂出去又没力了，再踩深一点速度才起来，这样的油门根本没办法开得平顺，开长途车上坐的人要被怂吐。刹车也是，刹车踩了一半以上，车根本没有任何的减速感觉，要踩到底感觉都踩不动了才有减速感觉，这种车怎么开？还有方向盘不光虚位严重还很沉，变个道方向盘要比其他车多转更多的角度还很费力。车又大又笨重，跟个坦克似的，油耗高不说，车库里转个直角弯简直要命。
      车上各种奇葩的设计也特多，最无语的一点是中控，中控是个箱子可以开盖，这倒是没什么，无语的是USB接口藏在里面，这怎么给手机充电？可能设计不是给手机充电的，那插优盘呗，插了优盘箱子里就放不了东西了。。。而且开盖后中控的所有按键都不能用，简直是无语，中控的触摸按钮反应特慢了，震动反馈感觉是中控坏了一样。
      凯迪拉克报价太水了，看着官方指导价挺贵，一问销售，随随便便优惠5万+都是小事，保值率堪忧。我开的那辆SRX就是优惠了10万，送了一堆东西，简直是跟闹着玩一样。


      关于QX50：

      看到外观，忍一忍还是看得下去，一看内饰太老气，瞬间就不想要了。


      关于揽胜极光/发现神行：


      外观确实好看，科技感也很强，就是怕坏，如果买了肯定是每天小心翼翼的供着，太折磨人了。路虎的质量可是出了名的差，维修费也很高，小毛病不说了，我很怕像我朋友那样，开路虎发现神行跑个村道，同一位置的轮胎一天内爆胎两次，只有等救援了，在偏远的地方等救援，没个4、5小时等不到，行程全泡汤。还有这车给人一种人傻钱多的感觉。
     关于小毛病，有个朋友，女的，天天开着捷豹很开心，也开了5、6年了，问她车子开着感觉怎么样，她说感觉很好啊，车不错很好开呀，接着问她有什么毛病没，巴拉巴拉能跟你说一堆，问她不去修么，她说去修了管不了几个月，不影响驾驶就不去管它了。这。。。。油表都不转了把她撂在路上，叫感觉好？小毛病看个人的性格，我是受不了一点小毛病， 印度塔塔旗下的车我都不敢碰。

       关于林肯MKC

      我不怎么了解这个车，但是有次在万达停车场被MKC强行抢位蹭了，下来个泼妇叽里呱啦开口就骂，交警来了判她全责后各种墨迹，现在我看到这车就烦。始终觉得车标是个天主教的棺材，整个车就是口移动棺材，跟个开辆灵车似的，算了算了。

       最近工作上超级忙，今年2月份就到CT的保养时间了，4S店每星期都在打电话给我催我去做保养，拖了1月多，3月24日正好是周末，去做个保养好了。到了4S店和往常做保养一样，跟售后聊聊天拿了午餐卡就去展厅闲逛，展厅正在做活动，星巴克、甜点、水果都摆桌子上，随便拿点吃着喝着到处看看车。跟销售也很熟了，随口问了下NX300h有些什么活动，销售坐下来跟我详细说了下，而且很吃惊的跟我说，她在微信里刷屏刷了两星期了，我没看见么？我没打算换车，还真没仔细看


       活动是他们店里店庆，NX300h锋尚直降3.2万，裸车价36.7万，但是必须买他们的1.68万套件，包含龙膜、踏板、360全景摄像机、360全景行车记录仪、底盘装甲、终身免费机油基础保养（机油、机油格、垫片、雨刮水、电脑检测、全车64项检测）。然后补充了句，有现车。


       我眼前一亮，因为我和我老婆平时上班走路只要10分钟，不开车的，只有出去耍才开车，两辆车对我们来说没有意义。马上让销售帮我算算用CT置换的价格，销售又喊来星巴克和各种甜点把我们喂起，我说才吃过喝过，还是喊来了。。。销售说是给我们老客户金牌VIP价，还可享受VIP服务，算下来43.15万可落地，CT200h能抵车款16.8万，要是办分期的话，CT可以抵扣4成左右的首付，再交个5万左右的保险、贷款手续费、上牌费和购置税等费用就够买车，再一次冲动了把，定了。


       我人生中第二辆车就这么确定了，是2017款NX300h锋尚版。


      关键是这个时候，展厅里全是NX200，我连NX300h实车都没见过。。。。只知道我选的是钛银色，红色内饰，车子是18年2月产的。
      本来马上就可以提车的，老婆说要找个好日子，还是得听领导安排。等“好日子”这段时间真是急死我了，明明车在那，手续全部具备，钱也交了，只能干看着，逛逛汽车之家过过瘾。等到4月10日终于提车了，最近很忙，也没时间把车开出去拍拍照，所以等到现在才发提车贴。

