汽车之家|【山人模型摄】斯巴鲁22B-STI(模)|模型|论坛

每个人心中都有一座属于自己的“秋名山”

《头文字D》您一定看过吧？片中男主藤原拓海由于无数次凌晨送豆腐驱车上下秋名山，先天的天赋再加上几年如一日的后天努力。练就了惯性漂移过弯的神技。您一定也还记得阿木那句经典台词：知不知道什么是神，神以前也是人不过他做了人做不到的事后来就成了神。
首图这张风光图。您会不会觉得作为模写（汽车模型拍写真）者已经写跑题了呢？每个人心中都有一座属于自己的“秋名山”这张风光图就拍于我心中的“秋名山”--九仙山，而九仙山上下山的路，也是九曲十八弯，驾驶感受也相当棒。而且沿途风光也非常漂亮。

进九仙山的路--九仙山北路。

航拍九仙山北路。

航拍九仙山北路。

航拍九仙山北路。

俺想在标注的地方。P上惯性漂移中的斯巴鲁22B-STI模型。

自从第一次走过这条山路，就深深的爱上了这条路。于是想在这条山路上拍摄汽车模型。汽车模型选择了藤原文太曾经驾驶的同款车型斯巴鲁22B-STI。不过，俺没有蓝色款。只有白色款，其实俺觉得山里的植被都绿了。拍白色的斯巴鲁22B-STI反而更合适。

拍摄场地选择多选在不妨碍交通的辅路。

拍摄道具展示。

拍摄选址展示。

九仙山北路创意拍摄汽车模型效果展示。

由于九仙山北路有数不过来的S型弯道，所以山人想在下坡的S弯道处拍摄汽车模型模仿汽车惯性漂移过弯的感觉。

这张是下坡弯道处，借助摄影道具实际拍摄的效果。

这张是对道具路面进行后期处理后的效果。

这张是在上一张的基础上模仿夜间行车靠惯性漂移过弯的感觉。

还有一个想法是模仿航拍汽车漂移过弯的感觉。前期想法是先用航拍无人机，拍摄一张下坡的S弯道图片。再在同一时间段，在相同的拍摄现场。在路面板上调整汽车模型的角度，用单反模拟航拍的角度拍摄一张汽车模型的图片。这样汽车模型的光影关系就会比较真实。

无人机航拍的下坡弯道图片。

将路面板上的汽车模型连同影子扣出来，P到航拍图片中。

给路面加了漂移的胎痕，给汽车P上烧胎的烟雾。

再来一张模仿夜间行车惯性漂移过弯的效果图。

斯巴鲁22B-STI

本帖图片并非一次拍摄完成。有大雾，有阴天，有多云，有落日。分别于四个周末分五次驱车前往九仙山北路拍摄素材。

1998年对于斯巴鲁是非常不平静的一年。

斯巴鲁迎来其40岁生日，而同年WRC上斯巴鲁则拿到了第三个厂商冠军头衔。斯巴鲁决定要生产一款特殊的限量版车型来纪念这一历史性的时刻。

而FIA在同年则认为WRC已经变成了和勒芒原型车一样的比赛，无尽的军备竞赛使得WRC的赛车偏离了来源于量产车这一主旨。

预计可以节省厂商接近三千万美元的资金，FIA发布了更加严格规定，WRC的赛车必须来源普通版本车辆。

这一切机缘巧合之下，斯巴鲁决定将WRC的技术用于翼豹之上，制作一批来源于WRC的民用版本翼豹。

22源自于其2.2升发动机，然而B的来源依然无法考究。部分媒体认为B来源于Bilstein，而其他媒体则指出B来源于斯巴鲁内部对涡轮的代号：B。

22B自然是限量版，日本本土有400辆限额，而作为JDM最受欢迎的国家，英国拿到了16辆而澳大利亚则拿到了五辆的配额，最后三辆则是原型车用于一系列的测试。

据说，399辆在日本本土销售。编号400的那辆，被一个英国汽车大亨收藏了。而编号000的那辆，去了哪里，至今是个迷。

时至如今，一套成色不错的22B已经达到9万美元的起拍价，不得不说确实对得起最强翼豹这个称号。

这辆22B是基于前代WRX type R所打造，使用了coupe的造型。

选定的WRX type R底盘从生产线上被直接取下，进行额外的加工。底盘部分使用特殊的锻造铝以减轻质量，倒置blistein减震器和Eibach弹簧被专门设计以增加性能。

