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    先上图片：

    一组本车照片

    1）本车行驶里程和百公里油耗

    2）中控

    3）空调的两个出风口和车钥匙

    4）方向盘

    5）前侧像

    6）车尾像

    7）车头像

    8）低一点的角度显得强悍些

    9）机箱盖上的车标

    10）鹏程***

    11）车内效果

    12）前排效果

    13）右后侧

    14）左后侧

    一组北京植物园的照片 

    1）含苞待放郁金香

    2）春色满园

    3）叶下藏珠

    4）香掩长桥

    5）

    一组河北、兴隆、六里坪国家森林公园坪外的照片

    1）林深路隘 崎途在前

    2）山势起伏望不尽 路崎延绵没林中

    一张四川高速路入口的照片

    云横秦岭路何在 雨阻巴山车奋前

    一组四川、乐山照片

    1）烟雨山水远无限

    2）大佛端坐护平安

    一组九寨沟的照片

    1）云霭雪山 松涛成絮

    2）蓬松如絮 敬若哈达

    3）傲霜斗雪 挺拔不阿

    4）树网如织 清泉寻路

    5）木屋素桥 森林童话

    6）幽谷晴雪 栈道蜿蜒

    7）湖光天色 静影沉碧

    8）蓝晶镜像求真伪 碧玉无瑕却有绵

    9）春夏秋冬融一处 红绿黄蓝尽其中

    10）山下波光粼粼 垭口蓝天白云

    11）天水汇聚诚可贵 一曲唱罢各东西

    下面是正文

    奔驰glk300车子，落户我家已经两年。两年的时间，足以培养起，它与家人之间的浓厚感情。正值青春年华的它，有朝阳似火的心，还有那不知疲倦的力量；驾驭它娴走山水，承蒙它愤然用命。真是，欲动则动，铁骑知侬；崎路变坦，千里等闲。人与它的感情，就是这样培养出来的。

    要说它是怎么来到我家的，趣事连篇，说来话长。还要从2008年的第二辆车说起。

北京奥运前夕，北京市出台，对机动车辆、分单双号限行的暂行措施。为不出现用车荒，同许多家庭一样，我家添置了第二辆车：宝马320、6挡手动。

    宝马320是很好的车子，方向盘精准，行驶系统强大。厂家不愧为，始于航空发动机制造业的企业。宝马的发动机做工精良，做功时的声音隆隆悦耳，让人产生的感觉是，它总有用不完的动力。让它长时间保持在高转速运转状态，用者也不用担心，因为它确实很皮实耐用。

    宝马车子跑起来，路面的颠簸感，和发动机的轰鸣声，交织在一起，时时反馈到车内，为驾驶者营造激情驾驶的氛围。尤其在盘山公路上行驶，更能体现出该车的优点。

    人们常说，“坐奔驰，开宝马”。宝马车的确是为“开”而准备的，它为驾驶者提供着无限乐趣。

    但是，作为小轿车，该车也有它的缺点。一是，底盘低，通过性受限制，遇到路面差的时候，容易拖底；二是，后轮驱动的两驱车，不适于北方的冰雪道路上行驶。也正是这两个缺点，使我实实在在的，陷入过两次窘境。

    1、2009年5月1日天还不亮，我们老两口兴致勃勃地驱车、前往五台山游玩。去时路线：北京-定州-阜平-五台山南门。之所以选择这条路线，当时的108国道正在重修，却不知修没修完，走这条路线保险一些。

由五台山南门进入景区，一路向北，边开边玩，烧香拜佛，走马观花。下午3时许，不经意间、车子已越过清凉界，来到五台山北门。

    该玩的都玩了，时间还早，赶回北京完全来得及。心想，出了五台山北门，走不了多远就是108国道，一路向东，碰碰运气，如果108国道已经修好话，省得原路返回。假如108国道不通，还有其他道路可以绕行。

车子开出很长一段距离，看到前方道路被拦断。看来是运气不好，108国道重修还未完工，便顺着指示牌上了s203省道，转而向南——阜平方向。

    然而，未曾想到是，噩梦就此开始。

大家见过凌汛吗？相信见过，从电视上也能看到。这条道路当时的状况，就像初春的冰河，刚刚开冻。不管是水泥路面也好，或是柏油路面也好，统统被重车轧翻。此时的路面，就像河面上堆涌的冰块、冰片和冰屑，高低起伏，惨不容睹。尤其是，源自于山西省方向的一侧道路，“凌汛”现象更为严重。这种“凌汛”现象，都是运煤重车的“杰作”。

一路往来车辆稀少，少到了我几次因未看清、前方道路的坑洼情况，向后倒倒车，再重新前行，也不会有车辆驶来干扰。

    在这种特殊路况下开车，司机们完全懂得礼让三分，相互体贴之心，历历可见。那出自于山西省的车辆，一律逆行。会车时，相反方向的车辆，远远的停车等待，不逼迫对方立刻返回自侧道路，如若不让，对方一定要辇向深坑。好有眼力见儿，好有道德品相。车与车、人与人，和谐相处，礼让为先，歉者致谢，让者致意，鸣笛三两声，声声饱含义。

一路上，星星点点的几辆suv车子，昂然而去，看的我们羡慕不已。

    就这样，区区50余公里的山路，耗费我4个多小时。更可气的是，状况这么差的道路，堂而皇之的坐索两个收费站。在第二个收费站，我质问收费员：“这么差的路，怎么还收费？”收费员回答我说：“我们这边的路，要比前面的好。”依她所言，往前开出没几百米，结果“凌汛”现象依旧。看来她是被质问的次数多了，学会撒谎了。“呵呵”，我算是为这条路做了贡献了。这里居然可以反向操作，先收钱，后修路。

