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关于Quattro ultra驱动方式的官方解释

1 41 发布于 2020-07-14 19:30:09 只看楼主修改帖子

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2020-07-14 19:59:19 IP 沙发
给你补个图，省的别人说你瞎说
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2020-07-14 20:01:32 IP 板凳
40的四驱怎么样啊
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2020-07-14 20:03:10 IP 地板
之前我回人家关于四驱减配的问题，里面就提到楼主的这个问题，因为无法复制文字，只能截图出来再给楼主的问题做进一步印证。
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2020-07-14 20:09:38 IP
xuyunxing 2020/07/14 20:01:32 发表在板凳
40的四驱怎么样啊
应该和45一样的
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2020-07-14 20:25:51 IP
pop2136 2020/07/14 20:09:38 发表在 4楼
应该和45一样的
嗯除了动力不一样，其他一样
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2020-07-14 20:28:47 IP
艾菲尔巴黎铁塔 2020/07/14 20:03:10 发表在地板
之前我回人家关于四驱减配的问题，里面就提到楼主的这个问题，因为无法复制文字，只能截图出来再给楼主的问题做进一步印证。
简单的说，就是A4，Q5的四驱比A8，Q7，Q8的要更高级，成本更高！Q7，A8，Q8这些是奥迪用来割韭菜的，A4，Q5的四驱成本更高，良心之作……
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2020-07-14 20:29:21 IP
pop2136 2020/07/14 19:59:19 发表在沙发
给你补个图，省的别人说你瞎说
谢谢老铁，没想那么多
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2020-07-14 20:31:03 IP
艾菲尔巴黎铁塔 2020/07/14 20:03:10 发表在地板
之前我回人家关于四驱减配的问题，里面就提到楼主的这个问题，因为无法复制文字，只能截图出来再给楼主的问题做进一步印证。
非常专业
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2020-07-14 20:31:44 IP
双月行 2020/07/14 20:25:51 发表在 5楼
嗯除了动力不一样，其他一样
底盘应该不一样吧
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2020-07-14 20:44:48 IP
守候1973 2020/07/14 20:28:47 发表在 6楼
简单的说，就是A4，Q5的四驱比A8，Q7，Q8的要更高级，成本更高！Q7，A8，Q8这些是奥迪用来割韭菜的，A4，Q5的四驱成本更高，良心之作……
所以说你这种人就是个杠精，我再用之前回答人家的截图回答你。
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2020-07-14 20:49:06 IP
那我可以理解为，宝马三缸1．5T比四缸2．0自吸是增加了成本，是增配了吧？
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2020-07-14 22:38:51 IP
干货
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2020-07-14 22:40:25 IP
问题1这套四驱全力工作时候前后轮分配90:10还是能做到50:50？
第二个问题4驱能否漂移，求解答
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2020-07-14 22:59:47 IP
守候1973 2020/07/14 20:28:47 发表在 6楼
简单的说，就是A4，Q5的四驱比A8，Q7，Q8的要更高级，成本更高！Q7，A8，Q8这些是奥迪用来割韭菜的，A4，Q5的四驱成本更高，良心之作……
当你听到通用，丰田在它们的横置平台提供了相同的，可以切断传动轴的适时四驱的基础上，还为它们的后桥配置了主动扭矩分配(也就是奥迪的运动差速器)的时候，你怎么想？

相比于纯机械的托森限滑差速器/冠状齿轮限滑差速器而言，Ultra四驱的结构复杂不少：
中央差速器为电控多片离合器式耦合器
后桥差速器可以和传动轴完全断开
两侧都是电控的

成本的话是Quattro Ultra更低，虽然这很难解释。
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2020-07-14 23:03:23 IP
孝感男神 2020/07/14 22:40:25 发表在 13楼
问题1这套四驱全力工作时候前后轮分配90:10还是能做到50:50？第二个问题4驱能否漂移，求解答
1：
这种通过离合器实现限滑的情况下，前轮完全打滑，且传动轴的扭矩在耦合器的性能极限内，才能达到0：100的程度。

2：
如果前轮完全不打滑，那么后轴能分配到的扭矩无论如何也无法超过50%

3：
在某些特定情况下能勉强漂起来，需要抓地力相当差的情况。

这个四驱不是用来漂移的：
55TFSI版本的0CJ耦合器只能抗住1200Nm，40/45TFSI车型的0CJ只有800Nm，这两个数字甚至比横置平台的Haldex耦合器的性能极限还要低。
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2020-07-14 23:50:14 IP
ab15m9okxwp 2020/07/14 23:03:23 发表在 15楼
1：这种通过离合器实现限滑的情况下，前轮完全打滑，且传动轴的扭矩在耦合器的性能极限内，才能达到0：100的程度。2：如果前轮完全不打滑，那么后轴能分配到的扭矩无论如何也无法超过50%3：在某些特定情况下能勉强漂起来，需要抓地力相当差的情况。这个四驱不是用来漂移的：55TFSI版本的0CJ耦合器只能抗住1200Nm，40/45TFSI车型的0CJ只有800Nm，这两个数字甚至比横置平台的Haldex耦合器的性能极限还要低。
膜拜大神，其实问题的关键不在于是否机械全时四驱，而是这个ultra的前驱特性。如果奥迪整个跟xdrive一样基于后驱的适时四驱那车辆行驶质感显然就高级多了，不过这样又有悖于模块化的生产理念。话说回来，在机械四驱的年代街上95%的奥迪轿车也都是前驱车，这次改动顶多引起键盘侠的阵阵狂欢罢了。quattro真爱粉就只能努力攒钱了🐶
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2020-07-15 06:48:59 IP
四驱动力输出偏前轴还是后轴，这是最大的差别。
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2020-07-15 08:15:19 IP
深蓝quattro 2020/07/15 06:48:59 发表在 17楼
四驱动力输出偏前轴还是后轴，这是最大的差别。
这代应该是偏前
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2020-07-15 08:36:56 IP
不用研究的这么深，可能适时四驱有些好处。但是简配用来拉低奥迪售价是毫无疑问的。
如果不相信简配的，我就问你们一个问题：奥迪的高端车上怎么不用这么“高端，新科技”的四驱？
有人会说，还没换代。 Q8够新了吧？全新。为啥没用这么牛的“智能”四驱？
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2020-07-15 08:47:51 IP
艾菲尔巴黎铁塔 2020/07/14 20:03:10 发表在地板
之前我回人家关于四驱减配的问题，里面就提到楼主的这个问题，因为无法复制文字，只能截图出来再给楼主的问题做进一步印证。
你这个回复里面90%都是对的。
但是，你想过没有，这么前沿，这么创新，这么趋势的东西，全新Q8怎么没用啊？
这个“智能四驱”就是阉割性能，来获得成本减少，能耗降低的产物，这不是坏事。
你如果不能接受“简配”这个说法，你应该能接受：这个东西就是比全时机械四驱低一个档次。
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