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#了不起的2023#帕梅大换代，为了热爱，老款该冲也得冲
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前几天的广州车展上，panamera迎来了大换代，相对于D级车来说，panamera好像并没有奔驰S、奥迪A8以及宝马7系那么热门，毕竟帕梅是凌驾于这三台老板车之上的，而圆润运动的外形也并不是很受老板们青睐，更多的受众是富二代以及一夜暴富的年轻人，以及坐奔驰S上班的老板的阔太太们。
这台车，就是我的一个富三代朋友刚刚买的，崭新的，二手车。我问他，这个价格，为什么不考虑买个新车呢？毕竟虽然是老款，也不便宜，他说，没办法，太喜欢保时捷了，这刻到骨子里的阴柔，这浓郁的运动气息，和我这个娘不唧唧的男同身份简直是绝配。
我也很无语。
这台车，就是我的一个富三代朋友刚刚买的，崭新的，二手车。我问他，这个价格，为什么不考虑买个新车呢？毕竟虽然是老款，也不便宜，他说，没办法，太喜欢保时捷了，这刻到骨子里的阴柔，这浓郁的运动气息，和我这个娘不唧唧的男同身份简直是绝配。
我也很无语。
至于这是哪款车，看了后屁股大家就知道了吧，尾灯带断点，那就是2020年以前的款了，五年了，这台行政加长版亏了一百多万，不知道原车主现在开什么车，这个级别的车主应该不在乎亏多少吧。
行政、加长，这两个看似和保时捷这种运动为王的品牌根本不搭边的词语正是今天这台车的名字——Panamera 4 行政加长版 3.0T，上一代加长的保时捷还用Executive命名，这一代为了给客户直观的印象。
搭载3.0T发动机的Panamera只是入门动力组合，330马力/450牛·米的发动机参数看上去也不是很厉害，可一旦它和PDK变速箱组合起来，就是个1+1>2的事情了。哦对了，这台车还有稳健的四驱加持，5.26秒的0-100km/h加速成绩足以证明它的强大。
能有如此出色的加速表现，除了发动机，PDK变速箱作用巨大。这台有着民用级最顶尖水平的变速箱反应速度能赶上你的思想，就像时刻保持着预警状态一样，高挡位只不过是它的伪装罢了，中高速巡航时你踩下油门，紧接着就是它连降4挡的动作。和我之前开过的911相比，加速冲出去的那一下丝毫不会落后，对速度没有绝对追求的话，这台入门版的3.0T就足够应付城市道路了。
这代保时捷Panamera的内饰在刚刚推出的时候可以说惊艳，之前像飞机座舱一样密密麻麻的按钮不见了，取而代之的是大块的黑色钢琴饰板下隐藏的触控面板。光看图可能还感受不太到，坐进车内那种前卫感非常棒。而且它可能比你想象的要好用很多，主要的功能需要按下去，最常用的音量调节还有滑轮按键，保时捷为它考虑的很周全。
这样科技感很强的内饰绝对配得上它的身价了，除了引人注目的中控台部分，方向盘是我最爱的，细腻的皮质手感很好，而且尺寸刚刚好，就算你想激烈驾驶，它会让你更快的融入氛围中。
当你躁动起来的时候，它的底盘、转向包括声音在内，都会让你更快的融入这个氛围，你会不由自主的在车流里穿梭，感受来自保时捷的那份驾驶乐趣。就算车长超过了5米，手握方向盘的你也不会觉得拖沓。当然您还是要量力而为，只是灵活的车身让你觉得它很小巧而已，实际上开着它还是要多加小心，在合法限速里体验它的乐趣就好。
至于设计上的改变，总体来说它确实跟上一代有区别，但我有没法简单说明它到底怎么变了，这似乎是保时捷的一贯风格，每一代车型都有变化却又好像没有变化。保时捷全球设计负责人Michael Mauer的一句话：“我们在保持原有基本设计理念的同时，巧妙的改变了车身的比例，通过座舱后移让它看起来更动感，更像是一辆豪华四门GT跑车”这应该能够最大程度上概括这一代Panamera的变化，而今年广州车展上的最新款，细看好像变化也不是翻天覆地的那么大。
对于这台车，它流着的是保时捷的血脉，虽然对舒适性进行了照顾，但对操控性，它可没有丝毫的妥协。这也许就是保时捷的魅力，永远将运动和极致的速度放在第一位。
如果再让我买一台保时捷，我一定选911（前提是钱足够的情况下），保时捷所有车系的设计语言、传动结构、动力系统，以及底盘的调教等，都是从911上下放的，说白了，你可以理解为保时捷靠panamera和cayenne赚钱，赚来的钱呢，用来研发911，这是个良性循环，毕竟保时捷知道，他为什么叫保时捷，就是因为他有这台车，911。欣赏欣赏吧，希望我们都能开上自己的Dream car。
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