    咱们来算算账。50公里有余的路程，两个收费站共收20元，每公里约等于0.4元。这条破路的行车成本，近似于高速公路的行车成本了。反正以后这条路修好了，我也不会再走它。

    国道、省道又不新开的路，也不是高等级公路。那么多的国道、省道统统都要收费，县县设卡，滴水不漏。对车辆收的养路费，都不知用到哪儿去了？09年晚些时候国家下发了，取消普通道路收费的文件，至于各地执行情况，真的不好说。

    到了阜平已是晚上8点多了，心情极差，怏怏回京。 

    这就是宝马320车底盘低，通过性不好带来的不便。

说明一下：这些年，高等级公路发展太快，不经意间，五台山已通高速路了。刚过去的春节期间，由北京驱车前往成都，全程行驶于高速路上。为躲避春运高峰，来回都是路过五台山。

    2、2010年春节期间的一天，已是早上8点多了，刚回国的孩子心血来潮，想出去玩儿玩儿。这么晚了，去哪呢？一般我们出去玩儿，总是早早就动身。为了不扫他的兴，看了看窗外道路、已完全没有积雪的痕迹，算算时间还来得及，便决定到河北的苍岩山，去看看古迹——悬崖上的天桥和庙宇，探寻隋炀公主的足迹。

我们一路风驰电掣般地驶出、井陉县高速路出口，向着目的地进发。时间不长进入山区，“哇”！不好，这里的积雪还没化啊！既然来了，只好硬着头皮，挂着2、3档，耐下性子向前开。就是这样的慢速行驶，车子还是发生多次侧滑。

车子款款而行，估计离苍岩山景区也就五、六公里路程了，但见道路上的积雪更厚了。在一个坡度较大的地方，后驱车子让我彻底失望了。不管车子的后轮怎样旋转，前轮就是不动，车内警示灯，一个劲儿地闪烁；报警声，声声不断，无奈只好退下坡路。一家三口商议一番，安全起见，打道回府。

    这就是后轮驱动两驱车，在雪地行驶的弊端。

    有了这两次的经历，便产生了换车的念头。也就是从那时起，我便关注suv车的动态了。“汽车之家”网站变成了我每天地浏览地。那时，我没想在“汽车之家”上注册，总觉得网络是年轻人的“地盘”，我也就只能自顾自的，浏览浏览、参考参考得了。

    话说，现在是信息时代，真是方便啊。足不出户，就能把偌大的汽车市场一览无遗。说到这里，还要好好感谢“汽车之家”网站。网站丰富的内容，便捷的搜索功能，为供、销、修、买各方，提供了巨大的信息平台。各种车型的介绍***荟萃。***的内容，既专业又切合实际生活，很有指导作用。文字、表格、图片、视频汇聚在一起，就是不买车的人，看看也上瘾。

    还有各个车型的论坛，也为网站发挥着重要作用。在这些论坛里面，人们无限制地抒发着自己的感受。有的是，对车子亲亲我我的眷恋；有的是，非也非也的吐槽；有的是，各种各样的咨询问答，还有的是，驾车旅行的快乐情感，等等。总之，图文并茂的内容，“形形色色”的言论，足以支撑各个论坛的火热情节。

所有这些，都是在过去，没有网络的年代里，人们就是跑断腿想要得到，而又是难以得到的宝贵信息。较之我曾经订阅的“汽车之家”杂志，网站的信息也来得快，来得全。所以，受惠者，应该由衷的感谢才是。

经比较选出：宝马X3、奔驰glk300、奥迪Q5、沃尔沃XC60、路虎神行者2，五款车。 

这五款车各有自己的特点。

    1、宝马X3不用说了，开过320，就知道X3不会让人失望。      

    2、奔驰glk300是6缸车，很吸引人。该车的性价比很高，不足的是，它的发动机是老款的。但是，这款发动机，是经过多年考验的，性能很出色，没有听到过，使用者的质疑声。通常讲，发动机里的一个缸，价值大约是5万元。它比4个缸的车，多出两个缸。那么，车的价格，理应多出10万元才是。结果是它的车价，却和其他品牌相差无几，能不吸引人吗？

    有人说，奔驰这款发动机是库存积压品。我想，我们也不应否认这一观点。换一种说法，久经考验的这款发动机，因其他车型滞销而积压，并未改变它的出色性能，厂家适时调整计划，把它装在glk车型上，销售情况截然不同。由此我们也可以看到，suv车型的热销情景。

    Glk车子的外观，在老一代人的眼中，有着“吉普车”的样式，线条硬朗，棱角分明，看上去跃跃欲动，不会让人失望。与老式车型不同的是，它又揉入了现代车型的风格。猛一看，似曾相识；再一看，不曾见过，很耐人寻味，也很容易勾起旧时的回忆。

    说到“吉普车”，我想多说两句。上世纪80年以前，但凡这类运动型多用途车，社会上一律称之为“吉普车”。比如说，国产的北京212，前苏联的嘎斯69，英国的陆虎等等。这是因为，美国克莱斯勒的军用吉普车，为二战而生，为正义力量立下汗马功劳，使它声名鹊起。新中国成立以后，那些在解放战争中，被缴获的吉普车，或者留在部队，继续服役；或者被分配到全国各个部门，为祖国的建设事业，发挥着重要的作用。

    记得69年随父母去湖北阳新的“五七”干校，我们连队就有一辆克莱斯勒的中吉普。当时连队的一位知青，被安排学车，我们真的好羡慕。那时能干上司机工作，做梦也会想的。在当时，家庭拥有汽车，想都不敢想的事情。就是连家庭拥有摩托车，那也是在做梦。你就是有钱，国家也不会卖给你。机动车是国家的特控物资，需要指标的。那时，国家正处于创业阶段，车辆生产能力低下，产品供不应求，私人是不可能买到的。作为普通人家，就是买一辆自行车，也是要精打细算，勒紧裤腰带，好好攒上两年钱。