     买了车认真阅读说明书是必要的，在说明书上看到几点比较重要的知识点，给重来不看说明书的车友列出提醒下：

      1、即使在交通拥堵的情况下，也要在D或者S挡（除了拖车挂N挡，平时大家把N挡忘掉吧）
      2、油灯亮起，剩余油量为8.4L。（我觉得这个数还有有点保守，应该不止8.4L，不过大家还是把继续行驶里程控制在100km内）
      3、动力电池的排气孔在尾箱，放东西的时候不要堵住了。
      4、新车磨合期：
      （1）初始300km内避免突然停车
      （2）初始2000km内避免超高速行驶，避免突然加速，请勿持续以低速挡行驶，请勿长时间定速行驶（建议在磨合期不要开定速巡航）
      5、说明书上反复多次提到NX不是为越野设计的，装备适时四驱系统的车型也一样，越野不可避免情况下谨慎驾驶。（不要特意跑去越野，NX不是干这个的，就把NX当一辆通过性比较好的轿车就行了。）

       NX300h的配置和4S店送的东西已经满足我各方面的需求，只是有点不方便，就是锁车不能自动升窗，加装升窗模块也不贵，300元搞定，自己动手装。

       给大家提个醒，我对比过很多家的自动升窗模块，那家叫LO专门做雷车配件的（376店），700块的升窗器在2017款上只能实现“启动扫一扫”功能，不能锁车自动升窗，建议不要买。其他家的升窗模块分为两类：
       1、免拆版，OBD口对插就能用。优点，安装方便。缺点，部分功能缺失，不能实现锁车天窗自动关闭。
       2、拆内饰版，除了OBD口对插，还得拆除踏板和方向盘，找到插口插上。优点，可以实现完整的功能，包括锁车天窗自动关闭。缺点，安装麻烦，动手能力不强的人还是去找家店让师傅帮忙安装比较好。

       卖模块的商家送的安装图太草率了，下面附上自己安装的过程：

       没买车之前看到有个帖子对比了NX200t和NX300h，说“NX300h电机与燃油机之间的切换并没有想象中的顺畅，动力来得也不够及时，有点像十年前的涡轮增压发动机，刹车的感觉也不够线性”，这跟我了解的混动车完全不一样，难道NX300h调校这么差劲？没开过NX300h之前还有点害怕真是这样，开过之后终于踏实了，根本不是那么一回事。各位车友要买车还得自己去试驾，每个人感受不一样，只有试驾过才知道这车到底适不适合自己。


       和CT比起来NX隔音真是赞，说NX隔音差的去开下CT跑趟高速，告诉你什么叫3D环绕立体胎噪，简直是欲哭无泪。CT的音响是很不错的，败笔就是CT的隔音太差，换了NX后除了隔音效果，感觉整个音响系统效果也上升了一个平台。可能是买车送的底盘装甲的缘故，我觉得NX的隔音很好，路上也听不到什么路噪胎噪，这是我比较满意的。


       NX底盘比CT舒适很多， 舒适中还有些韧性，转向侧倾不大，弹簧回弹力度刚好， 底盘滤震效果还不错。路感属于清晰，但是我并不反感，清晰的路感能带来更多的路面信息从而调整驾驶方式，还会有点点紧迫感，尤其是在山路上开车，能感受到更多的路面信息反馈，更有驾驶乐趣。


       辛亏是混动，油耗在能接受的范围内，CT的长期平均油耗是5点，NX的长期平均油耗只比CT多1~2点。因为多这么1~2点油而带来的动力、配置、内饰、空间、通过性全面提升，超值。再说，平均油耗6~7点，在排量为2.5L的中型SUV里属于相当优秀的了。按我开CT的经验，注意控制油门，NX油耗到5点问题不大。

       前排和后排空间合适，后排可以调节靠背倾斜度，靠背往后调了后感觉后排空间又多了不少，坐起来很舒适，小睡一会也是安逸的。
      
       坐在后排，转头能从小窗子看到车外的情况，很赞。后排坐2个人是舒适的，但坐3个人就有点挤了，尤其是坐后排中间的人，中间的靠背是凸出来的，长时间坐挺难受的。不过后排坐3个人的情况太少了，5个人出去耍一般开两辆车了。

       多媒体系统升级了，不管是反应速度还是操作都比CT的老系统好用很多，而且有触摸板方便手写，震动反馈也很舒服。想起CT的旋钮操作模式，导航里输入文字靠转旋钮，简直不能用。


      虽说NX是SUV，但是后备箱的储物空间并不大，感觉只比CT的后备箱深了一些，后排的座椅靠背不能像CT一样放得很平整。后备箱底下放着备胎、蓄电池、动力电池，这也是没办法的事情。

      360摄像机+雷达，平车开车十分方便，电动尾门也挺有意思。
   
      模拟音浪好像有点怪怪的，我到没觉得怎么，开车时注意力都在路上，没注意模拟音浪的事情。媳妇说声音很奇怪，不知道从哪出来的噪音，车都没加速声音就出来了，说吵死了。额。