宝马M是很多人的梦想同时也是不少人的玩具，对于性能车来说重来都不缺的是改装方案和适配的改装件，今天是给一台G80M3升级一套KWV4绞牙避震器！！

大家好我是帅帅，一名改装车行业的从业者。我会用文章的形式给大家分享一些关于车或者是用车或者是改车的知识和经验。既是爱好也是工作，这也让我有更多的机会接触到更多的车！宝马M是很多人的梦想同时也是不少人的玩具，对于性能车来说重来都不缺的是改装方案和适配的改装件，今天是给一台G80M3升级一套KWV4绞牙避震器！！

为什么要选择KWV4呢，其实在上一代就是F底盘M，KW就和宝马官方的主机厂合作的，F82 M4 GTS就是KW为它原厂代工的避震器，所以在F点之后开始，宝马和KW的合作就更加的深入了，也是在上一代的M开始KW的避震器被宝马M车主的选择是非常非常多的，无论是clubsport系列还是我们street performance系列，因为不管是KW的哪个系列它们的性能和舒适性和稳定性都是非常不错的，这也是不少车友对kw的评价！

玩车玩多了的车友会知道好的避震器是离不开正确的安装和调试的，正所谓3分产品7分安装，下面用图片给大家带来我这里正确的避震器施工流程和标准。

在安装避震器前，先测量和记录原车的底盘数据 包括倾角 束角和车身高度

数据测量记录完成后就是拆下原车的避震器，这款车型有原车的驾驶模式控制，装上KWV4就要舍弃掉原车控制避震阻尼的功能

下面就是KWV4的全套产品，有没有上一代的车友换了KWV4的，看到这一代的和上一代区别还是非常的大，上一代F底盘的KWV4在弹簧的匹配上和KWCS基本一样的，前面是带倾角可调的塔顶的，在这一代被取消了。确实更符合街道性能这个系列的调性了，避震器整体外观和KWV3是差不多的。

KWV4相对KWV4多了一个高速的压缩阻尼可调，就是下图中的调节旋钮，看似仅仅比V3多了一个功能，但是价格基本直接翻了一倍，

相对KWV3增加的高速压缩阻尼对于我们的日常跑街来讲或者赛道更激烈的驾驶有哪些帮助呢，其实在路面上遇到一些坑或者是路肩上，这时候车辆行驶过去或者车轮压过去时候就触发了高速压缩的阀门，避震器的阻尼会抑制住车身不会硬跳起来。设想下，如果我们的车辆在经过减速带，如果不能调整高速压缩阻尼的话就是根据原厂的设定，会明显的感觉到车子是会跳起来的，所以通过调整高速压缩阻尼就可以改善到能适合自己的状态。
如果是在赛道上比如说在弯心压倒路肩的时候，经常会看到有一个轮胎是会离开地面的，这个时候也是可以通过调整高速压缩阻尼来让每个轮胎紧紧的贴在地面上，所以想要贴地飞行换一套好的避震器是可以有很多改善的

安装玩避震器后最容易忽略的步骤，也是最重要的步骤 “衬套复位”，汽车底盘上的衬套都有自身的应力。如果是在原厂的车身高度状态下，衬套是在一个最佳的位置，那么在更换避震器之后降低车身，支臂的角度都会改变，如果不做衬套复位会让衬套始终在一个工作的状态(胶套一直产生扭曲变形)，衬套的复位就是在已经降低车身的状态下同时也更改衬套位置让它能有最佳的工作状态！

采用KOCH HD10 Easy Touch系列四轮定位仪，全套组件均为德国原装进口；可以测量包括前后轮外倾角，束角；主销后倾角等全方位的数据。并且测量操作相比“拉线定位”更为简单，测量数据的精度却又远高于“拉线定位”。

最后来几张帅照，动态的照片真好看。。