    看看现在，汽车进入了普通家庭。那些条件好些的家庭，在高端车上还要挑三拣四的。这些都说明什么？这是社会在进步啊。这就是我们伟大的祖国，在跨越式发展当中的一个缩影。相信我们伟大的祖国，将来会更美好！到那时，有着聪明才智、勤劳奋进的中国人，用自主品牌的高端车，把奔驰、宝马、奥迪等等车，统统比下去，这才长中国人的志气呢。是痴人说梦吗？非也！我们现在就已经能看出些端倪了。

    3、奥迪Q5的外形，看上去圆圆胖胖的，却体现了厚重的美感，相对的风阻小，也是优点。但众口一致的发动机漏机油现象，会让许多买者望而却步。我想它的发动机漏机油现象，虽然不是普遍现象，然而，它确实会引发人们的联想，谁愿意中招啊。

    奥迪车是最先进入，我国车辆制造行业的高端产品，对国产高端车市场，有着特殊意义的贡献，国人普遍对它抱有好感。如果它能改变现实，再将保养公里数提高到一万公里以上，那么我想，买者会更加踊跃的。

    4、沃尔沃XC60车的外观，后端两翼凸显，就像多了两个肩膀，看上去有些多余了，也许它有它存在的道理。它那五星级的安全指数，确实出彩，普遍被人们认同，一说安全车型，人们马上就会联想到沃尔沃。

    5、路虎神行者2，虎头虎脑、看上去威风凛凛的。听说，它的发动机与福特翼虎相同，网上吵翻了天，大把大把的意见。认为那么高端的车，用的却是福特普通车型的发动机，简直是降低了路虎档次。依我看来，在当时众多品牌的发动机里面，福特的这款发动机，最大功率标称是最高的，不能不说它是一款优秀的发动机。随着科技的发展，优秀的发动机，用在普通车型上，已经是发展趋势了，科技含量低的发动机，自然会被更新淘汰的。

上述这些是我个人的看法，不想强加于他人，望各位审时度势，取得好结果。

选车及试驾体验：

    2013年3月9日星期六，我们老两口，去了位于朝阳区、金盏乡的汽车城，因为那里的高档车比较集中，一家挨着一家，观赏试驾都很方便。

    1、我们首先去看奥迪。不巧的是，他们的Q5试驾车出去搞活动了，库内的车，只能点着火，让人听听发动机的声音。发动机的声音倒是听了，也许是冷车启动，它的声音比不上，宝马发动机的声音。

    2、我们走进宝马店。好家伙，销售大厅被买车的人占满，熙熙攘攘的，跟农贸市场一样。车子试驾不了了，排队等待时间太长。在平路上试驾，估计跟宝马320差不多，试不出所以然的。问了问价格，X3除了最高配置的那款，有少许优惠外，其他的概无优惠。我们想，有众多的买者，让他优惠也很难。

    3、我们来到路虎店。接待我们的是一位、彬彬有礼的北京小伙儿。小伙子说话、办事都很得体，人长得也很帅气。小伙子给我们的印象很好，可惜的是店里没有现车，订车后，还要还要等待两个多月。如果有现车，就冲着这位小伙子，我们也会马上会签单的。

    办完试驾手续，一坐进驾驶座，这辆神行者2，给我的第一感觉就是视野开阔。到了试驾路段，感觉车子提速真的很快，油门反应很配合驾驶者地操作。涡轮增压在一千多转就介入了，有推背的感觉。在窄窄的道路上，看那两侧的树木，迅速地倒向后方，心中自然云升惬意。

    在一个限速路障前，我准备减速，小伙子告诉我：时速50公里过路障没问题。此时车的时速是80公里，我没有一丝犹豫，就按当前车速通过路障，只听“砰砰”两声，车子瞬间驶过，真的感觉很好，并不颠簸，说明车子的悬挂系统，调教的很好。听听发动机的声音，感觉与宝马320发动机的声音，没有什么区别，确实是一辆好车。

    再试试m挡位，感觉模拟手动挡，是有些多余了，已经是自动挡了，干什么还要那么繁琐呢？当然，遇到需要强制降挡时，模拟手动挡就会体现出它的优势。就像glk方向盘上的加减挡拨片，平时用不着，需要时它是能够起作用的。比如，强制降挡，大油门超车。再比如，强制降档，且不给油，利用发动机迅速降速的阻力，迫使车子降速，得以克服湿滑路面，给行车带来的不利因素，等待。

    在路虎车上的感觉真的很好。对于这家制造suv车子、有传统历史的英国厂家，确实给予了神行者2，优异的性能。上世纪60年代，就看到过老“陆虎”车子的风采，方头方脑的，没有现在的好看，那也是楚楚动人的。今天体验新时代的路虎，真的感到神清气爽，激情四溢啊。

    细心的朋友也许会疑问，路虎就路虎吧，干什么还多出来一个“陆虎”的字样？不知者请听我道来。零几年，据媒体报道，吉利厂家在国内，抢先注册了陆虎商标，结果是英国厂家无奈地接收了事实，原有“陆虎”名称的车子，就变成现在的路虎车子了。一字之差，差之千里，意义完全改变，没有了“越野功能”，不能不说是它的悲哀。还好它越野车的灵魂，没有像它的名称一样，被彻底抹去。现在，路虎的极光车，由奇瑞厂生产上市了，而不是吉利厂。所以，它的名称，现阶段不会改变，至于极光车，九速变速箱的病诟，我不想评论。

试驾回来已是午饭时间，小伙子热情地请我们吃了一顿工作餐。虽然他知道，我们要买现车，而店里做不到，但他还是这样热情相待，很难得啊。临别时，他把他师父的电话告诉了我们，指引我们前往王四营、保利星徽奔驰店。

