汽车之家|觅秘|VALLI这款车究竟能满足我们的向往吗？四个月实车自驾心得。|宝骏Valli|论坛

写在前面

我，全名徐浩伦，大家叫我阿伦，也就渐渐习惯了。一个喜欢唱歌自驾拍摄、玩无人机和VR的影像工作者，常驻成都，穿梭于川西的雪山间。

不知不觉，拿到VALLI这款车已经是四个月了，六千多公里的路程也跑了不少地方，有很多朋友都在问我这个车到底怎么样，首保之后就突然想写这么一篇帖子。最开始看上这车，是因为其国内难得的旅行车定位和其线条设计感，腰线及背包的加持在路上回头率蛮高，十万档能有这个造型，确实属于蛮不错的了，各种参数而言并没有太多惊喜，中规中矩但也因为五菱旗下的稳定套件使得它能作为一个靠谱的旅行及工具车。

Valli搭载一台 1.5T 涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，匹配模拟8速CVT变速箱。我在6000+公里的行程中发现，这套动力组合还是够用（如果是2.0T就比较完美了），超车油给到位还是很轻松的，CVT变速箱的平顺调教加上隐藏式排气让我很多朋友问这车是不是有新能源款，转向手感属于明显的低速轻盈，高速沉稳，不需要什么适应过程，指向性也称得上精准。

背上背包，整体颜值是不输各类老品牌旅行车的，而至于在纠结RC5-W和Valli到底是怎么回事的朋友，RC5-W是属于新宝骏RC5的升级旅行车版，VALLI也就是加了一些配置的RC5-W，但在各种销量或者其他各类数据榜单上，这俩都通规在RC5-W的类别下。

这车虽然目前网上改装配件并不算很多，但大部分RC5的套件都可以使用，然后对于想改排气的朋友可以网上搜奥迪rs4的尾唇来改，形状一样宽度一样，只需要改卡扣位就是了。我自己这款主要是改了座椅氛围灯和全包麂皮绒，海军蓝白配合，是我比较喜欢的调调。

游记正文

聊了一会车，现在来好好说说旅行中的行驶感受吧，顺便给大家看看成都周边和川西的美景哈哈。

平时在成都，虽然节奏十分悠闲，但有时候还真的是想出去多溜达溜达。

刚好川内的各种风景也都能满足我的溜达之心，丛林雪山草原等各种地形，对于车辆的通过性和稳定性要求也确实不低。

原配是17寸的轮毂搭配215/55 R17的胎，整体的通过性是比一般的轿车要高的，虽然官标高度也就1485，但加上背包整体十分协调，整车偏长，开下来能够感受到的噪音主要在轮胎，后期换更加静音柔软的轮胎能够解决这个问题，或者改改车内音响，放点音乐就会盖住这些微小的噪音。悬架有韧性，我很喜欢。它没有像一般旅行车一样调得很软，采用的前麦弗逊式独立悬架及后扭力梁式非独立悬架表现刚中有柔，细小颠簸能化解，大坑大洞也没有太多余的弹跳。但要说的是，它的悬架行程不长，真的遇到较大的路面破损，提前减速，悬架触底就不好了，太毁车。

Valli作为一个旅行车，于我而言的好处就是能装，作为旅行车，它的车内空间非常充足，后排放倒以后可以达到纯平的状态，我身高181cm，躺在里面完全没有问题，当时也是因为上面这张官图入的坑，开启抽烟模式透气整车一锁，比帐篷舒服多了。

对于最近的拍摄，Valli还是功不可没的，长期穿梭于川西的我，目前驾驶遇到的问题就是走稀泥地的时候由于不是四驱只能关了ESP来脱困，有些特别坑洼的路面只能龟速前行，其实都不算大问题，毕竟也不是硬派越野，有些自己能走的路，爬上去就是（不过要小心高原反应哦）。

对于带上几个朋友的出行，一台旅行车绝对是挺好的选择。

实用信息

之前还看有个UP主开这车走西藏开这车做纪录片的，但在最高5000多米垭口那跑着有点不得劲，感觉也有点”高反”。注意超高海拔一定切手动，发动机在这种环境下会出现功率不足，启动困难等。这个现象的原因我记得也是气压，也就是空气密度降低导致的，同样的空燃比下，同等质量空气需要更大流量，涡轮就容易超速，自动逻辑就会开启限制。虽然说涡轮增压技术最早就是为了解决飞机发动机在高空进气量不足而诞生的，但小排量涡轮对比同级的自吸优势并不明显，相比于自然吸气的车“开起来很无力”，小排量涡轮增压车在高原上“动力还能用”而已。