轮圈则使用了BBS 17英寸弹簧，轮胎则使用了235/40ZR-17 90Y。刹车方面则沿用了STI的前四后二活塞的刹车。

在一系列WRC技术帮助下，重量来到了1295kg。

外观则几乎照搬了斯巴鲁WRC的精髓。

整体宽度被延伸了80mm以容纳加大的轮胎。前后翼子板，保险杠等都是用WRC的设计以改变空气动力学设计。长度则增加了25mm而高度降低了15mm。

尾部巨大的尾翼则设计成为能够手动调节，便于车主自行调节最佳角度。

至于内部装饰，没有CD，没有音响，没装ABS，没有雾灯，安全带为四点式布局，彻彻底底就是一台赛车的布局。

作为来源于WRC的车，一套可调差速器自然不能少。

在或者lowest的设置下，65%的扭矩可以被输送到后轮，如果后轮发生侧漂，则更多的扭矩会被送之前轮。

而在lock情况下，前后轮均可分到50%的扭矩。

对于四驱车而言，静止开始的加速对变速箱耐热能力要求颇高，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。

在car and driver的测试中，经过多次不同条件下的百公里加速测试，这套变速箱都没出现任何热衰减的痕迹，实在难能可贵。

最激动人心的莫过于斯巴鲁的发动机。

22B上使用的是EJ22水平对置四缸涡轮发动机。通过扩缸的方式将排量从1994cc增加到了2122cc，目的就是为了改善引擎在中段反应的表现，也有一说是将涡轮介入的rpm减少了约1000rpm。

为了强化整个铝制缸体和缸头，EJ22使用的是密封式水道，而维基则提到根据斯巴鲁的内部文件，这个密封式设计来源于EJ20G的第三版本。

其仍然使用来自于1997年STI上的涡轮，但是活塞等部件均换成了锻造制品。22B更是搭载了水喷射系统，能够通过面板上的开关控制以进一步减少中冷的温度。

经过这一系列的强化，22B的马力来到了君子协定的上限280匹，而扭矩则为362牛上下。输出峰值可维持在2800rpm到5200rpm之间，红线为7900rpm。

如果除去君子协议不说，之前有多家媒体认为这台发动机输出应该360-380匹之间。

经过多家媒体的测试，22B的0-97km加速约为4.6秒，160km加速13.1秒

四分之一mile加速13.5秒尾速162km。极速经过测试为231km

22B的设计建立了很多后期斯巴鲁约定成俗的规定。而其稀少的产量更成为了可望而不可及的。

心中有光，脚下生路

俺也没有想到，这一贴的素材竟然拍了有一个月之久。之所以能够拍这么久，还要感谢俺的风光摄影师朋友给了俺很多的启发。这哥们几乎不间断的连续一个月早起到九仙山和五莲山采风摄影。问起为啥？答曰：“老遇不到理想的光线，感觉都还不完美，希望下次会好！”需知道，每天凌晨3点半起床上山，想拍个日出或者云海，然日不日出，云不云海都是未知数......日复一日......
这让俺想起了《头文字D》藤原文太对藤原拓海说的一段话：“忘掉你在跟谁比赛，你要赢的是你自己！”是啊，每个人都有自己心中的“秋名山”；每个人都在日复一日的追求自己的梦想；心中有光，脚下生路！