需要说明的是，当时的金盏乡车城里面，那么多的高端车店，单单缺少奔驰店。引导我们它去，不是小伙子刻意的销售行为。现在金盏乡车城，有没有新落成的奔驰店，我不知道。如果有人看到我的介绍，想连同奔驰车子一起看的，请君自行问明。

    4、沃尔沃店就在不远的前方。因为时间紧张，我们就不看了。

    5、在朝阳区、王四营的保利星徽奔驰店，我们试驾了奔驰glk300。

试驾路段是在京沈高速路，北京路段收费站前的折返区域，该区域限速90公里/小时。

因为这款车的静音做的比较好，发动机声音很小，但是依然能听得出来，它的发动机转动的很轻松，或许是6缸车有足够的功率吧。

    车子行驶起来四平八稳的。也加上该试驾车子，设置了时速90公里限速设定，路段也是限速。开了一圈回来，我真的没什么豪爽和激情地感觉。当时只觉得该车性能不错，行驶稳当，视野开阔，再深的体会就没有了。真是，模糊驾驶，模糊体验，感性认识都不深，就不用说理性认识了。

买车过程：

    虽然体验不深，品牌效应，以及6缸车的能效，我们还是决定买它。剩下的就是谈价格、选配置的事情了。

300豪华、300时尚和300动感，这3款配置的车，当时各相差大约7万元。7万元可是一笔不小的数目，能买一辆挺不错的国产车了。看看豪华型车上的导航，当时心想：北京的大街小巷，从小早就熟悉，不要导航也罢。况且，现在外面加装导航的店，比比皆是，还是省一辆车钱吧。取中，买时尚！

    谈价格就是老婆的事情，由她谈去。我闲在的在店里，左顾右看。最后价格大约是优惠了3.5万吧，还是很不错的。

我们当时选择的颜色是银外黑内，与要卖的宝马车相同。宝马车使用时间长了，我们已经习惯了这种色调。再者，我们选择浅颜色的外观，是根据，国外汽车事故调查结果而来的。据他们调查的结果：夜间行车，白颜色的车，车祸率最低，其次是银色的，再次之......，最后是黑色的。

    其实，黑色是我很喜欢的颜色，看上去给人以庄重的感觉，也是官方用车的必选颜色，色调也很囧哦。然而，深颜色的车，因北京干燥多尘，打理不及时的话，总是灰蒙蒙的。买宝马车的时候，我们就是参考了这两条因素。可以说，深颜色的车，是勤快人的用车。浅颜色的车，就省事儿多了。况银色的车，总是给人以靓丽的感觉。

由于我们选择的黑内颜色，当时没有，需要等待，等就等吧。

    我们签完合同单，留下要置换的宝马车。看着将要离别的宝马车，心里真不是滋味，酸楚的感觉自然而生。使用这么多年了，感情上难舍难分。别了，宝马！请不要怨恨我们，我们也是无奈呀，没有购车指标，我们留不下你啊！

走出保利星徽奔驰店，天色已晚。老婆看了看手机，才发现路虎店小伙子他的师父，早已发来的短信。“嗨”！实在对不起这位可爱的小伙子了，虽在一个店里，也未能与他的师傅交流一下。

提车记：

    记得在刚订完车没几天，就赶上“3.15”。就新车车内异味儿重的环保缺陷，全国的新闻媒体，铺天盖地的大肆渲染，德国的三大品牌都在其中。

    其实，08年我们买了宝马320，就有深切的体会，那车内味道很浓，直到把它置换出去时，车内依然能闻到那种，淡淡的柏油气味。从时间上算，宝马车大约使用了5年，也许是车子在新的时候，我们没有对这种气味，进行过强制处理吧，致使这种气味长期留存，虽然现在气味已经淡化许多。

为了对下一代人负责，我们全家出动，前往保利星徽奔驰店，去体验味道。在一辆崭新的银外灰内的车里，我们仔细地体验味道。车内的味道的确很大，这种味道我们过去已经“享受”过5年了。我们征求了孩子们的意见。也许是我们一家人，抗异味的能力比较强吧，也加上缺少一辆车子很不方便，我们决定不再等待，将黑内的颜色一改，就是这辆车吧。

    第二天，2013年3月25日星期一，我前往保利星徽店，提车、验车。

    说到上线验车，颇有感触。同样是德国品牌的车，一个是进口的——免检；一个是合资国产的——上线检测，真是自我嘲讽啊。

    上线检测到最后一项，需要将车子，开到每小时60公里以上，然后，猛然紧急制动。本来是“眼不见，心安之”。但是，这一项检测，却是要车子的主人驾驶，检测员看仪表。

看看场地的长度不长。为了能顺利通过这项检测，虽然是新车，也虽然是心痛，我只能如此，大脚油门，油门见底；大力制动，“ABS”介入。

    一辆崭新的车，就这么受折磨，好像在我国，车辆检测厂的检测水平，要远远高于，车辆制造企业。若制造厂家，连自我检测的能力都没有，说明制造厂家，不具备生产条件，管理部门不会核发准营证的。另外，你交管部门，完全可以对制造厂家，进行督查和抽检，没有必要在形式上贬低，制造厂家的检测能力，叫别国看笑话。

全国各检测厂存在的目的是，针对社会在用车辆的检测，为社会在用车辆“保驾护航”。买来的新车就须上线检测，看似为消费者把关，其实这种霸道的、强制性的条款，根本原因恐怕是，经济因素远大于安全因素吧。

    这种强制执行的做法，已然形成命令发布者的习惯。头脑一热，一项命令，丝毫不顾及法规和客观规律，以及多数民众的感受。我行我素，我是老大。就像未能实施的“黄灯禁行”，已成笑柄一样，虽然是好意，但是违背客观规律。

车子使用一段时间后，逐步对该车有了认识。先谈谈该车的缺点吧：

    1、当该车缓慢行驶，且过弯较死回轮时，方向盘没有宝马320那么精准，需要双手及时介入，以克服回轮不足的毛病。当然、习惯了就不是问题了。

    2、买车以后，我们没有再额外去贴膜。在夏季使用中，没有感觉到，人在车内曝晒难忍。这是与其他品牌的车相比较而言，我们卖出的那辆宝马车，就没有贴过膜，夏季曝晒难忍。

当灼热的阳光，由前挡风窗进来，或者灼热的阳光，从前两个前侧窗进来，车子且朝着一个方向，长时间行驶。这时glk车的方向盘，没感到那样的灼手；或者说，坐在前排的人，没有感到那样的曝晒，就能很好的说明这一点了。想想原因，可能是前挡风窗，和两块前侧窗的玻璃，都添加了隔热材料吧。这三块玻璃，究竟有没有添加隔热材料呢？我不知道，我现在姑且将它视为，有隔热材料吧。

    前挡风玻璃，确实是禁不起小石子的飞溅。那次在三环路上行驶，被前方车辆崩起的，很小很小的石子打了一下，玻璃瞬间便出现了一道裂纹，心中十分不爽。怪不得论坛里对此诟病声不断，真是太容易中招了。

挡风玻璃既能隔热，又这么脆弱，应该把它看做优点呢？还是缺点呢？鉴于路面上石子较多的事实，也鉴于它脆弱的表现，从实用性考虑，我想还是暂时将它列为缺点吧。

    3、口哨声这辆车也有，刚买回来不久就听到了。行驶当中，车子有口哨声，究其原因，有很多说法，说是声音出自分动箱的比较多。我认为，可能是车子的某一部分，存在一个旋转空腔，且与外界空气发生联系，继而产生口哨声，等同空竹发声的原理。

    最近仔细听听，口哨声中又有点儿金属声掺杂在里面，情况不好。说来道去，仅凭人在车内，用耳朵去听，是听不出所以然的，还是需要奔驰厂的技师们，用科学的方法去测定。

    其实，对于口哨声的问题，沸沸扬扬的质疑声，肯定早已汇集到了奔驰总部。对于奔驰这样的企业，解决口哨声并不困难。我揣摩，要解决它，或许要更换某些器件，这会增加企业成本。于是乎奔驰总部哑然失声，任凭使用者大呼小叫，他们就是不说话。他们这一装聋作哑的做法，或许是许多厂家的一种习惯，使用者没必要有“知情权”。

    知情权对于使用者相当重要。但是对于产品制造厂家来说，还是“背”之为好，这种现象普遍存在于各行各业。

    人们总是说德国人办事严谨，我看未必全是。关于在车内的功能设置里面，glk到底隐藏了什么功能？说明书里并没有说明，完全靠使用者自己去摸索。比如：油箱油量报警后，车子还能开多远？比如：倒车时，右侧反光镜能不能下翻？再比如：换人驾驶，驾驶者座位能不能设定？即座位能不能前后、上下移动设定？以及方向盘能不能调整设定？等等隐藏功能，都要自己去发现，好像是在猜谜，猜中了，皆大欢喜；没猜出，车子报废了，自己也不知道那里面还存在的功能。

    对于一位能力强的人，找出隐形功能不算什么。对于一位不善于此方面的人，并不是一件好事。

    如果说明书中将这些功能，用方框图的形式标明，能省却使用者许多麻烦。

    4、轮胎问题。看到论坛许多车主，发上来的轮胎破损情况，实在是不敢联想。故而，我一行驶到较差道路，心里也不安稳，生怕轮胎出现不好的状况，只好小心行驶。

    对于这种扁平比较低的轮胎，虽然增加了车子的稳定性。但是依我看来，车子的外表好看，是占了首要地位，实用性占了次要地位。若要保证实用性，以及消除心理障碍，只能寻求更换轮胎、或轮毂的方案了。

论坛里有许多，改轮毂换轮胎的实例，方式多种多样，真是能人倍出。这种无私的、传授经验的做法，真是值得大家好好赞扬。

    5、新车异味。新车到家，孩子就用了许多方法去除异味。1、柚子皮；2、香精；3、竹炭包；4、多暴晒、多通风。

个人感觉，暴晒和通风，还有就是竹炭包效果最好。

    异味来自于避颤贴面材料居多，当然还有塑料件气味。我前面说过，柏油味道很浓，避颤贴面材料，看来与柏油有关。若避颤贴面材料干透了，味道自然会减弱，甚至消失。所以需要多晒晒太阳，多通通风，尽快干燥车内环境为主。

竹炭包用于吸潮，外带吸“毒”。

    我家glk车子的异味，大约在两个月左右，味道基本消失。之所异味消除较快，恐怕还是得益于思想重视，以及得益于北京的干燥气候。

    6、奔驰厂方实在小气，配置相差不大，价格相差甚远，弄得买车人在配置选择上，无所适从。买了低配的人，也许以后会后悔；买了高配的人，也许以后也会后悔。究其原因，配件价格虚高，是其根本原因。

我曾经在论坛里贴过提醒，防范外侧反光镜被盗的贴子。当时，我家的这辆车反光镜被盗，在4s店，一个反光镜，竟然报价九千余元钱，再加上喷漆及工时等费用，要价一万余元，跟抢钱没什么区别。无奈，寻了一家约四千元的装上。即使是四千元，仍然觉得挨宰。反光镜虽然是防炫目的，又有加热除水功能，是有些科技含量，但也不至于价格那么虚高吧。价格虚高，促使盗贼猖狂，还有就是疯狂的销赃者，他们都在其中谋利。说明了，其中存在很大的渔利空间。如果价格适度，无利可图，这种肮脏现象就会收敛。

    品牌车，配件价格高点儿可以预想到，也可以理解。之前的宝马320，更换离合器片，记得好像就是花了2、3000元。这还是在朋友的店里，由他们到4s店里买回离合器片，由他们装上的，工时费节省了不少。那时就感到，高端车的配件，价格高的离谱，总是让人有挨宰感觉。所以，以后glk车子，分动箱里的离合器片磨薄了，需要更换了，大家可要有心理准备，那是一笔不小的费用。

    这一条不是在说glk车子的缺点，是指高端车经营商的商略缺失，应该口诛笔伐才是。前段时间，在相关部门的干预下，高端车的保养费，以及配件的价格略有下调，但是下调的幅度还是太小，不能令人满意。作为无奈的消费者，只能哀叹：“低一点儿，是一点儿吧”。

    7、关于油耗。看到论坛里许多晒油耗的贴子。油耗低的很兴奋，油耗高的很窝心。这种晒贴形式，很有相互促进作用，使油耗高的人，可以自我修正过去的所为。

其实，油耗高的人不必自责，也不必责怪自己车子。很多时候，油耗高并不是自己的原因。现在，汽车作为普通人的代步工具，已经走进千家万户；作为高速发展的人口大国，城镇人口密集化，是自然现象，也是自然规律。这种现象，必然导致交通拥堵；交通拥堵，必然导致车辆油耗增加，这已经不是一、两座城市的状况，是各个城市的普遍现象。在拥堵的环境下开车，耗去了宝贵的时间，也浪费了很多燃油，得不偿失，无奈之举。

    自有了Glk300车以来，经常上论坛，看到许多glk300车主，大喊油耗高。要说油耗，6个缸的油耗肯定要高于4个缸的。我们来客观的比较一下：在时速120公里时，6缸的，油耗不到11升；4缸的，油耗不到9升。6缸的仅比4缸的，多出两个至三个多点儿的油，已经很不错了。所以，6缸车油耗高一些，完全能接受，况买车的时候就冲着它是6个缸。

    “要想省油，下脚轻柔”。这对开车年头长的人，是很容易做到的事情，但对于新手，却不同了，是件难事。严重堵车几公里，有的新手能耗掉半箱油。原因是，为了不让别的车插进来，油门大，刹车急。其实，大可不必这样，只要注意力集中一些，往前多看几辆车，早一些做出预判，前两辆车动，你准备，前车动你也动，跟紧前车节奏，一般别的车很难插进来。所以，要想降低油耗，没有急事儿时，油门踩得柔和一些；行车时，早一点儿做出预判，注意力集中一些，尽可能往远看，往前多看几辆车，少踩几脚急刹车；还有，车内不要装不相干的东西等等，能够做到这些，就可以节省下不少油。省油的操作模式，并不难做到，难的是，人的性格难以改变，急性子的人，让他做到这些，恐怕也是难为他了。

    这一条说了这么多，其实，我想说的不是油耗高的问题，想说的是glk车的油箱确实小了一些。容积60升的油箱，给4缸车用用还差不多。对于任意一辆小车而言，通常情况下，一箱子油，应该能轻轻松松地跑出6、700公里的路程。而glk300要做到这点就很不容易，除非你采用经济时速行驶。

    什么是车的经济时速？我认为：车子的挡位在最高挡位，发动机的转速，保持在相对低的范围内，而且发动机旋转的声音很轻松，能够支持车子正常行驶即可，就是经济时速了。一般情况下，5挡车的时速，在55公里到60公里；6挡车的时速，在70公里到80公里；7挡车的时速，在80公里到90公里，就是它们的经济时速。

    由此引申：无论车子在任何道路上行驶，包括拥堵道路，尽量让车子的挡位，保持在相对高的挡位上，且提速柔和、刹车柔和，也是特定条件下的经济时速。所以说，把较短的时间，和较低的油耗，完美的结合在一起，就是经济时速。

    至于一箱子油，能跑多远，我们也来比较一下，路线是北京到大连。

    那会儿开着宝马320，在北京加满油走高速公路，可以跑到沈大高速公路、西海服务区再加油，这段路程大约是650公里，且在不考虑油耗的情况下。

    捷达王就要差一些，在盘营高速公路、辽河服务区就要加油，这段路程接近600公里，同样是在不考虑油耗的情况下。这两辆车续航能力的差距在于，宝马车是手动6挡，支持车子高速行驶的能力强一些，捷达王是5挡手动的。

    Glk300就更差一些了，虽然它是7挡的，支持高速行驶会更好一些，但它却跑到京沈高速公路、凌海服务区就要加油，这段路程接近500公里，也是在不考虑油耗的情况下。当然，这3辆车当时的油并未耗尽，还可以跑得再远一些，但是要跑到下一个服务区，怕是要放在半路上。

    为便于大家观看，我将上述整理一下，都是一箱子油：

    glk车跑了    500公里，油箱容积60升；

    捷达王跑了   600公里，油箱容积55升；

    宝马320跑了  650公里，油箱容积60升。

    上述3辆车，对比它们的续航里程，glk300续航能力最弱，这恐怕是glk300一个较大的缺点吧。不，这应该是缺陷，它的油箱容积设计小了，原本不是为6缸车而准备的。如果，glk300的油箱，容量能达到65升或70升，方能匹配。

    近来在网站再看奔驰glk的配置，那上面明确标明是65升，不知是写错了，还是奔驰厂家已经将油箱改大，不得而知。若是现在glk车油箱的容积，真的是65升，那真是后来者的福音。

    上述三款车型续航能力的比较，只能作为一般性参考，吐吐槽罢了，因为并未用科学方法去刻意测定。

说到捷达王，请诸位原谅，我要在此增加些篇幅，耽误诸位一点儿时间。我的这辆捷达王的命运，与宝马320相同，也是置换出去了，只不过置换出去的时间晚一些，在同年9月份，我们用它置换成江淮和悦。和悦这辆车的价格，全部下来大约是7万元，正好是glk300选配车的价格差。我在前面，就glk300车选配的价格差、相差太大，发过牢骚，也许大家还记得。要说我自己都没料到，5个月以后，我们果真用买glk300车子的价格差，买了一辆国产车，巧的很。

    捷达王风风雨雨的伴随我们一家15年，要说我们对它的感情之深，远远地超过宝马320，它才是我们的宝马良驹呢。送别它的时候，我们一直目送着它远去，直到它从我们的视线中消失。我们的内心如同刀搅，我们爱它如同自己的孩子。捷达王行驶了53多万公里，而它的发动机依旧是强劲有力，中间仅换过一次活塞环，它确实很皮实。

    好了，闲话打住。上述glk车子的缺点，说了7条，已经够多了。其实，人无完人，物件也是一样，一些缺点并不代表glk车子的全部。只是说，对于那么有名气的奔驰厂家，完全可以将glk车子做得更好一些。相反的是，使用者对它的期望值太高了。

现在我再来说说glk300车的优点吧：

    1、先说外形。Glk车的外形，我觉得可圈可点，我在前面已经有过描述，在此我不再累述。现在，外面跑到车，大都趋向于圆润的外形，看多了会让人产生视觉疲劳。而glk这款车子就不这样，它的外形会让人越看越喜欢的。有血、有肉、有骨骼，就像游泳运动员的身材，修长匀称，处处都显露出，它那健美的车身。长长的鼻子，也能透出美感，且不影响驾驶者的视线，虽然发动机箱体占去了空间，但是安全性提高了。

    2、再说说车子的里面。

    发动机舱内，结构布局井井有序，毫无纠结。百年老厂，经验丰富，安排合理，已成传统。

    中控台的布局，落落大方，有高端车的视觉效果。

    空调出风口的视觉效果也很好，只是不应该是电镀的。换一种色调偏暗的面涂配件，效果会更好些。不知车友们有没有注意到这一点，电镀的容易反光，正好反射到外侧的反光镜上了。虽然不太妨碍驾驶者观察，但是多一个亮影子在反光镜上，总觉得不舒服。

    厚厚的座位垫子，和厚厚的靠背，看上去也舒服，与普通车大不相同。虽然因此占去一些空间，但是舒适性提高了。 座位的包裹性也很好。坐在上面，腰部支撑、头部支撑都很适宜。

说到腰部和头部支撑，我想和有些车友们交流一下。这两个支撑，对驾驶者很重要，一是安全性，二是舒适性，均不可缺少这两个支撑。

    （1）安全性：当头部远离头枕，发生追尾时，头部猛然撞到头枕上，会造成脑部不同程度的伤害。

    （2）舒适性：腰部和头部，长久脱离这两个支撑，渐而形成司机的职业病，即腰椎和颈椎病。车子总在颠簸状态下，实际上是在重力的作用下，挤压人的骨骼，时间长了，对人的骨骼肯定有伤害。

我与许多亲戚、朋友聊天，说到开车，他们都感觉，车子开了两、三个小时，身子就受不了了，腰也疼，颈椎也疼，开不了远路。在大街上我也看到，有许多驾驶员，头的后部空悬着，没有靠在头枕上。其实，这些都是坐姿不好，需要调整坐姿才对。

    正确的坐姿是：腰部紧靠着座位靠背的支撑，头部紧靠着头枕。

    也许有的人会说，你说得容易，想靠上去不容易做到。

也许你平时忽略了，其实方法很简单：将座位的靠背调直一些，靠背略微后倾即可。屁股一定要向后坐，坐到座椅背的根部，这样腰部就可以挺直一些，而且能与座椅背吻合，同时头部也就容易靠到头枕上，效果极为明显，安全性和舒适性大为提高。

    调整之后，或许你会有短时间的不适应，但是你不要放弃，坚持一两天，你就会向你过去的坐姿告别的，新的坐姿将被养成习惯。

    我也是由改变坐姿过来的，只是时间早些，有十七、八年了。那会儿开远途，一次时间开长了，颈椎受不了，怎么办？没有谁会告诉你，自己想办法。自从改变坐姿，我没有像许多人那样，才开两三个小时，就受不了了。也没有像过去那样，疼了强忍着，累了强坚持。坐姿正确了，通常一天跑一千公里的路程，根本不算什么。所以，开车的坐姿太重要了，尤其对于骨节原本就有毛病的人。

    另外说一下，开车两三个小时，很需要小憩一下，很有必要。清醒一下脑子，活动活动筋骨。“文武之道，一张一弛”，张驰结合，益于远行。

    朋友们，坐姿不好的朋友们，赶快改变你的坐姿，不管你是年轻的，还是年长的，现在改变还来得及。告别过去，你会感到旅途的轻松，也会享受到旅途的快乐。

    3、再来称赞一下glk车的行驶系统。这是我亲身经历的一件事。

13年5月初，我们驾车前往大连，在辽宁葫芦岛地界的高速公路上，这是一条单向三通道的道路。当时，在第一条道路上有一辆开的很慢的金杯车，估计它的时速应该小于80公里。中间道路上有两辆大货车，这两辆车相距很近。金杯车与这两辆货车的距离，相隔很远，印象中起码有200米以上吧。

    当时，我以120公里的时速，由第一条路变道到中间道路，超越了金杯车。在离开金杯车前方100余米后，重新并入第一条路去超前方的那两辆大货车。当我的车，接近后面这辆货车的后轮位置时，该货车突然向左侧并线，想要超越在它前方的货车。本能反应，促使我加大油门，方向盘向中间的隔离带，略转少许，贴近隔离带，闪开货车车头，穿了过去，侥幸躲过一劫。事后回想，如果行车道与中间隔离带之间，没有空间，结果会是什么样？值得庆幸。

    当我的车转入正常道路后，我通过车内的、和右外侧的反光镜，看那辆货车时，“咦”，该车竟然从我的视线中消失了。再驶出一些距离，我发现它了，原来它也采取了变道的措施，跑到第三条路超车去了。

    真的很危险！我在超越这辆货车的过程中，发现它紧贴着我的车的侧后部，如果它的驾驶者不采取措施，向回打轮话，或许就撞上了。

    想来这也怪自己。像这种情况下超车，应该提前发出超车信号：或者鸣笛，或者闪远光灯，且打开转向灯，提示被超车辆。若被超车辆的驾驶员，未能时时注意后方车辆，你又不提示，当两车距离靠近了，会成为他的盲区的。所以，遇到前方有两辆以上的车队，首先应当想到：后车随时想要超越前车的。其实，我平常很注意这些，超车时总是提示被超车辆，仅这一次忽略，险些酿出大祸。

    车祸未出，也要接受教训。我写出这段经历，为的是想提示车友们，超车前是要打招呼的，不要以为，别人会理所应当看到你；也不要以为，你打了招呼，别人会理所应当地让你先过。不让你，这也危险，我也遇到过几次。你不打招呼他还好，你一打招呼，他反而并线过来，弄得你必须采取紧急制动的措施，才能避开危险。写到这里，内心充满矛盾，是打招呼呢？还是不打招呼？我想，还是应当打招呼吧。坚持对的，摒弃错的，修养道德最重要。

    在此我也想提醒车友们，开车时一定要精力集中，时时刻刻想着安全第一；开车不光要考虑自己，也要考虑他人；最好让安全礼让形成习惯，弘扬路德，规范行车秩序。

    在超越货车的过程中，充分体现了glk车的优点。一是，该车在高速行驶时，中途加速还是很好的，虽然当时的挡位在E模式上，油门反应并不犹豫。不像它在起步时、或者在低速时表现。或许跟深踩油门有关系，行车电脑默认了操作者的行为。二是，在猛然转向时，就像走蛇形桩过程，车身虽然急剧晃动，但是它的轮胎，未曾离开地面，始终在可控范围内。 

    上述这些充分体现了，该车行驶系统的良好性能。同时也体现了，该车有充足的动力储备。若无这些优势，车子是不可能快速的从缝隙当中抢过去的。

    其实，人在世上，有许多事情，都是在不经意间产生；也有许多事情，在留意中被消除。开车同样如此，细心体会每一次经历，不管它当时是对、是错，必然成为心得体会。别人的经验，是间接经验，汲取间接经验，归己所用，是慧者所为，比自己找经验要来得快，来得巧，来的多。所以，人们之间的相互交流，以及时时留意那些，已经发布的各种 交通事故经由，实在是太重要了。

    4、我在买车试驾时，没有感到激情四溢，只觉得glk车子四平八稳的，没有什么特点。其实，四平八稳正是它的不可多得的特点。它将地面大部分不好的东西滤掉，使车内的人，安安心心的乘坐，安安心心地驾驶，稳定性是它根本的追求。当它发起怒来，就像追逐猎物猎豹，迅捷灵动，却又不失去它的平稳性，这正是我们想要得到的啊。

    坐奔驰，开宝马。这句话也不知流传了多少年，恐怕是要超过50年了。通过自身感受，Glk车子不光能很好的反映出，“坐”的优点；也能很好的反应出，“开”的优点。换而言之，“坐奔驰，开奔驰，情趣盎然于奔驰”，也未尝不可。其实，奔驰、宝马都是好车，只是设计理念不同、取向不同罢了，不用执意争执，分出高下，自己喜欢就好。

    5、对于glk这样一辆、越野模式简化板的车子，要想让它不受限制的，奔驰在原野上，恐怕它做不到，承载式车体结构，不能等同于非承载式车体结构，不可超限度颠簸和扭曲。至于简陋的道路状况，用它应对，还是绰绰有余的。

非铺装道路，我曾经走过。那是从河北、兴隆的六里坪森林公园，一路东南方向，可以抵达清东陵。

    是年十月下旬，请上家母、舅舅、阿姨等、满车八十有余的老人，前去赏秋。在那条非铺装道路上，车窗全部落下，车子缓缓向前。纵观那山间：红、黄、绿叶，层层披彩；林木森森，障人眼目；群峦高耸，非尽非穷；峡谷蛇行，长天一线；日现日没，往来白云；空气清新，景色宜人。车行十来公里，仍然杳无人家，也不见道路有好转迹象。此路古朴，本是个好去处。然而时间所限，果断折返兴隆县城，不可耽误老人们用餐。

    很差的道路，我曾经也误闯入过。那条路，与其说是道路，不如说是泥塘。那是一段被挖的乱七八糟、坑坑洼洼的，正在施工的新路段，且被雨水彻底浇透。在上行驶，虽然心疼，也虽然心中没数，不知道车子能不能通过。

    实践证明，它不仅能够顺利通过，而且车子的轮胎没有打滑现象，它的表现真的很好。看来这段坑洼泥塘，对它来说不算什么，不足以考验它的通过能力。

    对于它的这次表现，我认为已经足够了。我们买城市suv车子，不就是想让它偶然应对，那些小轿车难以通过的道路吗？

我想，若是再遇到，像s203省道的那种“凌汛”路况，它一定会挺胸昂头、潇潇洒洒，就像灵敏迅捷的猎豹，左右腾闪，盘转起伏，一路高歌，绝尘而去。

    本车使用3年，行驶里程约3.5万公里，平均油耗12.1升每百公里。

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